【科普】COD5中黑猫关卡的“PBY卡特林娜”炮艇机（图没了）

某鱼

最近闲得蛋疼~老是在玩COD5黑猫的关卡~（BGM很燃啊混蛋！）遂对操纵的这台PBY-5卡特琳娜炮艇机产生了浓厚的兴趣~搜集了点这只大肥鸡的资料发上来~

好吧，言归正传~说下这只炮艇好了~

没有一种水上飞机可以挑战PBY卡特林娜的地位，PBY的生产前后延续了10年，使其成为产量最多的水上飞机，其数量甚至超过了二战其他水上飞机的总和。

有意思的是，卡特林娜的成功也靠机缘，如果不是在1935年的竞标中联合公司（Consolidated）出价比道格拉斯（Douglas）低的话，恐怕我们这篇文章讨论的将会是道格拉斯水上飞机了。

当时美国海军向航空工业界提出巡逻机招标，最后的竞争在联合XP3Y-1和道格拉斯XP3D-1之间展开。这两种机型都成功地完成了试飞项目并达到了所有性能指标，且没有重大缺陷。由于性能不分伯仲，竞争在价格上展开，联合单机价9万美元（当年币值），比道格拉斯低了两万美元，赢得了合约。

英国空军在1940年11月接收首批PBY后不久，将其命名为“卡特林娜”，得名源自加州沿海旅游胜地卡特林娜岛。美国在1941年正式将“卡特林娜”定为PBY的绰号时，两国之间有许多的武器装备已经使用相同的型号/绰号。而同为英联邦的加拿大皇家空军使用的PBY则被称为“坎索（Canso，加拿大坎索海峡）”，水陆两用型为“坎索A”。除此之外，PBY还有一个被称为“游牧民（Nomad）”的改型，这就是改进自PBY-5的PBN-1，1944-45年间在费城海军飞机厂少量生产。

可以说没有二战，就没有卡特林娜的成功。当1939年最后一架PBY-4交付时，美国海军认为其已经过时，此时PBY的后继机已经在研制中，其中有双发的XPBM水手（Mariner），4发的XPB2Y科罗纳多（Coronado）和XPBS。失去了美国海军的继续支持后，联合公司依靠来自英国、加拿大、澳大利亚、法国和荷兰的订单来维持Model28-5（PBY-5出口型）的生产。由于PBY是战前盟军唯一能大规模生产的水上巡逻机，迫于欧洲战争的爆发，1939年12月，美国海军重新定购了200架PBY-5，这是自一战以来美国海军最大手笔的单次航空器订单，也奠定了PBY难以撼动的地位。


马丁XPBM-1水手原型机


联合XPB2Y-1科罗纳多原型机


西科斯基XPBS-1原型机，未投产

早期的联合水上飞机

PBY是联合公司富有才华的航空工程师艾萨克.麦克林.“麦克”.拉顿（IsaacMacklin“Mac”Laddon）主持设计的。1920年代中期，联合公司创始人鲁宾.弗利特（ReubenFleet）决定将公司业务从成功的初级教练机（联合水牛城Buffalo工厂生产的陆军PT和海军NY教练机）向重型多发飞机领域发展，来迎合美国陆军航空队的需求。为了增强竞争力，1927年弗利特聘用了拉顿，并与经验丰富的多发飞机设计师伊格.西科斯基（IgorSikorsky）的西科斯基航空工程公司结盟，参加1927年陆航重型轰炸机的竞标。拉顿曾担任莱特机场（WrightField）陆军飞机工程部主任，负责多发布局的研究，并曾以私人身份为波音主持研制一种远程水上飞机。


联合NY-1教练机可以安装浮筒


联合PT-1教练机

联合-西科斯基参与轰炸机竞争的方案是一种双发双翼机，在西科斯基为跨大西洋飞行而研制的S-37基础上研制。他们的联合设计被命名为“护卫者（Guardian）”，由于性能不及竞争者寇蒂斯B-2“***（Condor）”而没能中标。但不管怎样，拉顿和他的设计队伍获得了宝贵的经验，并在不久的将来得到应用。


