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知识贴 nissan公司发展史 以及nissan与gt5的“情缘”

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 楼主| 发表于 2010-12-20 20:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 nadabb 于 2010-12-20 20:36 编辑


第一章  日产公司历史

nissan(日产)是日本三大汽车制造商之一,也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。1914年,由田建治郎等人创建的 “快进社”,1933年12月26日,由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元,成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上,汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司',同时,由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份,'日产'正式成立了。

在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业,就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单:谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此,鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然,这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司,其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡,高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。 达特桑(DATSUN)之史 达特桑(DATSUN)汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的,产量极低。1931年10辆,1932年150辆,1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。

1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程,使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月,横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产,在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式,加上大阪工厂的产量,年产达特桑达3800辆。1936年大阪工厂停止生产,但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年,也就是在日本发动侵华战争的当年,日产上马了NISSAN车的生产,达特桑达到了8353辆的高点,实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎,成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉,适合日本的路况,油耗少,由此得以迅速普及,特别是在出租车行业。

由于众所周知的原因,日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月,美军司令部规定,禁止轿车的生产。直到1947年6月,才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说,1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期,公司的赤字和债务与日俱增,同时,由于金融机构的融资制度进一步变严,银行贷款也受到了限制,使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机,11月,日产成立了突破危机运动总部,下设7个分组。结果NISSAN车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆;初步扭转了公司经营的不利局面。 1952年,日立与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作,开发出达特桑210型车,其后,开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠,展示了与国外名车一比高低的决心。当时,日本轿车的需求505为出租车,45%为政府机关和公务用车,私人用车很少,同中国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向,日产开始了大规模的市场调查,分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型,但它也存在明显的不足。于是,对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。 1957年制作完成数台样车,在强度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国,日产对达特桑210进行了试验,同时开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后,蓝鸟310诞生了。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在全国上市,出现了持续旺销的局面。可以说,详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。 重组与扩张 随着经济自立体系的完善,1952年日本加入了IMF(国际货币基金组织),1955年加入GATT。在汽车工业领域,于1961年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间,轿车备受关注,日本政府决定到1964年底实现轿车自由化。在这种背景下,各公司纷纷降价抢占市场使得各公司收益普遍下降,汽车业界重组呼声日渐高涨。1964年,日产已经在世界汽车界排名13。为了进一步壮大实力,1966年4月20日,日产与PRINCE汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了GLORIA、SKYLINE等4个系列的轿车和9个系列商用汽车,使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。 1955年以后,日产亦逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产的出口不足3000台,而到1963年出口已达4.5万台。到了1966年,公司在坚持扩大出口的基础上,提出了扩大出口方式的新思路;不是单纯的扩大出口,而是根据不同的市场环境,着眼于提高竞争力,采取与市场相适应的经营策略。在市场开拓上,日产主要针对发达国家,50年代后期进入美国市场,60年代初期进入欧洲市场。1966年,日产在日本历史上第一次公开征集车名,引发了私人购车的热潮,从848万应征信中选定的'SUNNY'终于成为一代名车。 辉煌的岁月 整个70、80年代,是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年枥木工厂全面投产;1977年,九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人。

1978年,日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展,将HC、CO缩减至1/10,开发出'双插头速燃方式'等三项尾气净化系统,统称为NAPS;1980年和1984年,位于美国和英国的日产制造公司成立。1981年,日产技术中心建成。1983年,在西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。同时,在美国的日产研究开发公司也正式成立。80年代末,日产汽车开始其获奖历程:PULSAR、EXA、LANGLEY和LIBERTA VILLA荣获86-87年度日本最佳汽车奖。SILVIA获88-89年度日本最佳汽车奖。 整个90年代的日产,是颇值得回味的10年。

