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本帖最后由 zhrwk 于 2011-8-18 12:41 编辑
前言
网上很少看到有介绍中国抗日战争时期用过的飞机种类,战史(可能我逛的地方少吧),一次偶然的机会,我买了本<浴血长空-中国抗日战史>让我有机会了解那段之前从来不曾触及的有关中国空军的历史.
特此发帖,摘录一些和大家分享下.欢迎大家观看和提出意见
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诺斯罗普 2EC“伽玛“
1933年，美国诺斯罗普飞机公司研制成一种名为”alpha”的8座单发轻型客机,该机采用1台420马力发动机,可搭载7人并装载465磅货物,最大速度226千米/小时,航程940千米.推出后TWA公司立即订购了13架,开设了美国大陆东西两岸间22小时快速航运服务,直到1935年被波音247取代.后因美国民航规定单发飞机不能投入客运,因此改成单座的”delta”型民用机,曾为德士古石油公司和飞行南极做宣传.
同样在1933年,诺斯罗普与道格拉斯公司合作,在”delta”型民用机为基础上改进成一种双座攻击机,成为其研制的第一架军用机:诺斯罗普的”伽玛”2C.该机采用全金属,蒙皮应力薄皮式结构,悬臂下单翼布局.使用1台怀特”旋风”星形735发动机,机翼上安装4挺7.62毫米口径的机枪,后座射击员的座舱中还有一挺护尾机枪,机翼下可挂载600磅炸弹原本美国陆军航空队曾对此机有兴趣,但是一直对是否购买犹豫不决,于是诺斯罗普遍另行对其改进,准备出口给中国.主要改进是将机翼上的机枪减少到2挺,从而是挂载量上升到1100磅,并在后座舱下方增加可收房的轰炸窗口,并将改型命名为诺斯罗普”伽玛”2E.
在1932年”1.28”淞沪事变后,南京政府决定加紧建设现代化空军,广为向外采购.欧美国家的飞机厂商见此良机,纷纷来华竞销飞机,其中以美国公司最为积极,成为中国飞机的主要供应国和合作国.由此,诺斯罗普也打算将”伽玛”2E出口中国,改称为”伽玛”2EC(C即是CHINA的第一个字母).并于1935年达成协议,由杭州***飞机制造厂(南京政府***信托局和寇蒂斯-怀特公司合作的)以美国原料生产”伽玛”2EC.当时总共制造了25架.随后中国方面对飞机性能表示满意,准备增加采购数量,计划购入150架(含已组装的25架),并将其大部分交由杭州***飞机制造厂进行装配和仿制生产,实际上只获得47架.另外在购买此机时,还附带购入2架单座的”alpha”型.其中一架交给第八大队作通信联络机使用,编号为:VIII-2号。
抗日战争初期，诺斯罗普2EC交付中国空军第一，第二大队使用，并于1937年8月14日率先出动轰炸日本在上海的军舰及其陆上设施。同年8月19日出击时，第二大队飞行员沈崇海、陈锡纯共同驾驶的904号机出击日舰时，因飞机故障，难以返回，便驾机带弹冲向日舰同归于尽，成为抗日战争中的一首不可磨灭的史诗。该机型后作为教练机使用，最后逐步报废。
主要数据
翼展：14.60米 机长：8.79米
机高：2.77米 空重：1750千克
总重2900千克 最大速度33千米/小时
升限:7190米 航程800千米
武装:7.62毫米口径机枪*3
炸药:450千克
发动机:莱特R-1820-F53型750马力
乘员:2
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道格拉斯O2MC/BT-2A
O2型机是美国在两次世界大战之间用途最广泛,使用寿命最长的双翼侦察机.
1924-1936年间,共生产了878架,其中外销108架,各种改型达到50余种,主要区别就是早期是液冷发动机,后期是气冷发动机.O2MC是提供中国的型号.
1930年南京政府和广东地方政府曾选后购入该机,初期以零件形式购入,分别在
南京和广东组装.南京政府曾在杭州***飞机组装该机时进行仿制,广东韶关飞机厂也将它的机身改为椭圆形后仿制,命名为”羊城”-74~78号.此外也引进了BT-2A与O2MC一起用于杭州笕桥空军官校作为轰炸组的制式教练机使用.
抗战中,该机作为侦查,联络机投入作战,由于该机型是中国空军所有参战飞机中最陈旧的一款,性能不足以参加昼间战斗,很快改为执行夜间轰炸任务.至1937年底,该机全部退出战场.