寇蒂斯B-2“***”


联合-西科斯基XP-496“护卫者”轰炸机

XPY-1海军上将

我们的卡特林娜，其源头可以一直追溯到联合XPY-1，这是一种具有全新设计概念的远程水上飞机，具有全金属上单翼结构，与自1914年来沿袭格伦.寇蒂斯（GlennCurtiss）的“美国（America）”的双翼***布局彻底决裂。海军首先提出全金属上单翼结构概念，并将基本设计提交航空工业界，招标生产一架原型机。联合公司出价最低，在1928年2月28日赢得了15万美元的新型水上飞机合同。由于铝合金生产工艺在当时来说还是**性的，联合不得不边发展工艺边生产，所以直到1928年12月XPY-1“海军上将（Admiral）”才完工，但此时又碰到了以前从未加以考虑的问题——附近的尼亚加拉河（Niagara）已被冰封——新机将没有试飞场地！为了避免干等到来年开春解冻，联合与海军合作将海军上将拆卸并通过铁路运至安娜科斯提亚航空站（NASAnacostia）试飞。


寇蒂斯H-1“美国”双翼***

XPY在圣诞节抵达安娜科斯提亚，在拉顿的监督之下，立即开始组装测试工作。在完成了地面测试之后，1929年1月10日海军上将首飞成功，飞行员是海军上尉A.W.戈顿（Gorton），麦克.拉顿依照自己的惯例坐在了副驾驶的位置上。联合当时没有自己的水上飞机试飞员，借用了戈顿上尉进行首飞。（人借用飞一飞又不会怀孕）


1929年1月22日，XPY-1为海军进行了首次演示飞行，海军次长作为乘客坐镇

试飞显示XPY的性能满足所有要求，海军于是在1929年6月提出9架生产型招标。由于联合的报价包含了原型机研发阶段的实际工程成本，比格伦.L.马丁公司（GlennL.Martin）略高，结果失去了生产合同。

在遭此挫折后联合并未气馁，立即展开了以XPY为基础设计的28座商用水上飞机的研制。这种民用型被称为“海军准将（Commodore）”，被纽约.雷欧.布宜诺斯.航空（NewYork,Rio,andBuenosAiresLine，泛美的前身）采用，成功应用于***及南美航线。海军准将在民用航空领域服役多年，树立了商用水上飞机舒适度与可靠性的新标准。


N.Y.R.B.A.LINE的“海军准将”

P2Y

在生产海军准将的同时，麦克.拉顿的设计小组着手对XPY进行改进以符合海军的新要求。他们的努力结果是XP2Y-1，预计航程4,827公里——几乎是XPY-1的两倍。海军认可了这个设计，并与联合签订了进一步细节设计和制造一架原型机的合同。为了进一步提高性能，联合在XP2Y-1机翼正上方的支架上增加了第3具发动机，此方案也曾计划应用在XPY上。新型水上飞机的尺寸与XPY差不多，具有全封闭座舱及下方短翼，下方短翼取代了XPY上用以支撑稳定浮筒的翼下支架。XP2Y-1采用两具575马力的莱特旋风（WrightCyclone）发动机，而不是XPY450马力的普惠黄蜂（Pratt&WhitneyWasps）发动机。在审视了联合的充分论证性后，海军在距原型机首飞前的9个多月，1931年7月7日就签订了23架飞机的生产合同。1932年3月26日XP2Y-1以3发布局首飞，在确定了3发性能没有多大改善后，在试飞初期就拆除了第3具发动机。


XP2Y-1，下图是一开始的3发布局

美国海军没有押错宝。P2Y被证明是一种卓越的巡逻机，树立了新的性能标准，并开创了二战中被列入标准的巡逻中队战术。P2Y从海军退役后，交付的47架飞机中有41架仍在舰队和训练司令部中继续服役了6年之久。