1992年,MARCH成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。同年,美国日产制造公司亦开始生产美国第三种当地生产汽车'ALTIMA'。1993年,西班牙日产Moror Iberica公司开始生产新型四轮驱动车TERRANO II,1994年投产MISTRAL并返销日本。截至1996年,日产海外公司产量已经突破1000万辆。

虽然看起来海外市场不错,但是整个90年代对日产来说都充满艰辛。由于市场的放缓以及自身产品方面的原因,日产汽车在1999年之前出现了连续7年的亏损,亏损额在200亿美元以上!巨额的亏损使得闻讯前来欲行收购的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直摇头。最终,1999年,日产汽车由法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得36.8%的股份,组建雷诺-日产汽车联盟。雷诺汽车当年还迅速派出自己的副总裁、素有“成本杀手”和“商业奇才”之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。

卡洛斯·戈恩 拯救日产
雷诺-日产联盟组建后,在卡洛斯·戈恩的领导下,日产汽车仅用两年时间就扭亏为盈完成了日产“复兴计划”,并且在日产汽车的2000财政年度(2000年3月到2001年3月)就让公司实现了“奇迹般”的27亿美元的运营利润。那么,卡洛斯·戈恩是怎样让日产汽车经历这般的“乾坤大挪移”的呢?在戈恩上任之初,他就一头扎进了公司的各个角落,亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报,并亲手试开了几十辆日产汽车,而在此之前还没有任何一位日产汽车的高层人亲自出马测试过自己生产的汽车。

在对日产汽车有一个清晰的了解之后,戈恩使出了“撒手锏”。他无视日本的商业传统,对习惯于“和风细雨”式改革的日本人,首次采用了“外科手术”式的大胆手法,减少一半零部件供应商,由1300家零部件供应商减少到600家左右;3年内使采购成本下降20%;削减20%的销售成本和管理成本;公司在3年内裁员21000人,关闭5家工厂!

戈恩曾表示,“日产复兴计划让许多人感到疼痛,这是一种伴随着牺牲的疼痛,但为了日产的再生,我们别无选择。”很显然,关闭工厂将使许多人利益受损,但关闭工厂的直接成果是日产的产能利用率得到有效提高,使得日产汽车摆脱了困境。正是戈恩采用的大胆而迅速的手法使日产汽车得到了再生。2002年,日产汽车完成复兴计划后,又迅速提出了从2002年开始实施的“180计划”,该计划的目标是到2004年10月到2005年9月结束的2004年财政年度之前,日产全球汽车的销量将较2001年度增加100万辆,公司在同期将取得8%的营业利润率,并且公司在此期间的净汽车业务债务将保持为“0”。此外,在该计划完成前,日产汽车还将在全球推出31款全新车型,其中包括让日产大名鼎鼎的Z系列轿车重返车坛。从今年4月份日产发布的消息来看,“180计划”各项指标均已顺利完成,其中8%的运营利润率的指标还有很大的突破。2004年,日产汽车取得了11%的运营利润率,这一指标不仅远远高于通用、福特,也高于目前在全球范围内表现出咄咄逼人气势的丰田汽车。

2005年4月5日,日产汽车又发布了新的业务计划“价值增值”计划。按照该计划,到2007财政年度结束为止,日产汽车的全球销量将达到420万辆,继续在全球汽车制造商中保持最高水准的营业利润率。该计划执行期间,日产将在全球市场推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽车。今年5月份开始,由于卡洛斯·戈恩将前所未有地担任雷诺和日产两家汽车公司的CEO,两家公司在研发、生产和销售方面的互补及互动无疑将进一步加强。因此,有分析家认为,在卡洛斯·戈恩的带领下,拥有70余年历史的日产汽车,将迎来又一个发展的“黄金时代”。

第二章  日产公司标志性车辆 skylineGTR系列

经搜集多方面详细资料,整理出详细的GT-R历史发展,让我们从1957年开始,经历一次GT-R的成长之旅~

    GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托,所以,了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年,SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂,由于车厂经营不善,在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争,急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是,重组后一直被搁置的SKYLINE(天际线)和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始!

