[转]EG新生

Anfernee

作者:RP 　　摄影: 203040　 审编:健
鸣谢: 特驱TKR+富士排气
版权:无敌改装车网




HONDA的思域（CIVIC）车系，在赛车界享有极高的声誉，主要原因是其合理的车架设计，运动化的悬挂设定和优秀的引擎。特别是那台B系列引擎更是赛车场上的长胜军，在此或者也回顾一下这代思域的一些近代史吧。




原本这台橙色的CIVIC属于EG4型号，使用D15B引擎，马力95匹照片上的CIVIC，车架代号是EG，但是3门版本的车型除了少量进口和用作赛车以外，一般街道上非常罕见，可并非没有，甚至另一车型国内的羊城汽车厂曾经生产过，那就是4门三箱的EG8。EG车型始于1991年，属于第五代思域，顶级型号是搭载B16A引擎的EG6，车上铭牌称为SIR-II，1.6L直列四缸自然吸气引擎可以发出高达170匹的峰值马力，也是全球第一台升功率超过100匹马力的大量生产引擎，当然他的高转大马力特性非常适合赛道上使用，反而有点不那么适合街道使用，不过作为高性能房车的标杆，CIVIC SIR-II的销量还是非常可观的。三门型号内，低一个级别的就是车架代号为EG4、铭牌上标识为VTI的车型，使用一台代号D15B的直列4缸引擎，在SOHC VTEC系统的帮助下，也可以达到130匹的马力输出（没有VTEC的型号马力只有95匹），以平时日常使用而言已经足够。EG的生产延续了4年，1995年由外形完全不同的EK车系接替，但初期的EK顶级型号还是使用EG6上面的B16A引擎，直至1997年EK9 CIVIC TYPE-R的出现。




俗称“细眼鸡”的CIVIC EG车型，小眼睛当然是相对于其继任者EK车型而言的




引擎舱




这台便是拥有DOHC VTEC系统的B16A引擎




引擎编号很容易找，就在中缸前部，B16A4，下面是生产序列号



车主是一位非常年轻的车迷，除了这台专门用于参加比赛的CIVIC外，他拥有过数台名车，而且均为高性能的型号，如HONDA S2000、AMG等。既然这是他的比赛用车，改装用料当然是非同一般，原装的引擎在B16A面前如同垃圾，于是，一台来自EG6的B16A4引擎被落入引擎舱，单有引擎没用，因为那副始终是街道用式样，不能承受赛道上严苛的使用要求，TUNER为其找来成熟度极高的改装部件，如272度HI-CAM（高扬程凸轮轴），切削气缸盖（100丝）以增加压缩比，还有来自TODA的气门弹簧，以保证气门运作的可*性和快速性




位于车头吸风孔，将新鲜空气流入引擎舱




风管导入引擎舱内的开口




TKR出品的冬菇风隔保证引擎有足够的进气量，加上HONDA引擎一贯使用进气压力感应器来计算进气量，所以即使用上冬菇风隔也不会出现流量计的耐用性问题。




这里可见供油槽已经更改，但什么牌子的产品就真的看不出来了




机械式分火器证明这台引擎为早期版本，后期的B16B已经使用上了光电式的分火系统.




排气系统当然是自家制作的N组款式，全段直出，只剩下一只聊胜于无的尾鼓




超小型电池，对于已经拆除冷气等多余设备的情况下，已经足够了




机油透气壶




引擎盖被垫高，是最简单、最直接降低引擎舱温度的手法



该车的引擎管理系统方面是来自除MUGEN外，最为人所熟悉的HONDA改装品牌：SPOON，而且是RACING式样；VTEC系统则交由APEXI的V-AFC进行调控，目前该车的VTEC开启时间是4200转，有利于保持赛道上，特别是ZIC那种多弯的场地，早进入VTEC状态，对于转速上攻有明显帮助。传动系统的改造也是此车的重点，因为时间的关系并没有拍摄到那幅由泰国手工制作的直牙波箱的外貌供大家观赏，但可以肯定的，直牙波箱因为齿轮不像街道用的齿轮是斜齿式设计，对于日常使用，稍有不慎就会报销（俗称扫齿），但其优势也是明显的，起码力量传递直接，反应快等就是斜齿变速箱所不及的




APEXI的V-AFC，专门用于调教VTEC系统的开启时间。




RSM，多功能仪表，显示数据多种多样




车架悬挂方面的改造也不少，首先是悬挂系统，使用了ZEAL的N-1 RACING搅牙避震机套件，弹簧设定为前16K，后14K，而CAMBER方面前为负2度，后面是负1.5度的调教再搭配上EK9的防倾杆，令车子无论直路还是弯道都可以有得心应手的操控表现；制动系统要制停如此凶猛的引擎输出当然要找高手，但是因为悬挂硬度、轮胎、轮圈、制动碟、制动卡钳等几者的联动关系，所以千挑万选之后还是要流用EK9 TYPE-R的制动卡钳，制动皮则是ENDLESS的CC-X。




ZEAL N-1 RACING悬挂系统




前轮圈因为撞破而使用不同于其他三只的款式，轮胎使用YOKOHAMA ADVAN A048湿地热融胎，制动系统则是来自EK9。  




后塔顶撑杆




驾驶舱，基本维持原来EG4的模样，不过有MOMO出品的呔盘在点缀




TKR的波棍头，操控着赛车化的直齿变速箱




MUGEN的脚踏板















小结：一般街道用车，并没有多大必要改装得象此台CIVIC EG般夸张，即使更换引擎，最多更换上原装式样就足够在普通道路上飞驰一番了。当然如果以赛车的标准，这台EG的改装幅度还远远不够，据闻此车将继续其改装之路，或者有天能在ZIC，看到这台橙色的EG4改EG6的赛车版能不负CIVIC的盛名！.