美国海军的P2Y机队

卡特林娜的诞生！

1932年，正在P2Y交付时，海军发起了下一代水上巡逻机设计招标，特别强调性能包线要有很大的扩展。新飞机在以最大重量11,340千克、161公里时速巡航时航程必须达到4,827公里，这将近XPY-1的两倍。联合公司受邀接收设计挑战，麦克.拉顿和他的工程小组自信凭借从P2Y获得的经验，及P2Y在实际使用创造的破纪录性能，他们有很大获胜的可能性。（破纪录么……）

联合的努力成果是一种全新设计的水上飞机，因有很大的创新性而申请到了专利（美国专利局在1934年7月31日向麦克.拉顿授予专利号No.92912）。在对此方案作了初审后，海军在1933年10月28日与联合签订进一步研发及制造一架原型机的合同，并授予型号XP3Y-1，这是PBY诞生前迈出的最后一步。

在这次设计中，联合的最主要竞争对手是道格拉斯公司。道格拉斯在生产多发飞机方面享有盛誉，此次提出的方案是XP3D-1。道格拉斯比XP3Y提前5个月获得海军研制及生产一架原型机的合同，在时间上占了先机。但道格拉斯XP3D-1并不是全新设计，改进自为陆军设计的YB-11水陆两用轰炸机，而在此之前YB-11已经过YO-44和YOA-5两次设计更改，从未获得生产合同。XP3D-1为上单翼布局，两具普惠R-1830发动机高置在机翼上方的支架上，与道格拉斯的民用海豚（Dolphin）水上飞机和海岸警卫队/海军的RD系列通用运输机有血缘关系。XP3D尺寸比XP3Y略小，在爬升率、速度及航程等性能上也略差。1935年2月6日XP3D首飞，比联合XP3Y提前了一个多月。



道格拉斯XP3D-1，下图是其原准机YB-11


联合XP3Y具有异常干净的空气动力外形，伞式半悬臂机翼通过支柱与船形机身连接，另外机身两侧还各有一对支柱与机翼相连以增加强度。设计巧妙的可收放翼下浮筒在收回后就变成了翼尖，大大降低了阻力。机翼为传统铝合金结构，后翼梁前的表面施以金属蒙皮，之后为织物蒙皮，副翼为金属结构织物蒙皮，悬臂式平尾为金属蒙皮，升降舵、方向舵施以织物蒙皮，在所有控制翼面上都配备调整片。


1935年4月在安娜科斯提亚试飞航空站的XP3Y-1

XP3Y的自卫武器包括一挺安装在机鼻的12.7毫米白朗宁机枪，由投弹手操纵，以及机翼支柱后方的两挺腰部机枪，口径为12.7毫米或7.62毫米。攻击武器包括悬挂在机翼外侧挂架上的45~450千克炸弹，通过转换器也可挂载标准航空鱼雷。机鼻投弹瞄准窗口外部有百叶窗式护门保护，内采用先进的诺顿（Norden）MKXV投弹瞄准具。机身内部分成5个水密舱，舱与舱之间有水密门，提高了抗沉性。机组编制为投弹手/机鼻机枪手、正副飞行员、领航员、无线电员、随机机械师和两个腰部机枪手。为了保障在前进基地执行长时间任务，机舱内还具有卧铺、厨房和食物储存设施。


XP3Y船首机枪

XP3Y和XP3D一样都被指定使用新型825马力普惠XR-1830-58双黄蜂（TwinWasps）发动机，驱动汉密尔顿标准公司（HamiltonStandard）的变距3叶恒速螺旋桨。发动机安装在机翼上方全NACA整流外形且具备后缘调整片的发动机舱内。在两个发动机舱间的***翼段内是容量6,624升的内部油箱。


XP3Y-1的腰部机枪站（围观你，围观够了打开盖子伸出管子射死你）

联合于1933年末开始在水牛城工厂制造原型机并持续到1935年初。为避免因尼亚加拉河水上飞机起降场结冰而导致的任何延误，公司决定还是将XP3Y用铁路运至诺福克航空站（NASNorfolk），利用那里的海军设施进行组装，地面及飞行测试。