主要数据:
翼展:12.02米 机长:9.40米
机高:3.30米 空重:1500千克
总重:1776千克 最大速度:212千米/小时
升限:6500米 航程:700千米
武装:7.62毫米机枪*1 炸弹:200千克
发动机:普-惠”黄蜂”R-1693型525马力 一台
乘员:2
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寇蒂斯A-12“伯劳鸟”
1930年初期，美国陆军航空队为了替换当时装备的德-哈维兰DH-4侦查轰炸机和寇蒂斯A-3攻击机，提出研制新攻击机的计划。通用航空福克斯公司的XA-7和寇蒂斯公司的寇蒂斯-59方案（军方编号是XA-8）入选。最终XA-8中标。该机最大特色是在美国军用飞机首次采用前缘全开度自动开缝襟翼和后缘襟翼。
1931年美国军方订购了13架作为实用飞行评估，并定型为寇蒂斯“伯劳鸟“A-8攻击机。之后由改装普-惠”大黄蜂”R-1620-9星形气冷625马力发动机，成为XYA-10型。由于改装气冷发动机后，美国军方有：构造坚固，不易受损，维修简单，使用成本低等特点，于是美国军方决定以后攻击机均采用气冷发动机。
1933年军方订购了46架由YA-10改进而来的A-12攻击机，公司生产编号为寇蒂斯-60，该机成为寇蒂斯公司第一种被军方正式采纳的全金属单翼机。主要结构和A-8相同，但是采用怀特R-1820-21“旋风“型690马力发动机，改用三爷金属汉密顿式变距螺旋桨。并将射击员舱前移和驾驶舱合为一体。
A-12在两个主起落架外侧的裙罩内安装有4挺勃朗宁7.62毫米机枪，枪口安装角度可调，调节范围为仰俯+1~-2°，方位±1°，备弹2400发。后舱射击员处有一挺7.62毫米机枪护尾，采用弹匣供弹，备弹500发。机翼下有N-2式，直立挂装炸弹架2组，每组可挂装30磅杀伤弹5枚。机内弹仓也可载弹，还可以安装烟幕施放箱或挂装1个52加仑副油箱，紧急时机内主油箱可抛弃。另在后舱下方机外还有小挂点，可挂装2枚降落伞式照明弹。
1934年3月第一批46架A-12配属美国陆军航空队。1936年夏，***购进20架，单价为24328.45美元。这些飞机到达后均在杭州***飞机厂组装，抗日战争初期配属空军第九大队的第26,27中队。由于战术错误和弹药供应不及，作战效果甚差而损失颇大。后于9月中旬拨入北面支队驰援山西作战，后终因人，机均损耗严重而退出战斗。
[img=]http://dl.zhishi.sina.com.cn/upload/97/48/75/1305974875.17548680.jpg[/img]
翼展:13.41米 机长:9.82米
机高:2.74米 空重:1768千克
总重:2611千克 最大速度:285千米/小时
升限:4618米 航程:838千米
武装:7.62毫米机枪 炸弹:210千克
发动机:莱特R-1820-21型670马力 一台
乘员:2
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波音281/P-26A”玩具枪”
感谢模型中国的图片,该涂装上的编号和涂装与当时中国空军使用的一样
当波音的P-26生产线还在为美国陆军航空队运转的时候,中国广东地方政府也看上P-26,并于1934年签订合同.采购了一批在P-26基础上简化的出口型波音281(主要是取消了无线电设备,简化机载设备),中国称之为波音284战斗机.由于资金不到位等原因,直到1936年才向中国发货.1936年8月广东空军北飞后,这些波音281被编入第三大队第十七中队,中队长黄泮扬是来自美国西雅图的归国华侨,并在随后参加了保卫南京的战斗.
1937年8月15日,第17中队的波音281首开纪录:8架波音281在南京上空与其他兄弟部队一起迎击日本海军木更津航空队的20架三菱96式陆攻G3M1轰炸机,击落其中4架,并重伤6架.其中黄泮扬驾驶的1701号击落了首架日机(随后于同伴共同击落了第二架),黄新瑞驾驶的1703号机击落了第三架,而参战的波音281无一损伤.
同年8月16日,第17中队的波音281在句容上空击落敌机2架,后又在8月23日于上海吴淞上空击落敌机2架,但我秦家柱分队长驾驶的1702号机遭敌击落,秦分队长阵亡.在日军报复我”9.18”之夜大轰炸的9月19日南京大空战中,我波音281击落敌机1架,但我1701及1703号亦遭敌击中,飞行员黄子沾跳伞获救,刘兰清阵亡.同日下午第3大队蒋其炎大队长驾驶1705号机在南京上空被敌机袭击后受伤跳伞.伺候中国空军的波音281逐渐减少了出动强度.