第1代:Skyline R27(代号:PGC-10)

       初代天际线,厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转,最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。

    车尾造型显得有些呆板,由威武的车头造型,漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了,而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样,和整车线条极不相配。尾灯的造型简单,没有视觉效果。从外观上来说,R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头,车身和平庸的车尾无法衔接。

    短短的一年后,受市场热情的回报影响,日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本,正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世,凭着漂亮的外观,强劲的性能即被抢购一空,也达成了日产汽车树立品牌形象,占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。
    尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力还是在各种赛事上发挥极致。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出现的双门版GT-R(KPGC-10)更是乘胜追击轻易的把连胜场数改写为50场。从此GT-R“不败战神”之名开始盛传。在1969年至1973年间GT-R PGC-10和KGPC-10一共生产了1945台。

第2代:Skyline R28(代号:KPGC-110)

        由于在1972年第一代的GT-R已经停产了,所以第二代名为2000GTR的新款GT-R便在同年9月开始正式上市,接替第一代GT-R的位置。而这款第二代的GTR KPGC-110车型是从Skyline C-110车型上发展出来的。流行的双圆灯设计,赛车似的入油口,长长的车头,饱满的车身,顺滑的车尾再加上不错的性能表现,在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。
    第二代GT-R的重量比第一代增加了45公斤,但其引擎却还是沿用第一代GT-R的S20 2.0L引擎(马力仍然为160匹),配备了5速的手动波箱,悬挂则为半拖曳悬挂系统。所以在赛事上第二代GT-R开始显得有点力不从心了。
  由于当时正值石油危机,高企的燃油费用令问津性能车的人比少之又少,所以无论是日本本土还是在澳大利亚的市场都并未见到有多少愿意掏钱买这台KPGC-110的人。

    这台生不逢时的第二代GT-R可以说是倒霉透顶,刚面世时想参加比赛但却不符合排放标准的要求,而次年又遇上了石油危机的爆发而被迫停产,就这样第二代的GT-R连赛道也未碰就结束了短短6个月197辆销量的生命期。但也正因为如此,这款GT-R在现在被世界各国的汽车收藏家视为稀有珍品。

第2.5代:Skyline R29(代号:PGC-211)

其实大部分人都认为GT-R自从第二代的KPGC-110之后便进入休眠期,直至R32的出现。但是有一款车型不得不提,这就是R29。因为在R29上,首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯和四圆尾灯组设计。但是就整个历史来说,这款车真的不能算是一代GT-R,只能说是一个小改款的尝试,我用了“第2.5代”来形容她。这款车唯一的亮点也许就是成为了日本首部采用了前碟后鼓制动系统的车型。当时,很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。


R30

R31

R31
这里顺带提一下R30及R31。1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制,马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响,日产被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售性能运动型,也就是GT-R型,仅在市场销售天际线(四门房车)型号。由于外形平庸,市场反映也不好。

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本帖最后由 nadabb 于 2010-12-20 20:26 编辑

第3代:Skyline R32(代号:BNR32)

    在1989年8月21日,日产推出了久违的第三代全新GT-R。外形上,新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。从这代车型开始,一代名机RB26DETT正式服役于GT-R车型。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档,配合独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘,0-100KM/H加速成绩仅为5.1秒。新车上市以后,市场反映几近疯狂,销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。
    BNR32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款,她出现的唯一目的就是参加A组赛事,而日产为BNR32订下的目标更是让人觉得有些不切实际—Porsche 959。但在那个日本企业钱多到没处花的年代,这样几乎完全不带商业目的的研发初衷和对产品完全不切实际的要求,都不是不可实现的。

    转过年来的1990年,可以说是GT-R历史上最为风光的一年,BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军,在JTCC中,GT-R也曾创下出赛29场,夺冠29场的记录(此一记录于1990-1993年中创下)。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下,当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500,最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠,并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说。