XP3Y的试飞

XP3Y在1935年3月初抵达诺福克，到3月中旬完成了必需的试飞前组装测试工作。3月21日联合试飞员比尔.惠特利（BillWheatley）驾机首飞相当成功。工厂试飞在没有出现明显故障的情况下结束，3月28日XP3Y被转交海军由军方在安娜科斯提亚试飞航空站进行初始试飞，期间遭遇故障，但没有一个造成试飞延误。4月进行枪炮射击测试，5月飞机返回诺福克进行粗暴水上起降测试（战时情况测试么- -），在5月13日的一次降落中飞机受损，但很快被修复继续试飞。


1935年5月15日起飞中的XP3Y-1，注意方向舵面积已经扩大，后缘成弧形，对比右图修改之前的状态

试飞过程中一直有报告说XP3Y存在方向稳定性和操控方面的问题，随即厂方进行了数项改动但成效不大。隐患在5~6月间进行的轰炸测试中暴露出来，较差的方向稳定性和过高的方向舵舵力影响了轰炸精度。经查是因为在此前增加了方向舵面积，但同时加大了舵力，于是再次修改方向舵。

7月XP3Y回到诺福克继续水上测试。7月27日在一次降落中严重损坏，幸好机身防水壁和水密门发挥了作用，阻止了飞机的下沉，XP3Y得以被拖回航空站维修。在一次破纪录的从东海岸经由运河区的转场飞行后，XP3Y的水上测试于10月完成。

海军测试部的最终报告中评价XP3Y-1投产是“可以接受”，但付上了以下几条改善飞行品质和运作能力的建议：

• 提供向后下方射击的机枪站
• 改进腰部机枪站并为机枪手提供视野更好的观察窗
• 增大载弹量
• 修改方向舵及其操纵系统以改善稳定性和方向控制
• 改进机鼻机枪站
  

无论如何，对 PBY 的未来意义重大的是测试部最终报告中关于性能的部分：

                                                实测数据        性能要求
• 最大速度（公里/小时）    274.82           256
• 最小速度（公里/小时）    93.32             96.54
• 服役升限（米）                  5669.28        4572
• 起飞时间（秒）                  22                 60
• 空重（千克）                      5700            5918
  

1935年6月，海军与联合签署了生产60架P3Y-1的合同，联合在圣迭戈（Sandiego）的新工厂开始为生产准备工装设备。生产型上采纳了测试部的建议，重新设计方向舵、延伸方向舵下的机身、在尾舱内增加一个向下射击的机枪站，在飞行时通过打开机腹舱门向后下方射击（迅速被称为“机腹机枪”，其实我觉得开火时的弹迹火线像拉金鱼S），配备机鼻机枪转塔，对发动机进行更改以匹配生产型R-1830-64。

XP3Y返回圣迭戈工厂实施上述改进，完成后的飞机型号变为XPBY-1，但保留了原先的航空局序列号（BuNo）9459。型号中增加的“B”表示该型机具备炸弹携载能力。公司飞行员比尔.惠特利驾驶XPBY-1作了最后一次展示飞行，1936年5月21日该机交付海军开始军方试飞。军方试飞结果令人满意，仅提出方向舵及其控制系统的小改动。实际上最初原型机试飞所发现的主要问题就是方向稳定性及控制问题，生产型引入的方向舵及控制系统的改进将上述问题降低到可接受的程度，但还没有彻底根除。最后还是海军工程师在PBY派生型PBN、PB2B-2及最终型号PBY-6A上通过完全重新设计垂尾和平尾翼面才得以彻底解决。

某鱼

PBY-1水上飞机

在1935年6月29日签订的60架PBY-1的合同中，单价是9万美元连备件。1936年9月联合开始交付PBY-1，10月5日首架生产型在圣迭戈林德伯格机场（LindberghField）的联合工厂被海军机组接收，后者驾机飞过圣迭戈湾抵达北岛（NorthIsland）的海军航空站。11F巡逻中队（VP-11F）成为海军首个接收PBY的单位，但同一基地的6F中队（VP-6F）却成为首个完全装备PBY的中队。


