[求助]求现役航母和舰载机的资料

赤色天使长

在下由于要和同学制作一份关于海军航空力量的一篇文章。所以正寻求有关现役航母和舰载机的资料，由于网上资料过于繁杂，且大多笼统的介绍了舰载机的型号与性能，并为标明已退役和现役之分。望各位大虾出手帮小弟一把，提供资料和网址。在此小弟先谢过各位了。     .

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船舶数字博物馆

http://shipmuseum.sjtu.edu.cn/zhuanti_detail.asp?zhtid=4

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航空母舰易损部位及特性分析

http://www.ndcnc.gov.cn/datalib/ ... 05-10-14.9356569618

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舰载飞机发展回顾（2）


http://www.shipnet.com.cn/mseo/zazi99/zk990604.htm

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海上雄鹰——海军航空兵的飞机


http://info.cndsi.com/html/20051227/4056122837.html

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美国海军现有２型３级１２艘大型航空母舰，其中包括小鹰级常规动力航母３艘、企业级核动力航母１艘、尼米兹级核动力航母８艘。其中，除“小鹰”号母港设在海外的日本横须贺海军基地外，其余１１艘的母港均在美国本土的五大航空母舰基地。
　　美海军规定，和平时期，每艘航母一个标准的训练、执勤和休整周期为１８个月，并各占１／３时间。因此，正常情况下，美海军现役１２艘航空母舰，有１／３在海湾地区、西太平洋、地中海等海外前沿地区执勤或担负作战任务，１／３进行海上训练，另有１／３在港内休整或进厂维修保养。当然，战时其训练、休整和维修周期会缩短，能执行作战任务的航空母舰将比平时增加５０％至１倍左右，可能会集结６～８艘航空母舰投入作战。目前部署如下：
　　ＣＶ６３“小鹰”号常规动力航母该舰为小鹰级首舰，１９６１年４月服役，常驻西太平洋执勤；标准排水量６０１００吨，舰长３２３.６米；飞行甲板长３１８.８米、宽７６.８米；动力装置为８座锅炉、４台蒸汽轮机，２８万马力；航速３２节；续航力为１２０００海里／２０节；可搭载各型飞机８０～９０架；编制５４８０人；当时造价为２.６５２亿美元，设计使用寿命３０年。１９８７年至１９９１年进行了大规模的现代化改装，服役期延长１５年，满载排水量增至８３９６０吨。“小鹰”号服役后一直在太平洋舰队，长期以圣迭戈海军基地为母港，参加过越战，多次前往西太平洋和海湾执勤，１９９８年７月接替退役的“独立”号航母部署至日本横须贺，常驻西太平洋。目前，该舰由美海军第７舰队第５航母大队司令指挥，搭载第五舰载航空联队，装备各型舰载机７６架，包括Ｆ－１４战斗机１４架、Ｆ／Ａ－１８战斗／攻击机３６架、ＥＡ－６Ｂ电子战机和Ｅ－２Ｃ预警机各４架、Ｓ－３Ｂ反潜机８架、ＳＨ－６０Ｆ反潜直升机６架、ＨＨ－６０Ｈ救援直升机和ＥＳ－３电子侦察机各２架，计划于２００８年退役。
　　ＣＶ６４“星座”号为小鹰级航母的第２艘，１９６１年１０月２７日加入太平洋舰队服役，性能与“小鹰”号一样。该舰服役后一直以加利福尼亚州的圣迭戈海军基地为母港。１９６４年８月４日美军挑起“北部湾”事件后，“星座”号航母便于次日出动舰载机轰炸北越，是美军发动全面侵越战争后第一艘参战的攻击航母。该舰目前隶属于太平洋舰队，舰上搭载第２舰载航空联队，装备各型舰载机７６架，通常由２艘导弹巡洋舰、３艘驱逐舰、１艘导弹护卫舰、２艘核潜艇和１艘快速战斗补给舰担负护航。