    这样惊世骇俗的成绩让征战东望洋多年的BMW都觉得难以置信,眼前那一部其貌不扬的GT-R,怎么能让他们所有M3都只能在背后吃尘?!赛会有鉴于此,在1991年的比赛中修改赛制,引入号称套上房车外壳的方程式的DTM组别赛车参加。这也是东望洋大赛中,DTM组赛车首次引入,自此,东望洋进入DTM时代。而最让人觉得无法接受的是,由于上届比赛中GT-R锋芒太露,赛会在比赛两天之前通知GTR必须加重高达140kg,当时日产所携带的避震器无法承受如此高的重量(BNR32 Group-A赛车重量为1260kg,加重后即为1400kg),两天之内显然无法彻底的重新得到一套适合更重车身的新避震,增加的重量也对刹车系统的负担有所增加。就算如此,身为A组的GTR在与显然高自己一个组别,轻上足足420kg(DTM赛车车重仅为980kg)的各类DTM赛车的较量中依然不落下风,取得了第四名的成绩。而在车迷心中,谁才是此届东望洋的真正冠军,自是不用说。令现今的车迷较为了解的战神故事也自此传出,之后几年的JGTC大赛(现已改称Super GT)中,GTR也有着上佳表现。后来的1994年,FIA见GT-R风头太劲,索性取消了A组赛事。而GT-R在澳洲的遭遇则有点让人哭笑不得,澳洲的房车赛组委会干脆禁止她参赛,理由很明确—那些V8野兽斗不过这个变态。

第4代:Skyline R33(代号:BNR33)

    在BNR32取得了巨大的成功以后,日产在六年之后,于1995年3月推出了第四代GT-R。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机,经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹,但出力更加迅速。作为新世代的GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级,V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1系统。但如果没有当年那台从头倒霉到脚的KPGC1-10垫底,BNR33绝对会沦为GT-R历史上最为失败的作品。

    不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑,在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔,就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘。一款视操控性能为生命的竞速车采用房车底盘,其操控性能可想而知。就算发动机再怎么有潜力,都会被被底盘的先天不足所抵消。所以,很多消费者购入崭新的BNR33之后大呼上当受骗,没开几天就换回自己的老BNR32。口口相传的恶名也导致BNR33的销量从上代的43000余辆锐减到16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言,这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。


第5代:Skyline R34(代号:BNR34)

    痛定思痛,1998年的5月,日产带着无数期盼的目光推出了全新一代GT-R。日产终于明白了:没有人会在GT-R上寻找舒适性的,他们需要的是狠辣的外形,敏捷的加速以及凌厉的操控。此代车型一扫之前BCNR33给GT-R品牌投下的阴霾,成为GT-R车系有史以来最为成功的型号。

    头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯,19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配以巨型通风钻孔刹车盘,醒目的大型尾部定风翼,以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了。操控方面,日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外,还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时,后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向,其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。
    搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压发动机(RB26DETT),籍2.6L排气量加双涡轮增压,最大输出功率为280ps/6800rpm ,最大扭力为40.0kgm/4400rpm。但是据日本车迷测试,原装的R34马力至少有300匹,官方宣布的280匹只是为了“遵守”那个“君子约定”而已。
    可惜BNR34的好日子并没有持续多久,时值2001年,日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规,并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制,这条规定几乎就是给BNR34等日系性能跑车宣判了一个缓期执行的死刑,意味着他只能继续生产到2003年之前。所以,从2001年开始,日产几乎疯狂的针对BNR34推出了一系列特别版车型,毕竟日系车厂,只有到了一种性能车生产快终了的时候,才会不遗余力的推出各种加强的特别版或者限量版。这期间出产了著名的NISMO 400R以及GT-R历史上最强的一个官方特别版——Z-Tune。GT-R Z-Tune也刷新了GT-R的价格记录,1774.5万日元(以如今的汇率计算约为128万元人民币)几乎可以买到现在的R35 Spec-V了。