1936年7月7日，VP-12中队的一架PBY-1在华盛顿沙滩角，机鼻的投弹窗外有百叶窗式护门

PBY-1的动力装置是普惠R-1830-64，起飞功率900马力。自卫武器包括机鼻机枪转塔的一挺7.62毫米机枪，腰部机枪站的两挺7.62毫米机枪，以及腹部机舱内的一挺7.62毫米机枪。除腹部机枪备弹500发外，其余机枪都是1,000发。腰部机枪站也可以安装12.7毫米机枪，但弹药减少到800发。攻击武器包括4枚147千克深水炸弹，4枚225千克炸弹，或4枚454千克炸弹，或两枚646千克MarkXIII鱼雷。


从编号可以看出，这是VP-12的10号机PBY-1

舰队巡逻中队在P2Y上获得的经验帮助他们顺利过渡到PBY-1，从此PBY系列开始树立了性能与可靠性方面的良好声誉。与所有新型号一样，服役初始总会碰到一些问题，但其中大部分都无关紧要。海军、联合、普惠三方迅速制定出修正措施，或在中队人员的帮助下，或由厂商驻基地技术人员付诸实施。

由于对PBY可靠性的信任，许多中队在换装PBY后都选择了从换装地直飞基地，这几乎成为PBY交付的传统。珍珠港基地的VP-6F中队前往圣迭戈换装PBY-1，换装完毕后该中队于1937年1月27日傍晚驾驶12架PBY-1编队飞离圣迭戈，21小时48分后抵达珍珠港上空，这是一次跨太平洋的远距飞行，也是PBY首次“例行”大规模交付飞行。1937年4月，VP-11F将12架PBY-1转场至夏威夷，6月VP-3F将23架转场至运河区可可-琐罗（CocoSolo）基地，航程5,297公里，耗时27小时58分。所有这些飞行都按时完成且没有遭遇事故或机械故障，轰动一时。

最后一架PBY-1于1941年11月25日交付舰队巡逻中队。在太平洋战争初期，仅剩一小部分PBY-1继续在一线中队中服役，大部分幸存飞机（至1941年底，60架飞机损失6架）被转交给位于杰克逊维尔（Jacksonvilie）和科珀斯克里斯蒂（CorpusChristi）的训练中队。1945年1月31日最后1架PBY-1在科珀斯克里斯蒂退役。

GUBA号

联合PBY系列中的首个民用型就是GUBA号，这是PBY-1的派生型，公司型号为Model28-1。理查德.阿克伯德博士（RichardArchbold）在1937年向联合购买了GUBA号，用于计划中的新***内陆高原探险。但是当年夏天，苏联飞行家列凡恩斯基（Levanensky）与他的机组在跨北极的飞行中失踪，苏联政府急于寻求远程飞机用于进行大规模搜救，说服阿克伯德转让GUBA号。这架飞机由探险飞行家休伯特.威尔金斯爵士（HubertWilkins）指挥进行了长时间的搜索后无功而返。随后苏联继续将GUBA号用于通用运输任务，1942年7月25日，老旧的GUBA号系泊在在诺瓦亚赞姆亚（NovayaZemlya）港时，被德国U艇摧毁。


这就是GUBA号，巴布亚语之意是“狂风暴雨”。1937年联合售予美国自然历史博物馆用于理查德.阿克伯德博士的探险
狂风暴雨的爱啊~

苏联邮政货运机

有感于GUBA号的性能，苏联在1937年与联合谈判签订了购买三架Model28-2、生产许可证，以及协力建立一座组装工厂的合同。

为苏联生产的Model28-2基本上与PBY-1一致，第一架Model28-2是在圣迭戈生产的，在试飞后被拆解运往苏联，另外两架提供的是组件，帮助正在亚速海（Azov）港口城市塔甘罗格（Taganrog）兴建的工厂尽快完成工装设备。由于苏联没有公布具体的生产数量，据一位曾到过工厂的联合工程师估计：在1941年德国入侵该地区之前，应该可以生产约150架GST（Model28-2的苏联型号）。