　　ＣＶ６７“肯尼迪”号这是小鹰级航母的第４艘，也是美国建造的最后一艘常规动力航空母舰，以美国第３５任总统约翰·Ｆ·肯尼迪命名，母港设在美国东海岸佛罗里达州的梅波特海军基地。该舰曾参加了对古巴的海上封锁，并于１９９０年９月１４日至１９９１年３月１２日连续６个月部署在波斯湾，是参加海湾战争时间最长的美国航母。１９９３年至１９９５年９月进行了延长服役期改装，之后转入海军后备队，担任训练航母，２０００年又回到大西洋舰队转为现役航母，现在是美国海军惟一一艘训练航母。
　　ＣＶＮ６５“企业”号为美国海军第一艘核动力多用途航空母舰，１９５８年至１９６０年建造，当时造价为４.５亿美元，１９６１年１１月加入大西洋舰队服役，１９６５年至１９９０年部署在太平洋舰队，１９９０年至１９９４年进行为期４年的更换核燃料和现代化改装，之后加入大西洋舰队，目前母港设在弗吉尼亚州美国最大的海军基地诺福克。该舰标准排水量７３５７０吨，满载排水量９３９７０吨，全舰长３４２.５米，飞行甲板宽７６.８８米，载机约９０架，由８台Ａ２Ｗ型核反应堆为４台齿轮传动式汽轮机提供蒸汽，航速３３节，更换一次核燃料可连续航行２０万海里。１９６４年８至１０月，“企业”号航母在核动力导弹巡洋舰“长滩”号和“班布里奇”号的护航下，组成世界上第一支全核动力特混舰队，进行了史无前例的环球航行，途中没有加油和再补给，历时６４天，总航程３２６００海里，充分显示了核动力的巨大续航力，开创了航空母舰发展的***。
　　ＣＶＮ６８“尼米兹”号这是继“企业”号之后的第二艘核动力超级航空母舰，以二战时期美国海军太平洋舰队司令尼米兹上将命名，１９６８年动工，１９７２年下水，１９７５年５月加入大西洋舰队服役，１９８７年转入太平洋舰队，母港设在布雷默顿。该舰标准排水量７４０４２吨，满载排水量９１４８７吨，总长３３３米，飞行甲板宽７６.８米，由２座Ａ４Ｗ型压水式核反应堆提供动力，２８万马力，航速３０节以上，更换一次核燃料可连续运行１３年，续航力达８０～１００万海里，可载各型舰载机９０～１００架，编制舰员５９３０人。“尼米兹”号采用了功率更大、结构更完善、寿命更长的Ａ４Ｗ型核反应堆，并装备了计算机数据处理系统和“海麻雀”舰空导弹，服役时间可长达５０年。
　　ＣＶＮ６９“***威尔”号为尼米兹级的第２艘，以美国第３４任总统命名，性能与“尼米兹”号一致，１９７７年服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地，曾参加波黑战争空袭波黑塞族武装，多次前往地中海和海湾执勤。该舰目前隶属太平洋舰队，搭载第７舰载航空联队，装备各型飞机８０架。
　　ＣＶＮ７０“文森”号该舰以二战前海军的坚定支持者美国众议院武装部队***会***“卡尔·文森”命名，性能与尼米兹级前两艘一样，１９８２年３月加入大西洋舰队服役，１９８３年部署至太平洋舰队，母港为布雷默顿海军基地。
　　ＣＶＮ７１“罗斯福”号是尼米兹级的第４艘，以美国第２６任总统命名，性能略有改进，满载排水量增至９７５７４吨，１９８６年１０月服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地。该舰曾参加海湾战争，１９９９年又参加了科索沃战争，在同级舰中实战经验最为丰富。
　　ＣＶＮ７２“***”号以美国最受拥戴的***总统命名。性能进一步改进，装载２９００吨航空弹药和３５０万加仑航空汽油后，满载排水量达１０２０００吨，是世界上第一艘超过１０万吨的航空母舰。
　　ＣＶＮ７３“华盛顿”号以美国开国总统乔治·华盛顿命名，性能与“***”号一样，１９９２年服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地。
　　ＣＶＮ７４“斯坦尼斯”号这是尼米兹级的第７艘，１９９５年１２月服役，是美海军第一艘装备ＩＴ－２１“２１世纪信息技术”系统、实现网络化的现代航空母舰，核动力装置也得到进一步改进，一次加注核燃料可连续运行２３年。
　　ＣＶＮ７５“***”号为美海军２０世纪最后服役的航母，造价高达４５亿美元。该舰以美国第３３任总统命名，１９９３年至１９９６年建造，１９９８年７月服役，部署在大西洋舰队，母港为诺福克海军基地。


以上是转载自:http://kepu.ccut.cn/article.php?/958.ccut

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航母舰载机弹射系统的工作原理是什么?

