关于调校

kikils0377

大家都在哪里学习的

貌似之前有人发过一个国外的BBS讨论的比较多.

stinger

多了解赛车知识，如果完全不懂赛车，那玩GT几乎得不到乐趣只有挫败感。调校都是根据自己的驾驶习惯来的，别人的不一定适合你，所以你要知道为什么要这样调才有助于你的赛车生涯。  就我个人而言，房车我都是一律原厂设置，只有开赛车时会根据不同的赛道进行调整。

该用户已被禁言

悬挂弹簧硬度（SPRING RATE）、避震系统硬度(DAMPERS)和稳定杆/防倾杆硬度（STABLIZER）悬挂弹簧硬度（SPRING RATE）：我们都知道什么是避震弹簧，也应该都懂得它是怎样工作的。每一条弹簧上都负载有一定的车体重量。因而，改变弹簧的硬度就可以改变车体在弯道中侧倾的角度的大小，从而改变车体负重对每个车轮的分配情况，让车轮能有更好的抓地力。大致上说，我们希望可以将弹簧的硬度调到尽可能的高。硬度越高，车体在弯道上的侧倾就越小，越能发挥每个车轮的抓地力。同时，只有在弹簧足够硬的情况下，我们才可以将车高（Ride height）降得更低。因为一辆超低车高得跑车在超软的悬挂下会非常容易刮到底盘。就像我们之前说的，车高肯定是越低越好。与此向对应的悬挂就是越硬越好了。然后硬悬挂也会带来与之相对的问题。那就是，在赛车遇到不平坦的地方（如弯道旁突起的路兼）时会容易大幅失去抓地力，这是非常容易造成严重失误的。

避震器/减震器（DAMPERS/SHOCKS）：减震器能吸收震动和抑制反弹。如果你见过真正的减震器你就会发现，要压缩它并不难，不过想要快速的压缩它就非常难。同样的情况也发生在它伸展的时候。当赛车突然遇到一个突起物的时候，冲击所带来的绝大部分能量就会被悬挂系统的弹簧吸收，而不会直接传递到赛车的其他部分。经过刚接触突起物时的强烈的冲击后。悬挂的弹簧将会以大小和冲击时差不多的力量恢复到原来的长度。如果这个力没有经过缓冲和控制，赛车经过了这个突起物后就会连续的弹跳若干下，直到能量逐渐损耗完毕。显然这会对赛车轮胎的抓地性造成致命的影响。因而我们需要减震器来吸收冲击所带来的能量。由于减震器的特性它将会逐步的恢复其原来的长度。起到了缓冲的作用。同时，减震器还能吸收悬挂弹簧的多余的能量。减震器对悬挂的弹簧能起到很好辅助作用。它和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂系统。你也能通过减震器的调节来增大悬挂的硬度，以打到调节车体平衡的目的。

sickghost

研究了一段时间调车,发觉练自己的驾驶技术比学调车对自己成绩的影响要大的多.于是放弃学调车了.
其实原厂的调教都是很专业的.

该用户已被禁言

下面是引用sickghost于2009-09-08 11:24发表的:
研究了一段时间调车,发觉练自己的驾驶技术比学调车对自己成绩的影响要大的多.于是放弃学调车了.
其实原厂的调教都是很专业的.

相对来讲 玩漂移我从来不调车
抓地跑圈的话  有必要要小动一下的

kikils0377

下面是引用project_gt于2009-09-08 15:09发表的:

相对来讲 玩漂移我从来不调车
抓地跑圈的话  有必要要小动一下的

请教如何小动一下？

该用户已被禁言

下面是引用kikils0377于2009-09-08 15:27发表的:



请教如何小动一下？

调整车高 一般适当降低
调硬一点弹簧和避震 根据车的属性来调整究竟是前后哪个偏硬一点
还有刹车比 4WD的动力分配  束角倾角什么就不调了
GT4里面比较丰富 不展开了 5P大致这点

酋长大人

这个必须对汽车知识足够了解，GT达人玩的。

xsmxzdj

我比较被动 因为没有去学习调教的冲劲 所以现在希望通过练习车技弥补一点 话说pc上玩rbr我从来也不用调教 跑跑也还混得过去 希望gt5正式版的WRC赛事可以在没有调教的情况下也能跑出好成绩o