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原帖發在SRFC,順道發來這給飄移手參考一下吧
其實飄移很簡單的,不要把飄移想得太複雜.飄移就是很單純的利用尾部慣性,引擎馬力,讓後輪打滑,然後再藉由前輪反馱控制飄移的角度和方向的一個動作.當然,要由前輪控制方向的話,前輪一定要抓著地.
因此,學飄移必須對操作方向和踩油門有一定感覺才能夠輕鬆上手.如果沒抓過地直接學飄移,效率不但低,還可能進入技術誤區,事倍功半.所以我認為與其勉強急著學,還不如先從抓地開始.學習好基本功了,再付出時間,心血,努力來練習飄移,事半功倍
在我的理解之中,飄移所追求的是角度,路線的精準度,車身的動態穩定性,還有就是能增強視覺性的高速過彎和短時間內的轉身動作.
飄移角度的大小是由反胎角度的大小所決定的.一般飄移車的操陀角度都是從40度至60度不等,也就是說一般來說,最大的飄移角度也只是在這個範圍內.至於一直受人傾慕的川畑真人式90度入彎,或者是formula D的tanner foust, fedric aasbo的backward entry,其實前輪正在打滑.這個時候基本上只能夠依賴慣性維持著飄移,而用油門改變車身的重心,或者打滑改變飄移的方向.很多人為了做出這種角度的入彎,不惜犧牲了車身動態,出現understeer的情況,角度突然變小.雖然我喜歡大角度的飄移,但我認為車身動態比起角度更為重要.當然,sim racer當中也有回頭式入彎王.不過,我認為學飄移應該循序漸進.先學了基本的入彎方式,例如減速入彎,慣性鐘擺,然後再學拖手煞入彎,盡量少用轉身,連起賽道.
車感越好,路線的精準度就越高.最基礎的路線當然是"外內外".要做到最佳行車線,最重要就是掌握入彎的速度和位置.像我這種相當喜歡拖著手煞入彎的,就要不斷的跑,在賽道上試出開始拉手煞和放手煞踩油門的點.反正看見彎道就要控制速度,這是不變的事實.要走好線就要控制好速度.另外為了增加視覺性,很多時候飄移車手會盡量貼近牆壁.,當你對打盤,油門的感覺越來越高,慢慢就能夠感覺到四個輪子的位置,然後就能夠慢慢在腦海中畫出整個車體.如此一來,你就能夠自如地控制貼邊.這時候你就會發現每個彎也和邊緣來個kiss有多簡單,而並不是靠運氣做出來.因此在文章開首我表過態,說基本功很重要.
車身動態的穩定性也是由反胎決定.越少修正,也就是說越少轉動方向盤,車子就會越穩定.從入彎到出彎都維持著一個反胎角度,這樣就是完美的穩定飄移了.但是由於動力輸出增加,路面彈跳等,要完全按著盤子不讓它轉是不可能的.我認為應該放鬆雙手感受路面的反饋,即使要修正也盡量慢慢,一點點的轉動盤子.這樣你的飄移動態就會穩定得多了,視覺性也會強了不少.
高速過彎主要依賴車輛調校.在此補充一點關於飄移車的調校概念.由於車尾向外拋出,重心會移到車輛的外側,外側懸掛會因此而下沉,輪胎亦會因此受壓.我認為飄移車調效最重要的就是LSD和懸掛.這兩個部件決定了一部車的性格.Show drift用的車輛在面對如此重心變化時,當前輪差不多反打到盡頭,後輪就會有最大的抓地力,因此角度不會再輕易加大,能夠維持住而不spin.懸掛的硬度,阻尼,防傾桿和輪胎的camber決定了出現最大抓地力的時機.而Speed drift的車輛其實只需要發揮輪胎的性能,盡量讓輪胎抓著地面,車子過彎的速度就能夠得以提高.不過亦要注意,如果輪胎的抓地力過高,會很容易造成under的情況.
而轉身動作就是我一直以來比較著重的一項.所謂的轉身,其實就是鐘擺飄移,慣性飄移.顧名思義,轉身應該依賴車子尾巴的慣性去做.很多使用DFGT以下盤子的人,甚至也有使用G25,G27的人,為了加快轉身,不惜一切拋盤,加快盤子的轉速.但是拋盤會令到雙手和盤子有一瞬間完全沒了接觸,只能夠靠經驗大約估計前輪反打的情況.如此一來,轉身之後很容易出現under,又或者是太遲拋盤,拋得不夠快,造成spin.很多新人說不知道為甚麼會spin,其實就是對方向的感覺還未夠,不知道反胎該反多少.新人出現spin,極少情況是油門給得過大,或者車尾慣性給得過大造成的.我認為,轉身速度能夠加強觀賞性,就好像拳擊比賽選手出拳的動作一樣吸引,但過度追求的時候很容易會對車身動態造成影響,情況跟backward entry十分相似.因此在此我重申,基本功是十分重要的,而且應該循序漸進地學飄移.
這樣就大概完結了,以上就是我對單人飄移的理解.苦手們可以參考一下.至於雙飄或者群飄,等有需求了再寫也不遲.看著sim飄移慢慢沒落,心裡有點難以描述的感覺.希望sim race界的飄移能夠重振威風,回復光輝的時代,復興那種大家互相競爭,交流的風氣!  |
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楼主
发表于 2012-2-12 16:23 · 江苏