蒸汽弹射器实际就是一台往复式蒸汽机，只不过其动力冲程很长。蒸汽弹射器由发射系统、蒸汽系统、拖索张紧系统、润滑及控制系统等部分组成。工作时，由锅炉产生高压蒸汽，并把这种高压蒸汽储存在蒸汽室里，弹射前，用拖索将舰载机钩在往复车上，一旦将高压蒸汽充入汽缸筒，蒸汽的巨大压力推动活塞，活塞带动往复车，往复车带动舰载机飞速向前滑动，从而将飞机弹射出去。如美国的C-13型蒸汽弹射器，可将36.3吨重的舰载机以185节（即339公里／小时）的高速弹射出去。目前，美国海军的航空母舰弹射一架飞机仅需30秒种。
　　为与发射系统配套，航空母舰的甲板上还设有喷气偏流板。(就是你说的挡板）这种安装在弹射台后方的偏流板又称为燃气导流板。飞机在起飞前，将支起这个偏流板，用以挡住起飞时马力开得最大的喷气式舰载机向后喷射出的高温燃气流，以防对人员和甲板造成危害。每个弹射器后面有一组共3块偏流板。单发动机舰载机起飞时需支起3块偏流板。为防止高温燃气烧坏挡板，挡板还装有供循环冷却水流动的格状水管。目前美国使用的这种水冷式喷气偏流板，当正在升起时能承受94.4千牛的喷气推力，若完全升起后，能承受400千牛的喷气推力。该板放下后与飞行甲板齐平，能承受31.572吨重的飞机在中等海况下从上面通过或静止不动地压在板上。在恶劣情况下，飞机一般不允许压在该板上。


航母的蒸汽弹射器是一根70米长的钢管。当然是很多节接起来的。当它在工作的时候，蒸汽推动活塞在70米的距离上高速运行，把一架40吨质量的重型舰载机在不到100米的距离上加速到足以升空的250千米每小时的速度，尽管母舰航行的35节的速度和逆风获得的相速度可以减轻一些蒸汽弹射器的负担，但是毫无疑问，蒸汽弹射器就是一套高速高压长距离的气动活塞系统。 我们简要地叙述一下加工这样一套系统需要哪些技术。 高精度的内圆磨床和内孔磨削技术：在机械加工领域，内孔加工的难度要远远大于外圆加工。这是谁都知道的常识。蒸汽弹射器是高压高速系统，汽缸筒不能简单地用一根钢管车削内圆和磨削内圆，汽缸内壁既然承受着剧烈的摩擦和高压，那么，汽缸筒毛坯应当是精密锻件。然后，内壁表层一定要加工掉，去掉脱碳层。还可能需要用高速钢丸击打内壁表面，以强化表层。材料的冶炼和毛坯的锻造技术我国目前应当能够掌握。 接着，要对这根钢管进行热处理并且在汽缸内壁进行氮化处理，形成高硬度的保护层。
我国的热处理技术相对落后，这么长的钢管热处理之后的尺寸精度和内部金相组织都要满足苛刻的技术要求。估计这是个难点。我国历来在这方面缺乏先进的技术和设备。这些设备必定是专用的，就必须进口，可是像这样关键的专用设备美国一定卡得很紧。花多少钱都不会卖给我们的。然后要对钢管内壁进行机械加工，先粗车，后精磨，工序一定很多。尺寸精度要求很严，允许的误差很小。什么样的机床能高精度磨削至少7米长的钢管内壁呢？并且这样的尺寸如何检测呢？如果把内壁加工成类似糖葫芦那样的形状怎么办？钢管两头小中间大或者出现喇叭口形状怎么办？当然这样的形位误差都是很小的，眼睛是看不出来的。加工类似于炮筒，但是不要忘记，高膛压的炮筒寿命不超过10秒钟，蒸汽弹射器可是要长时间工作的。相对于活塞筒，活塞杆的加工略微简单。不过两者的配合精度肯定相当高。现在假定这样的活塞筒和活塞杆都加工出来了。安装还是个大问题。母舰虽然巨大，可还是个柔性结构。在海上航行，船体结构经受风浪的巨大冲击，不可能保持刚体。而蒸汽弹射器活塞筒安装在柔性体上，那么怎样保证活塞筒连接的直线度保持不变呢？***必然有他们的绝招。而这都是秘而不宣的看家绝技。此外还有密封的问题，蒸汽腐蚀的问题，等等。