交付苏联的3架邮政货运机是唯一不安装普惠发动机的PBY，而使用已在苏联按许可证生产的莱特旋风R-1820-G3发动机。在GST留下的少量照片中，显示有些飞机的发动机罩前端进气口很小，可能是为了适应极地寒冷的气候，避免发动机冻住，且机腹机枪舱门也与PBY不同。


苏联按许可证生产的Model28-2，第二张图可以看清楚PBY的折叠翼尖浮舟结构，浮舟向上折叠最终成为翼尖

PBY-2

1936年7月25日，就在第一架PBY-1交付前的一个多月，军方与联合签订了PBY-2的生产合同，总数50架。PBY-2沿用了-1的发动机，主要改进之处是整体式平尾及嵌入式升降舵，方向舵中段开槽以容纳平尾根部，这样消除了PBY-1上为避免干扰方向舵而在升降舵根部的V形缺口。有14架PBY-2安装了寇蒂斯电气（CurtissElectric）螺旋桨，是唯一没装备汉密尔顿螺旋桨的一批PBY。


首架PBY-2，BuNo0454，1937年5月15日交付VP-12


1939年珍珠港基地第2巡逻机联队VP-10的PBY-2

首架PBY-2在1937年6月完工，圣迭戈第11巡逻中队首先装备新型号，到10月接收完毕12架。可可-琐罗的VP-2到11月换装完毕，珍珠港的VP-10在年末接收完毕12架。VP-7和VP-17在1938年1月PBY-2生产结束时部分装备了该机。


PBY-2的升降舵不再有V形缺口，方向舵中部开槽，嵌入平尾，以后的型号都沿袭了这个设计。请观察右边PBY-2模型尾部

借鉴装备PBY-1时的经验，换装PBY-2的中队都前往圣迭戈进行换装训练，随后驾驶新飞机返回基地。

VP-2于1937年12月8日将14架PBY-2转场返回运河区可可-琐罗基地。1938年1月19日，创造跨太平洋转场飞行先例的VP-10中队（1934年1月10/11日驾驶6架P2Y-1转场至夏威夷）将18架PBY转场到夏威夷，航程4,108公里，耗时20小时30分。1942年5月21日，巡逻中队的最后一架PBY-2转交给训练司令部，1945年4月30日，最后一架PBY-2从海军装备清单上注销。


1942年6月5日，训练司令部在杰克逊维尔的PBY-2

GUBAII号

1937年12月联合向理查德.阿克伯德博士交付了一架新的PBY代替GUBA号用于新***探险。这是一架改进过的PBY-2，公司型号Model28-3，继承了GUBA号的民用注册号-NC777和它的名字。1938年6月GUBAII号跨越太平洋飞往新***，支援接下来持续11个月的新***探险。探险结束后GUBAII号回到美国，来去总航程相当于环球一周。1939年5月GUBAII回到纽约时，正赶上纽约世博会。1940年10英国海外航空公司购买了GUBAII号用于西非运输业务，表现杰出。1944年GUBAII号不幸在一次风暴中多处受损后被废弃。


理查德.阿克伯德博士的GUBAII，注意安装了桨毂整流罩~装上以后更萌了WWW

PBY-3

1936年海军与联合签订了66架PBY-3的订单。PBY-3根据部队使用经验做了一些细微之处的改进，结构上有些变化，另外还增加了一些装备，但总体而言与PBY-2区别不大。PBY-3装备900马力的普惠R-1830-66发动机，这样尽管总重有所增加，性能还是有所提高。新发动机采用下吸式汽化器，所以原先型号在发动机罩下方的汽化器进气口被移到顶部。


