从上海车展来看，国内油车已经很疲软了

ashmoon

红色恋人 发表于 2025-4-29 12:38
我换车了，是的，我在论坛问过大家的，不知道是否还有印象。小飞度陪了我17年，最后被水泡了，想想不修了， ...

很有参考价值

弗狼

电车利润大，商家想推什么就给你看什么，和什么主流不主流毫无关系，商家要的就是你这种效果。

no_jordan

军用车开始用电车了，我就准备换电车了

xbinliao

电车除了炸得快，其实没什么毛病

我为eg狂

弗狼 发表于 2025-5-13 08:48
电车利润大，商家想推什么就给你看什么，和什么主流不主流毫无关系，商家要的就是你这种效果。 ...

确实利润大，要不然合资品牌的电车也不会走国产电车的路线开始卷配置和价格，以子之矛攻子之盾（零配件源自国产电车的供应商），开始吹响反击的号角。

对于AI给出的结论敝人倒是有不同的看法，电车制造这个行业与其说是制造倒不如说更像是组装（合资品牌现在就是用国产电车的供应链组装鲶鱼车型来卷市场），多数新势力品牌初期都严重依赖代工。

既然都是供应零配件，作为供应商，你是更愿意选择和财务健康不拖欠货款的全球知名车企合作，还是和保不齐明天就跑路的国内某新势力品牌合作？

如果国内的供应商与全球知名车企合作，是不是会打起200%的精神做好品控？毕竟质量出问题砸的可是这些全球知名车企的招牌，影响到的也不仅仅是电车的销售，还包括油车的。

最后就是重中之重的售后和零配件供应，开过电车的应该都知道，这玩意比油车更依赖售后和零配件供应，万一新能源车企“猝死”，你懂的……

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合资品牌在新能源领域正逐渐效仿国产电车的策略，通过降价、提升配置和本土化创新来增强性价比，以应对国产新能源车的强势竞争，以下是具体分析：

1. 价格大幅下探，补贴后性价比凸显

马自达EZ-6：补贴后起售价低至9.98万元，配备L2级智驾、50英寸AR-HUD、索尼14扬声器等高端配置，价格甚至低于部分国产竞品（如比亚迪元PLUS）。

大众ID.3：优惠后入门价不到11万元，与比亚迪海豚价格相当，且全系标配ACC自适应巡航、主动刹车等智能功能。

宝马i3：优惠幅度高达13万元，入门版仅需22万左右，续航和操控性能对标燃油版3系，性价比显著提升。

2. 配置内卷：模仿国产“冰箱彩电大沙发”策略

日产N7：顶配14.99万元车型配备智能冷暖冰箱、零压云毯座椅、高通8295芯片座舱，续航达635公里，对标小鹏MONA M03但价格更低。

丰田铂智3X：以10.98万起售，搭载激光雷达和Momenta 5.0高阶智驾系统，硬件算力达254TOPS，功能覆盖高速领航和城市道路。

本田烨S7/P7：配备41.9英寸HUD、三电系统与宁德时代合作，续航620公里，价格区间与国产中型SUV接近。

3. 本土化与技术创新：补足短板

智能化追赶：合资品牌引入中国本土技术合作，如丰田铂智3X采用Momenta智驾系统，大众ID.4 CROZZ升级车机至ID.S 5.0，支持语音交互和泊车辅助，缩小与国产车的体验差距。

供应链降本：马自达EZ-6采用中国本土电池（如骐骥电池），大众ID系列依赖宁德时代等供应商，降低电池成本。

安全与操控差异化：马自达EZ-6强调“人马一体”操控基因，车身采用2000Mpa高强度钢；宝马i3通过后驱布局和电池配重优化驾驶体验。

4. 市场策略调整：以价换量与品牌下沉

豪华品牌降价：奥迪Q2L e-tron优惠后仅18万元，凯迪拉克锐歌官降8万元至30万内，价格向国产中高端车型靠拢。

合资专属车型：大众、丰田推出中国专属车型（如奥迪Q6L e-tron、丰田铂智3X），基于本土需求设计，降低成本并提升针对性。

5. 挑战与局限：技术壁垒与用户心智

智能化代际差：合资品牌智驾系统（如本田HondaSENSING 360）在功能覆盖和迭代速度上仍落后于小鹏、华为等国产方案。

用户认知固化：国产新能源渗透率达52%（2023年数据），消费者普遍将“智能电动车”与中国品牌挂钩，合资品牌需突破心智壁垒。

成本控制压力：国产车依托本土供应链（如比亚迪刀片电池）成本优势显著，合资品牌降价空间有限，长期可能面临盈利挑战。

结论

合资品牌正通过价格战、配置升级和本土化调整，试图在新能源市场复刻燃油车时代的性价比策略。

然而，国产车在智能化、生态体验和成本控制上的优势已形成“护城河”，合资品牌的短期降价或能争夺部分份额，但长期竞争仍需解决核心技术差距和用户认知问题。

未来新能源市场的“价格屠夫”，可能仍需依赖技术普惠与体验创新，而非单纯低价。