以上是转载自:http://www.wpeu.net/article/Article.asp?ArticleId=1061

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舰载机如何着陆

原文载自《航空周刊》&熊猫居乐部


对舰载机飞行员来讲,在航母上着舰是能展示自己高超的驾驶技术并使大伙略英雄本色的最佳机会.因航母上的着舰难度极高,甚至有人说在航母上的着舰是"人为控制的坠落".现在每个舰载机驾驶员都以自己的着舰次数来作为证明自己过硬本领的依据.这里就对大家感到好奇的着舰方式进行详细的叙述.


在大海中驰骋的“跑道”上降落，比“登天”还难
对航母舰载机驶员来讲.弹射起飞并不难 。因为弹射器的压力调整 、弹射等几乎所有的操作是由飞行甲 板上的弹射器小组来负责进行 。难的是着舰 ．着舰时驾驶员需要从很远处发现航母 ，确认着舰装置的状 态 ．并与其他着舰机相互进行飞行状态的沟通。随着航母的航行而时刻变动的飞行航线 。不断摇晃的着舰 甲板 … … ，地上飞机驾驶员是无法想像飞行甲板上的着舰难度的。对飞行员来讲，远离陆上机场在一望无际的大海中进行的着舰是一个沉重的压力 。


着舰过程
根据离航母的距离可分为引导一待机一进场三个阶段。
着舰机从作战空域返回航母时，首先要接到来自 E-2C预警机的指示。但是 E－2C的主要任务是在作战空域里的警戒监视一旦E－2C忙于进行空中预警时，舰载机是无法受到E－2C的导航服务的，此时根据作战空域到航母的距离。增派一架E-2C预警机担当“导航参谋”的任务，以协助舰载机返航。舰载机从E－2C预警机得到的情报主要是离所属航母的位置和周边空中交通状况。

如果舰载机驾驶员发现自己的飞机出现燃料不足或机械故障.可直接与航母通话.使航母调整着舰机的着舰顺序.另外还能根据情况的需要,接受空中加油或通过航母与陆上基地取得联系进行紧急着陆.在正常状态下着舰时,着舰机在离航母200海里(1海里=1.85千米)远处接受航空飞行管制中心的航行管制和指挥,航空飞行管制中心设置在着舰甲板的舰桥下方的战斗指挥所的一角.航空飞行管制中心操作台的显示器上的黄色标志,是通过雷达捕捉到的航母周围200海里半径内的画面.从这里直接向着舰机或其他的己方飞机提供情报.
着舰机通过航空飞行管制中心获得离航母的距离 方位 高度 航母的航向.在周围飞行的其他舰载机的位置等情报.通过这些情报,着舰机可确认自己的正确位置,并利用导航计算机安全地接近航母.因为航母是时时刻刻移动的,因此驾驶员需要与航空飞行管制中心保持不间断的联系,不断修正航线.


航空飞行管制中心所在的战斗指挥所附近设有航母航空指挥中心(CATCC).在CATCC内设有指挥20~50海里以内空域的着舰机待机操作台,指挥20海里以内空域的着舰机进场操作台,它们由CATCC军官统一指挥.
着舰机待机控制台的操作人员向接近的着舰机传达现在的着舰方式,拦阻方式以及着舰开始的位置等.着舰机是从这一阶段开始进入真正的着舰过程.


着舰方式(一)
天气状况良好,能见度很好时
在航母周围没有云,能见度超过5千米以上时,驾驶员运用目时的方式进行着舰.
采用目时方法进行着舰的着舰机在航母上空按长方形航线进行左回旋飞行.此时的航母位于长方形的右边线的中心,这一中心叫Point.1 。第二个边线中心叫Point.2，第三个边线中心叫Point.3，第四个边线中心叫Point.4。如果需要保持着舰待命状态，在不降低高度的情况下按这一长方形航线进行回旋飞行，每通过以次航母上空（Point.1)时与进场操作员取得联系，确认是否下达了着舰许可指示。
这一方式中的各种舰载机的飞行高度是F/A-18C是2000英尺（1英尺＝0.3米），F-14A EA-6B是3000英尺，E-2C S-3B为4000英尺，各种舰载机互相保持着安全高度差。如果在同一高度上的舰载机数量太多，按1000英尺的高度差新增航线。考虑到这些舰载机在各自航线中回旋飞行时出现燃料不足的情况。在5000英尺的高度上特意安排了S－3B空中加油机。