1938年8月，VP-9的PBY-3在华盛顿西雅图湖进行前进基地训练

圣迭戈的VP-7和VP-9，珍珠港的VP-4和VP-18，可可-琐罗的VP-5，以及新近在西雅图成立的VP-16，在1937/38年间都换装了PBY-3。VP-4和VP-5自行将他们的新飞机飞回基地，遵循海军单位自行将飞机从交付地飞回基地的政策。

珍珠港的VP-21和VP-22，可可-琐罗的VP-32到1941年12月7日才完全装备PBY-3。珍珠港事件中，VP-22有6架PBY-3被毁。1943年3月11日，最后一架PBY-3从可可-琐罗的VP-32中队退役，与先前型号一样，退役的PBY-3都转到训练司令部。1945年5月31日最后一架PBY-3从海军退役。

装备在珍珠港的PBY全部杯具用意~~~杯具的珍珠港~

PBY-4

1937年12月18日海军定购了33架PBY-4，这是所有PBY家族中数量最少的型号，且最后4架被用作PBY-5的试验台。PBY-4与-3之间的区别不大，发动机改为普惠R-1830-72，起飞功率1,050马力，3,658米高度功率900马力，极速317公里/小时。螺旋桨毂装有整流罩，这是PBY-4独有的。


VP-21（前VP-1）在1939年9月抵达菲律宾，PBY-4，注意这也加装了桨毂整流罩~

最后4架PBY-4，BuNo1241、1242和1243成为PBY-5的测试机，安装了腰部气泡状观察窗，其中1241还安装了为PBY-5设计的新垂尾和发动机舱。

1938年年中，隶属珍珠港第2巡逻机联队的VP-1，在交出了PK-1双翼机后前往圣迭戈换装PBY-4并进行训练。换装结束后，该中队在1939年6月28日将15架PBY-4飞回夏威夷。9月VP-1更名VP-21，受命前往菲律宾加入大西洋舰队。在这次途径中途岛、威克岛和关岛的史无前例飞行中该中队没有发生事故，顺利抵达菲律宾，成为建设中的美国海军远东空中力量的重要组成部分。1940年该中队被编入大西洋舰队第10巡逻机联队，番号又改回到VP-1。


驻菲律宾第10巡逻机联队的PBY-4涂上了适应战区环境的迷彩伪装，据信是灰蓝相间（某人：明明市黑白的！你骗谁呢！）

其他装备PBY-4的单位只有VP-18，也隶属第2巡逻机联队。到1939年年中，该中队已装备了16架崭新的PBY-4，番号改为VP-13，但是在1939年7月海军巡逻中队整编时又改为VP-26。这还不是最终的番号，与VP-1中队一样，VP-26沿着VP-1的飞行路线前往菲律宾，1940年12月16日抵达马尼拉，加入新成立的第10巡逻机联队，该联队母港菲律宾卡威提海军航空站（NASCavite）。VP-1最终番号为VP-101，VP-26为VP-102。

跨大西洋号

1939年6月，美国对外航空公司购买了一架PBY-4的民用型，民用注册号NC18997。这架飞机被命名为“跨大西洋”（Transatlantic）号，用于开拓北大西洋邮政货运航线。跨大西洋号机长是美国海军中最富盛名的大型水上飞机飞行员之一，帕特里克.J.伯恩斯（PatrickJ"Pappy"Byrnes）准尉。跨大西洋号最后在1944年被海军征用为货运机。


“跨大西洋”号

P-9630

联合卖出的最后一架PBY民用型也是PBY-4的改型，1939年7月交付英国用于研究。交货时这架飞机由GUBA号的机组驾驶从圣迭戈飞到英国费利克斯托（Felixstowe）。这次经由加拿大博特伍德（Botwood）的飞行是二战中军用飞机的首次跨大西洋交付飞行。P-9630由皇家空军人员在费利克斯托的海军飞机试验站进行详细测试，给皇家空军留下了深刻印象。