第6代:GT-R R35(代号:CBAR35)

    正如前面说过的2001年,这年对GT-R的意义可谓是重大,一方面宣布了BNR34的死期,另一方面也意味着GT-R的新生。这年夏天,新一代的Skyline发布,极度的醇化让她变成了一台和欧洲车厂那些小型运动房车一般的家伙,Skyline保持多年的矩形头灯和四圆尾灯设计也被抛弃,车迷们在其身上再也看不到开发出新一代GT-R的希望,似乎GT-R车系又将陷入那种长久的沉默当中。同年的东京上,日产打消了车迷的这种疑虑,他们在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布,GT-R将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说,她将不再是一部性能房车的终极性能版本了,而是一部独立型号的超级跑车。

  2007年,距离当年BNR34发布10年之后,漫长的等待终于结束,CBAR35到了全世界面前,10年前那些开着BNR34在高速路或者赛道上吞噬道路的年轻人已经步入中年,但GT-R没有老,她回来了,带着期待,带着最新的技术。这代GT-R在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。那个年代,连一部极端普通的高尔夫GTI都不愿意给BNR32让车,而现在,全欧洲的车厂都如临大敌,媒体的镜头从GT-R运到北环的那天就开始关注着她。而日产显然没有让所有人失望,GT-R的圈速从7分38到现在的7分29,GT-R让欧洲人闭嘴了,他们再也不会说日本车就是没有灵魂的家庭车了。

  后置式的双离合变速箱,更新版本的ATTESA E-TS Pro系统,崭新的VR38DETT发动机等,CBAR35全身都是惹人眼球的亮点,这些技术辅助下创下的惊人圈速让日产这么多年巨额的开发经费没有白费。在Super GT大赛当中,GT-R GT500赛车阔别赛道多年之后,再次取得了冠军战绩,一扫Fairlady Z GT500战绩不佳的阴霾,重新在日本国内最顶级的赛事中书写战神传奇。战神回来了~!


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本帖最后由 nadabb 于 2010-12-20 20:34 编辑

第三章 Nissan(日产)与gt赛车的情缘
“日本Sony Computer Entertainment所制作的知名赛车游戏,《GT赛车》系列,日前官方宣布将与日本日产(NISSAN)汽车公司合作,举行相关活动,同时游戏中也会使用该公司众多车辆。预计会在12月上市的PS3《GT赛车》,是在次世代主机上推出之新系列,将以更细腻的表现、更细致的画面,带给玩家既熟悉又具新鲜感的作品;而随着本作即将上市,SCE与日产汽车将有一连串相关活动,透过PS3的联机功能,提供日产车辆的情报、并能下载使用等;活动第一***出的是,日产汽车于11月20日在日本推出的新型SKYLINE,玩家将可下载历代SKYLINE相关影片观赏。”
还记得这条新闻发布是在2006年那寒冷的11月  山内一典用了一部小型的影片给大家带来了新款gtr的游戏赛车模型  随之而来的是2007年东京车展上  GTR35的公布!  公路战神又回来了!  那一切都是令人记忆犹新的……
不多说了,一部国家地理的影片  很好的将这些细节融合在了一起 并以最简练精华的方式展现给大家

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本人觉得R28外观是做得特别有风格的
只可惜了它生不逢时

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发表于 2010-12-20 21:08 | 显示全部楼层
不错。。。。。。

骑士

玩车枪球的女儿党

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发表于 2010-12-20 21:25 | 显示全部楼层
GOOD JOB.正在收集日产的GTR。。当然旧车也收集。。

精华
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发表于 2010-12-20 22:33 | 显示全部楼层
楼主强人啊。留名慢慢看。。。

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发表于 2010-12-20 22:41 | 显示全部楼层
长知识长见识!!感谢楼主!!
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