一旦下达了着舰许可，着舰机从Point.4通过航母右侧直线上方把高度下降到600英尺的高度，在进入正式着舰状态（离航母正侧面1海里至2海里远处)之前一边维持600英尺高度，一边收回减速板。到达下滑位置后开始降低高度，逐渐加快下降率。在离后部指示灯（飞行甲板后端）3海里，高度325英尺处，目视确认菲涅耳光学助降装置（FLOLS），之后观察FLOLS的同时，一边按照飞机降落指挥官（LSO）的指挥靠近着舰地点。据说，此时着舰机驾驶员不能注视着舰甲板上的拦阻索，只允许观察FLOLS等仪器。

如果尾钩没有挂住4根阻拦索中的任何一根，LOS立即喊一声“bolter”，也就是重新着舰。着舰机上升到1200英尺高度后进行回旋飞行，等待再次下达着舰指示。

着舰方式(二)
航母周边的云层高度低于1000英尺以下时和能见度低于5千米时，以及夜间着舰时采用最安全的第三那种方式。
从航母上看去在1000英尺～3000英尺高度上有云层。而且布满了5／8以上的天空时，则采用安全标准更高的方法。这一着舰方式的特征是因为云量很大，用目视确认是很危险的，因此在离航母15海里远处给每架舰载机设定叫“martial pattern”的航线。所谓的“martial pattern”是在6000英尺以上的高空按1000英尺的高度差设定的多层航线。在接到着舰许可指示之前，数架着舰机在“martial pattern”上的各自规定的航线上进行回旋飞行。接到着舰许可指示后在离航母12海里远的地点开始一边降低高度，一边进行左盘旋飞行。飞到离舰尾12海里远的地点开始降到1200英尺，保持1200英尺的高度到5英里处后，放下尾钩继续保持1200英尺的高度飞过航母直线上空。飞过舰首后向左转弯，降低高度，进入着舰状态。如果需要复飞，或需要改变着舰方式（因故障需要使用拦阻网）时，再次上升到1200英尺高度等待着舰指挥官的指示。

着舰方式(三)
第三那种方式。进场和第二种方式一样首先在离航母15海里远处设定“martial pattern”。接到着舰许可指令后，从离开后部指示灯12海里远处开始降低高度，到了8海里处收回减速板，到了3海里远处确认FLOLS后，一边接受LOS和FLOLS的信号，一边进行着舰。如果第一次着舰失败，则用第二种着舰方式相同的方式进行从新着舰。

着舰方式(四)
在机体出现故障。燃料不足等意外情况下采用的紧急着舰.
着舰机在空***现紧急情况时，飞机驾驶员直接与着舰军官取得联系听取解决方案。因尾钩或起落架发生故障而不能进行正常着舰时，如果接受空中加油后仍无法飞到地面机场，就不得不在航母上进行强行着舰。若故障机具备空中逗留能力尽可能先让其他着舰机进行着舰,并从航母上弹射起飞S-3空中加油加给故障机进行空中加油.此时,在着舰甲板上迅速把周围的舰载机牵引安全的停放区域里,在3号和4号拦阻索之间设置第5号紧急阻拦索,并立起阻拦网支架,展开尼龙拦阻网.
故障机在空中提前抛弃炸弹 导弹等搭载武器和燃料,最大限度地减少紧急着舰时发生火灾的可能性.全部准备工作结束后与通常着舰一样,引导故障机着舰.当故障机冲进拦阻网时一旁待命的P-18A消防车迅速靠近故障机前喷出防火剂,防止火灾的发生.救护小组迅速接近故障机救出机组人员,航空医疗负责人员用升降机把救出的机组人员送进舰内的医院里.
对舰载机飞行员来讲,在航母上着舰是能展示自己高超的驾驶技术并使大伙略英雄本色的最佳机会.因航母上的着舰难度极高,甚至有人说在航母上的着舰是"人为控制的坠落".现在每个舰载机驾驶员都以自己的着舰次数来作为证明自己过硬本领的依据.这里就对大家感到好奇的着舰方式进行详细的叙述.

赤色天使长

多谢LS，资料很宝贵的说