皇家空军购买的PBY-4，编号P-9630

min02113

好长。。。


见鬼。。年经贴 就这么奉上了

merissa

cod5 用水上灰机打敌舰救人那关还是可以的，恩……

感谢资料分享……

某鱼

这图的原图太大……表示上传不能……截小的传上来～

再来来一张肚皮的照片～～～～～

片羽的猎狐犬

“黑猫”战术
PBY在装备了有效的雷达后用于夜间突袭
“黑猫”装备的无线电高度计允许“卡特琳娜”在战斗机害怕接近的超低空海面上掠过
她们可以整夜巡航
通过电子设备搜索猎物或干脆呆在运输船出没的航线伏击
巡逻机中队夜间攻击和袭扰日军运输艇的行动始于1942年末的所罗门海域
VP-12是第一个被指定专门进行夜间攻击任务的中队
该中队在1942年12月换装全黑涂装（这个好~）的PBY-5A抵达瓜岛
并在此作战到1943年3月

merissa

GSC社粘土 No.41号 ，メリッサ.セラフイ魔王Ver

(By Chu×Chu ぱらだいす~Encore Live~)

PS: 眼镜道具No.41号中不包含，其他编号粘土中附带。

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资料的话，个人打酱油的搬运一点好了：

PBY

PBY Catalina

类型        水上飞机
制造商        团结飞机公司
设计师        Isaac M. Laddon
首飞               1935年3月28日
服役        1936年10月， 美国海军
退役               1957年1月，United States Navy Reserve
主要用户        美国海军、美国陆军航空队、皇家空军、加拿大皇家空军
量产               1936-1945年
制造数量        4,051 （估测）
单位成本        USD90,000 （1935年价格）

PBY卡特琳娜（英语：PBY Catalina）
是美国团结公司（Consolidated Aircraft Corporation）开发的一款军用水上飞机，该型飞机是第二次世界大战期间使用的最为广泛的水上飞机之一，用于鱼雷攻击、夜间雷达袭击、搜救落水人员，从原来的基础上发展出了多个不同的衍生型号。除了美国军队之外，英国和加拿大军队也装备了这种飞机。

性能参数(PBY-5A)

乘员： 8人：驾驶员、副驾驶、机腹炮塔射手、机械师、无线电操作员、领航员、两名射手
长度： 63 ft 10 7/16 in（19.46 m）
翼展： 104 ft 0 in（31.70 m）
高度： 21 ft 1 in（6.15 m）
翼面积： 1,400 ft2（130 m2）
空重： 20,910 lb（9,485 kg）
最大起飞重量： 35,420 lb（16,066 kg）
发动机： 2×普惠R-1830-92 Twin Wasp 活塞发动机，每个 1,200 hp（895 kW each）
Zero-lift drag coefficient: 0.0309
zero-lift drag coefficient 43.26 ft2 (4.02 m2)
Aspect ratio: 7.73

性能
最高速度： 196 mph （314 km/h）
巡航速度： 125 mph（201 km/h）
航程： 2,520 mi（4,030 km）
实用升限： 15,800 ft（4,000 m）
爬升率： 1,000 ft/min（5.1 m/s）
翼负荷： 25.3 lb/ft2（123.6 kg/m2）
推重比： 0.034 hp/lb（0.056 kW/kg）
Lift-to-drag ratio: 11.9

武器
3× 勃朗宁M1919 两具在机鼻，一具在机尾
2× 勃朗宁M2机腹左右各一具
4,000 lb （1,814 kg）炸弹或深水炸弹、鱼雷

某鱼

片羽的猎狐犬 发表于 2011-7-5 23:14
“黑猫”战术
PBY在装备了有效的雷达后用于夜间突袭
“黑猫”装备的无线电高度计允许“卡特琳娜”在战斗机 ...

待会第三楼补完~~~~~~~~

字数你妹

片羽的猎狐犬

某鱼 发表于 2011-7-5 23:42
待会第三楼补完~~~~~~~~

字数你妹

恩
手头正好有本很久以前的兵器的增刊
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a85078667

顶`支持楼主.....