关于R35和Ferrari ENZO纽北成绩

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近几天迷上了跑纽北，试了Nissan R35 2010和法拉利恩佐，从性能上看，恩佐毫无疑问超出一截，游戏中跑了几次，水平比较菜：
R35：最好成绩大概是8:26
ENZO：最好成绩7:49.083

这两者在游戏里面相差确实很大，R35怎么也跑不出恩佐的成绩，我想这应该是情理之中的。
但现实中，R35的纽北成绩是7分26秒70 ，而恩佐是7分25秒21 ，仅相差1秒多，这可能吗？如果同一个人来开，我觉得就两辆车的性能差距，应该说不是一个档次的，不可能只差一秒。只能说给R35创造成绩的那家伙太牛了。

半夜猫上床

LZ是用手柄的吧，用盘子应该好点，因为手柄有角度限制，速度一快就转不动了，另外感觉FORZA里的R35刹车距离偏长，NFS14我用手柄全程不碰撞轻松跑7分38，但FORZA要7分55，估计就是因为游戏设定问题。

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半夜猫上床 发表于 2010-12-11 20:53
LZ是用手柄的吧，用盘子应该好点，因为手柄有角度限制，速度一快就转不动了，另外感觉FORZA里的R35刹车距离 ...

刚开始用方向盘，还不是很熟练，确实方向好控制多了，但油门和刹车没有手柄来的迅速，而且油门刹车我是一只脚的，都是用右脚，比不上手柄的快。不想用两只脚，怕养成不好习惯，在现实中开车，万一碰到紧急情况，踩错就麻烦了。
另外刹车的反应可以在设定里面调整的，默认的都是按下去一定距离才开始刹车，不是一按下去就刹车，所以你觉得好像刹车距离长；同时刹车油压也可以调整，这个影响就更大了。
另外你说的手柄角度限制，也是可以调整的，默认的手柄反应终点比方向盘要小，只有大概方向盘的一半，而方向盘基本到顶了，也就是手柄摇杆到一半后就不能再控制方向了，而方向盘还可以。这个也是在设定里面设置的，在控制器设定界面按X进入高级设置。

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第一 FORZA3的纽北由于种种原因 比原始赛道要宽和平整很多 所以圈速和现实里相去甚远
第二 现实里的车辆 都是根据纽北的特性经过专门调教的 全速快也正常
至于楼主说的车辆速度差距 我想也是因为以上原因综合所致 不必过于较真

半夜猫上床

xls00015 发表于 2010-12-12 22:56
刚开始用方向盘，还不是很熟练，确实方向好控制多了，但油门和刹车没有手柄来的迅速，而且油门刹车我是 ...

你说的我一早都调过了，特别是死区，而且刹车力调为70％以避免频繁锁死。
总之用手柄，在FORZA里无论如何跑不出NFS13的成绩，何况一个有回退一个没有。
我还是觉得两个游戏在转向限制（手柄）和刹车性能上的差异导致这种结果。
另外，GT、FORZA、NFS、PGR4的纽北比例是完全一样的，不过PGR4的纽北是连着GP赛道一起跑的所以长一些。

总结以上几个游戏做的纽北：

                  光影   细节   真实   气候变化  天气变化   日夜变化     总结
GT5            5           3          5              无    动态晴雨      动态      最佳  
FORZA        3           4          3(太平） 无       无         无        较差
NFS             5           5          4             无       无        早/午/傍    其次
PGR4          3           3          2            夏/冬   各种静态天气  无       较差，但天气及气候选项非常丰富，变化多端

建议LZ仔细调试下R35再试试突破8分钟（最好不用回退功能）。

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赛道路面我觉得FZ3还是比较贴近现实，看了真实赛道的驾驶视频（***有很多，毕竟咱不能到真实赛道去），坡度和颠簸都很像。如果FZ3像你说的很平很宽，应该更容易达到好成绩，可事实相反。
我觉得玩家随随便便就能赶上甚至超过世界最好成绩，这是不正常的，好比NFS，就是因为胶水的太厉害，抓地太过了，所以很好出成绩。
R35已经进了8分钟了，不过用了回退，还是新手啊，还需继续努力。