9月22日和10月12日再南京上空进行的两次空战中,黄泮扬队长曾驾驶波音281分别击落敌机1架,但驾驶1707号机的黄子沾分队长也在10月22日的空战中中弹受伤迫降.至此我波音机队已损失过半,由于零件短缺维修困难,堪用战机不及两架,无力再战,因而退出战场.波音281最后一次出现在抗战中是在12月3日,由黄泮扬队长驾驶1706号机,自汉口飞抵南京,然后换霍克75飞往上海侦查敌情,随即南京沦陷.严酷的战局加上简陋的条件使得中国的空军的波音281彻底损耗殆尽,于1937年底退出战斗序列.
翼展:8.52米 机长:7.19米
机高:2.40米 空重:1070千克
总重:1380千克 最大速度:318千米/小时
升限:8300米 航程:1000千米
武装:7.62毫米机枪,12.7毫米机枪,挂载200磅炸弹
发动机:普-惠R-1340-33型9汽缸600马力 一台
乘员:1
出厂价:16567美元(1934年货币值)
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菲亚特CR.32
菲亚特CR.32改进自菲亚特CR.30，CR.30的原型机曾夺得苏黎世展会的达尔-莫林杯（dal molin cup），是一种机动性相当不错的战斗机。CR.32保留了CR.30的大部分空气动力和结构特征，几乎是按比例缩小了体积，但空重增加了108.9千克。1394年开始生产。
CR.32最突出的特典是其超众的机动性。1933年，中国曾派往欧洲航空代表团求购先进战斗机。菲亚特公司从装备交付的CR.30中抽了一架给中方做展示，但中国的采购人员倾向于气冷星形发动机，而不喜欢直列液冷发动机，认定其冷却系统脆弱易损。意大利方面最后放弃了努力，但是中国还是订购了一批CR.32飞机。并由此，意大利通过***，外交渠道达成了与中国在航空领域的广泛合作。在南昌兴建了中意合作的中国第二航空制造厂，计划由中国引进CR.32生产线，生产数量为150架，但是由于美国飞机公司的阻挠，加之CR.32装备的发动机A.30 RA使用汽油，苯和酒精的混合燃料，而非普通的航空汽油，所以最后放弃了这项计划。
1935年中国曾订购了24架，这些CR.32属于最早的一个批次的飞机，机头的滑油箱外没有鳍装散热片，武器也换了两挺7.7毫米维克斯机枪，增设了着陆灯。同时还附加了无线电设备，在上机翼***整流罩的前端装上了利用飞行时迎风驱动的发电机为无线电收发报机提供电力，上机翼中间位置为无线电设备的天线。
受***因素影响，最终只有9架CR.32交付中国，由菲亚特公司人员在南昌组装完成。抗战初期该机装备空军第3大队第8中队，曾击落过多架日机，但很快由于意大利中止了对中国的备件器材供应而退出战斗。
主要数据:
翼展:9.50米 机长:7.45米
机高:2.63米 空重:1325千克
总重:1850千克 最大速度:360千米/小时
升限:8800米 航程:760千米（速度317千米/小时,高度4800米）
武装:12.7毫米布雷达-萨法特机枪(备弹350发)或者7.7毫米维克斯机枪(备弹750发)
发动机:菲亚特A30RA型12缸液冷直列发动机600马力 一台
乘员:1
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亨舍尔HS-123-A1
HS123为单座半翼式俯冲轰炸机，金属双梁式上翼前缘至前梁间外部为铝制蒙皮，后部为蒙布，副翼为金属框架外覆蒙布，上翼与机身之间以一对N形支架相连。下翼为单梁式全金属蒙皮，装有起降襟翼，上，下两翼之间以单片式中间支柱连接，为一无张线单隔式双翼构型，机身为金属蒙皮硬壳式，敞开式驾驶舱和主油箱位于发动机的防火墙后，固定式起落架带有轮罩，装载下翼主梁上，机尾除草丛面为蒙布包覆，其他均为金属组架外覆铝皮。
1938年初中国向德国订购的12架HS-123-A1型到货，交由自杭州迁南京，再迁至衡阳的第一飞机修理厂组装。同年5月，日军占领徐州后，企图攻取武汉，会歼我中国军队主力，“结束战争”，发动了对武汉的攻势。6月，日军从安徽合肥南下，由芜湖溯长江西进，我空军为阻止敌军西进，连续出动飞机轰炸长江敌舰及芜湖，安庆等两大机场，除装备新式苏式CБ-2快速轰炸机的第1,2大队为主力外，另又以第3,5等两个大队的霍克III（此时尚未完全换装苏式战机），以及其他部队的沃特V-92C，北美NA-16-1A等陈旧机型助战。
