GT6真正的怪物车

redbullx1

大家可能对GT5的RUF CTR（臭名昭著的黄鸟）有印象吧，开过那车的都知道那车有多难驾驶，但，在GT6这台怪物车面前，黄鸟只能俯首称臣了。它叫1937 auto union Type C SteamLiner，auto union，就是现在的奥迪。关于这台车大家可以参考GT6的车型介绍。要想体验这车的可怕，请务必进行以下改装：首先，更换轮胎为舒适硬胎（1937年的轮胎，能有什么样的抓地力水平，想想看吧），下压力前后最低（其实看看wiki就知道，那个年代的车的设计，讲究的是升力而不是下压力，赛车重视下压力是在70年代才开始，这车只是30年代的车），齿轮比随意，然后，随便找一条你熟悉的赛道，去跑跑吧。你会发现这车几乎没法驾驶，车尾已经不能用“活跃”来形容了，具体是个什么感觉很难形容，大家都试试吧，感受一下30年代的赛车是何等的疯狂。

PS：http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Union_Type_C

这是Type C的wiki页面，里面显示的车跟GT6出现的有非常明显的区别。原因是当年的赛车不仅需要跑一般的赛道，一些大厂还要互相较劲，比赛谁的极速更高，所以一般有竞争力的大厂（Auto Union，奔驰，阿尔法罗密欧这类）都会推出同一个型号的两个版本，一个用于跑有弯道的赛道，另外一个专门用于极速测试。在wiki中这台用于跑一般赛道用，而测试极速的版本，就是GT6收录的这台，也就是我上文提到的。

当时这台车的唯一对手，也是它诞生的目的，就是要打败奔驰W125银箭赛车，后者用一台大排量直列6缸引擎称霸多年，因此，Type C利用一台V16引擎，试图在马力上压倒对手，他们也做到了。

这就是他们当时进行极速测试的赛道之一，德国AVUS
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bundesarchiv_B_145_Bild-P016402,_Berlin,_Rennen_auf_der_Avus.jpg

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涨姿势极了!
回去试试，感谢楼主普及~

teala9

楼主资深，发一点GT6漂移的调教出来好不好，发现目前只找到5的，6的没有。
虽然说通用，但是总感觉6是在哪里不一样，但是就是不知道。哎~~

mp4-20

那时候的车开到300多公里的时速实在太吓人了，车手是用生命在比赛啊

该用户已被禁言

为啥当时赛车讲求升力？
P.S. Avus赛道，臭名昭著，印象中是高速赛道外侧没有防护栏，发生意外车手基本就挂

xlyf360

升力很好奇，难道因为这辆车是为了直线极速所以想“起飞”？

redbullx1

关于为何那时候的赛车只会产生升力的问题，我其实也没法说得清楚，但事实是，直到70年代初期，除F1以外的赛车的设计都还是以保证直线极速为第一标准，这也与当年的赛道大多数弯道比较平缓，直线较多有关。赛车开始注意下压力其实早在50年代就有赛车工程师提出来过，但当时没人接受这种新观念。后来70年代，随着赛车马力越来越大，发生了多起致命事故后，各大赛事的组织者开始修改赛道结构，弯道开始增多，自然而然地，赛车工程师们就发现要符合更严格的安全规则，也为了在弯道开始变多的赛道上跑出好成绩，赛车的设计就要开始注重下压力了，这大概是在70年代中期，也就是在这个时期，F1法拉利车队尼基劳达在北环赛道严重烧伤，F1随后正式抛弃北环，70年代是巨变的开始。至于30年代，那是极速的时代。

mp4-20

早期的赛车应该都是单纯追求低风阻来达到急速的突破，后来工程师们才发现下压力的作用以及在如何在产生更多下压力的同时带来更小的阻力
当年的赛车手应该有相当多伟大的人物，只是由于那时候通讯不发达又没有电视转播，在北环看比赛的观众也只是看到那些赛车每十几分钟经过他们面前一次，所以很少有人了解他们