半夜猫上床

真实视频看得多了，最有说服力的是R35跑纽北，车内视觉的那个。

NFS13的抓地比FZ3要弱才对（目的在于NFS强调漂移，还能加分升级），PC版还有个真实补丁（有官方背景的MOD），反而是加强抓地的。

你搜“横空出世 斯巴鲁2011WRX STI纽北创纪录”，再对比NFS13、FZ3的纽北，行驶某些地点确实非常抖，某些地段高速通过会震得人乱晃。另外对比真实视频，NFS好几个弯道的还原度都比FZ3要高，例如旋转木马，中间那条粗糙道，NFS有弧度，FZ3没弧度。再举个例子，在NFS13里，有些弯道明明可以过，但因为颠了一下，轮子离地失控冲出赛道。但总的来说，NFS13纽北的颠簸感有点过分了（跟游戏风格有关，很强调刺激感），但总比没有强。

而FZ3的路面太平滑了，缺乏颠簸感，感觉像是飞机跑道，这个问题不仅在纽北，其他赛道也有体现，例如富士见道，车子经过减速带连一点震动哪怕是声音都没有（而FZ3另一个赛道的减速带效果却非常明显）。

话又说回来，虽然NFS的赛道真实感更高，但驾驶感还有问题，因为身为“极品”系列，加强了漂移能力，很容易做出漂移过弯（只要方向盘稍微打过度就可以了），但FZ3里一旦打滑就肯定失控了。

其实从制作组来看，GT5是有很长历史的，NFS13是GTR2过来的，FZ3的太年轻了，虽然进步很快但做的还不够成熟，我玩FZ3主要是为了涂装，我觉得FZ3的8车竞赛像过家家，跟其他游戏的16车、F1的24车、PC上的32车没法比。

现在GT5半桶水，FZ3不成熟，NFS的BUG暴多，RACE  PRO无人问津，而PC模拟类的画面不行……只能期待GT5加强版、FZ4、NFS变速2了。

另外说个题外话，FZ3为了阻止玩家抄近道，车子一旦离开赛道就像撞墙一样减速，让人很不爽，其他所有游戏都不是这样做了，包括PC上那个真实模拟的GTR2。

你用盘子的话挑战R35无回退无碰撞辅助全关建议路线关纽北7分26吧，我用手柄是没希望了，方向反应太迟钝了。

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就我感觉NF抓地比forza要厉害，整个给人很涩的感觉。也许同一个弯，同样速度，也许NF就丧失抓地了，但无论是在之前还是之后，它的感觉都是涩涩的，丝毫没有车辆失控那种感觉。有点像forza的R级车的抓地。
而且NF的抖，很多只是镜头抖（当然也有真实的抖），太过了，好像显得路面很不平，其实很多时候路面确实比较平。
你所说的真实视频的抖，那和人开车的感觉完全不一样的，那种抖，是摄像机自己的抖，所以显得很抖，只是画面抖罢了，和实际开车两码事，你可以自己放个摄像头在车里，开一段路，然后看这段路的视频，你会发现自己开车压根没有视屏中的那么抖，而且会差很远。这也和摄像头固定的好不好有关，***上面宝马M3的视频就不是非常的抖，估计摄像头固定的好。咱只能从车内视角大概看路面的幅度，用视频的抖不抖是看不出来的，只有当摄像头固定的非常好，才能看出一些来，但谁知道那摄像头有没有固定好？只有亲自开车的才知道。
至于开出赛道的超级减速，这只是游戏里面的一种惩罚的方式，防止你作弊操近道，这已经和拟真关系不大。任何一种惩罚方式都有利弊，我觉得没什么可讨论的。
至于8辆车，我个人认为确实少了些，12辆车就不错。但话说回来，单机游戏里面，forza的8辆车还是很有竞争力的，我即使跑第一，后面的车基本都不会落下，而且后面的车竞争还很激烈，经常变第二的位置。而有些游戏的12，16辆车，到后面基本就见不到影了，这种12辆车又有何意义？只是心理上的意义吗：哦，我后面还有11辆车呢。但网络对战8辆车确实少。
还有你所说的NF颠一下就失控的问题，我感觉看了这么些真实赛道的视频，好像纽北还没有这种路面；如果你是说压路肩的问题，forza也是如此，如果你高速过弯，不压路肩，可能可以过去；但一旦压路肩太厉害，导致压路肩这侧轮胎丧失抓地，那直接后果也就是冲出赛道撞护栏了，甚至车辆都会倾斜翻车。而NF则感觉怎么都是四轮着地的划出去，就是感觉黏在路上了。

[fb]lxt

r35没开过，貌似也是S级的车，7分2x可能有戏。就恩佐的整体性能来看，跑个7分10秒应该难度不大，MC12都i可以7分18，操控确实好，不过加速绝对和恩佐不是一个档次，所以恩佐不会比MC12慢的

keepsleep

FM3牛北的起点是大直道，所以要第二圈才能算成绩~~