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请教一下FR车辆的操作

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 楼主| 发表于 2017-11-6 09:25  ·  广东 | 显示全部楼层 |阅读模式
目前游戏渐渐上手了,基本街机模式都能过中级,部分街机也能过上级了,然而FR的车还是操控不好。

tcs我一般开到1,其它ff或者4wd车只要小心点都不觉得难操控,就是这个FR有点困难,比如m4,tcs开1后,过弯没有完全到直道还打着点方向时,踩油门只要重了一点,非常容易车身失控自己原地打转,搞得出圈不到完全回正几乎不敢好好加速。

请问tcs开小的时候,是不是FR的车只能直道的时候随意踩油门,打着一些方向的时候就必须半油甚至更少?有没有什么好的操作方式?

谢谢大神们了

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发表于 2017-11-6 10:27  ·  广东 | 显示全部楼层
要理解轮胎的最大抓地力和G值方向

G值是一个矢量,是横向G值和纵向G值的合力

G值超出抓地力极限就会开始打滑
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 楼主| 发表于 2017-11-6 10:54  ·  广东 | 显示全部楼层
PlaySC_Marine 发表于 2017-11-6 10:27
要理解轮胎的最大抓地力和G值方向

G值是一个矢量,是横向G值和纵向G值的合力

老大太专业了听不懂啊……

征服者

二次元卡通头像/抬杠员信息不回请勿打扰

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发表于 2017-11-6 10:57  ·  广东 | 显示全部楼层
是的,没错。精准的油门控制与轻微的反打方向救车是一些FR以及MR所谓的驾驶乐趣。

该死的后驱

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发表于 2017-11-7 07:22  ·  美国 | 显示全部楼层
本帖最后由 hide5xD 于 2017-11-7 07:27 编辑

你用的手柄还是盘子?
ps4手柄没力度感应蛮蛋疼的,fr车子出弯我现在是超高速油门连击
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 楼主| 发表于 2017-11-7 08:03  ·  广东 | 显示全部楼层
hide5xD 发表于 2017-11-7 07:22
你用的手柄还是盘子?
ps4手柄没力度感应蛮蛋疼的,fr车子出弯我现在是超高速油门连击 ...

盘子啊…………

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发表于 2017-11-8 10:24  ·  广东 | 显示全部楼层
我一直都是辅助全关,ESP关,TCS=0。

感受就是,GTR能安定2档出弯,尽快摆直车子立刻满油3挡继续加速。
FR这么搞一定滑,特别是紐北某些高低起伏的路面更加……必须稳住油门深度,沉住气慢慢加速。

归根到底4轮抓地输出和后驱抓地输出是完全不同的。4wd 4轮同时输出就算TCS是0,极限高得也足够让你超短时间内全油门,但唯一的不好在于车重,有些车车头更重(目前粗略见解,勿喷)。

P.S. 就算真车,转过不去的弯也不能全油门。会死的。
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 楼主| 发表于 2017-11-8 10:28  ·  广东 | 显示全部楼层
kenenlt 发表于 2017-11-8 10:24
我一直都是辅助全关,ESP关,TCS=0。

感受就是,GTR能安定2档出弯,尽快摆直车子立刻满油3挡继续加速。

谢谢,那问一下FR你觉得tcs开几档还比较好开?

另外FR那么难操控,优点是啥?加速快?

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发表于 2017-11-8 10:45  ·  澳大利亚 来自手机 | 显示全部楼层
abracadabra 发表于 2017-11-8 10:28
谢谢,那问一下FR你觉得tcs开几档还比较好开?

另外FR那么难操控,优点是啥?加速快? ...

理论上优缺点百度,Google一下有很多。

自己体会的话去超市拿个推车,前面堆几箱可乐。拉着超市里转几圈,推着超市里转几圈(稍微有点速度体验更佳)。你会有很深的体会。

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发表于 2017-11-8 11:02  ·  澳大利亚 来自手机 | 显示全部楼层
abracadabra 发表于 2017-11-8 10:28
谢谢,那问一下FR你觉得tcs开几档还比较好开?

另外FR那么难操控,优点是啥?加速快? ...

以下是知乎上抄来的。。。。。

动态特性方面(不考虑车辆悬挂的实际调教)一般来讲:
前驱是趋向于转向不足(understeer, 推头)

后驱则趋向于转向过度(oversteer, 甩尾)

结构方面,
前驱通常对应横置发动机布局

前驱通常对应纵置发动机布局
所以,
前驱的优点:
1、对于大多数驾驶者,转向不足比转向过度,安全感更多一些,也更容易补救;
2、由于发动机横置,相同轴距,能够做出更大的驾乘空间;

后驱的优点:
1、转向过度的趋向对于驾驶爱好者来讲,过弯更有乐趣;
2、驱动半轴等长,急加速时不会像前驱那样发生扭矩转向,导致车辆跑偏;
3、纵置布局才容易放下大排量发动机(V12不容易横着放,V8横着放印象中也只有Volvo干过);
4、纵置发动机重心可以落在前轴后面,整车获得更好的前后配重比(奥迪等“大众”车除外);
5、加速时重量后移,后轮附着力更强,适宜作驱动轮;
6、前驱左右驱动半轴相比后驱短,意味着车轮上下运动时,万向接头活动角度较大,使用寿命缩短;
7、驱动轴布置在前轴会与转向机构相互影响,并增加前轮簧下质量,不易获得自然、直接的转向回馈;
8、由于变速箱的关系,横置发动机曲轴必然高过前轮驱动半轴,而纵置发动机的曲轴与变速箱、转动轴、后轮驱动半轴可以设计为基本处于同一高度,从而降低重心;
9、激烈驾驶时的横向加速度,可能会导致横置发动机机油左右分布不均,影响润滑(参考上世纪关于本田参加F1比赛的纪录片)

总结:
后驱(或以后驱为主的四驱)加上纵置发动机布局,是高大上的必要条件。
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