在投入以上型号飞机外，为了发扬HS123的俯冲轰炸性能，航空***会还将组装完毕后的该机交给驻南昌的中国空军第6大队直属航委会的第15中队使用，经过训练后，于1938年6月开始执行战斗任务。主要是借助南昌扼守长江要隘，借地利之便出击沿长江的日本舰船。6月18日，敌舰来袭南昌，队长陈蔚文率领3架HS-123至吉安待命，当落地加油时，敌机已濒临上空，我机随即紧急起飞迎战，无奈以高度不够无功而返。
6月28日，第15中队余平想副队长率5架HS-123出击马当江面敌舰，由2800米俯冲至1200米进行轰炸时，遭敌机猛烈射击，我1510号，1511号两机均遭击伤，在返航时又遭敌机拦截，但均平安归来。
7月初，第15中队的HS-123连续三天出击马当附近的敌舰，及大泊湖内敌方汽艇，但敌防御严密，HS-123在伊-16战斗机掩护下仍遭敌方炮火反击，另外敌驻安庆前进基地的96舰战等战斗机也积极拦截追逐，致使我HS-123各机均受损严重，但第15中队的飞行员仍英勇投弹，重创敌舰多艘。
当马当战役结束后，第15中队于8月15日撤离前线，向后方运动，进驻扼守川江入口的四川梁山（今重庆梁平），编入中国空军驱逐总队训练整补。10月18日，敌机18架空袭梁山，余平想副队长率4架HS-123，协同在此地训练的伊-16及霍克III升空迎战，无奈HS-123本为攻击机，主要任务为俯冲轰炸及对地攻击，而作为截击机使用，由于爬升速度过慢，根本无法追击。不过也可见中国空军当时飞机缺乏到了捉襟见肘的地步。
同年12月，航委会将4架HS-123A0交给由原广西空军教导第4队（轰炸队）改编的直属第34中队使用，移驻四川遂宁。1939年4月，由于战斗机缺乏，该队也奉命改为驱逐队，并前往中国空军在兰州的驱逐总队参加飞行、战术集训为弥补战斗机和教练机的不足，第34中队的4架HS-123也一同前往。同年8月，由于该队人员，装备，均无从补充，故航委会保留第34中队的番号，将人员分别分配到各部队，场站，HS-123也封存停用，就此结束了再中国的战斗生涯。伺候中国空军在四川成都灌县设立的空军幼校曾使用HS-123作为授课示范用机。
主要数据:
翼展:10.50米 机长:8.60米
机高:3.40米 空重:1460千克
总重:2220千克 最大速度:341千米/小时
升限:9000米 航程:8600千米
武装:7.9毫米口径机枪 炸弹：300千克
发动机:BMW 132DC型870马力 一台
乘员:1
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格罗斯特“斗士”MK I在中国
20世纪30年代初期，英国军方提出一种速度为400千米/小时的双翼战斗机.英国格罗斯特公司设计师佛兰德在样机”铁手套”基建上设计出军方代号”斗士”I 战斗机.这是格罗斯特公司研制的最后一种双翼战斗机.其原型机S.S.37于1934年9月试飞成功,一举击败其他三种竞争型号,获得军方的正式订货.
***民国时期一共订购了36架”斗士”I型(其中4架是备份).
1938年初在广州,衡阳等地组装,先后配属改编后的第五大队和第三大队的第28,29,32中队使用.由于设计合理,除了速度不及外,高空性能,转弯半径,操纵灵敏度等性能均超过了日本单翼战斗机三菱96式舰战,得到中国飞行员的一致喜爱.在与日轰炸机及护航战斗机的斗争中,我力求占领制高点,利用高空性能优势格斗,并凭借它在水平机动性上的优势可和日96式舰战交手不落下风.
该机主要参加了粤北、桂南空战,还曾驰援武汉，1939年前后消耗殆尽。
该机同批中采用电动和液压两种机枪击发装置，为了检验飞机及机载机枪等系统性能，英方曾于1939年中排除技术专家到衡阳考察，获取第一手资料，我方给予高度合作。然而英国专家归国后却拒绝出手改进后的设备，更不要说飞机了。原来，英国对华军贸盖仰日本鼻息，如可不得罪日本则少量予华，若日本有少许不满，则不惜撕毁合同。售我者，为检验产品；不售者，为讨好日本。可谓左右皆有道理，可见自己无法制造飞机，十足为诫。
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联合"弗力提"5/10/11
这是美国20世纪30年代初使用的双座初级教练机,有多种修改型,主要区别是更换发动机和垂危外形的修改,该机亦作为特技表演使用.
当初南京政府及广东地方航校均曾购入,有5,10,11三种型号.该机在笕桥***航校中作主力教练机使用,其中有5架11型命名为"北平-1号"至"北平-5号",1934年秋,曾经由后来成为中国空军王牌的第四大队高志航队长领队在北平进行过编队表演.
1935年,上海海军制造飞机处曾为"上海飞行社"(民办)仿制过1架,并接受航委会订购12架.1940年间,设在成都的空军第三飞机厂亦曾仿制.受航空研究院要求,利用竹木和层板为主要材料仿制成1架,名为"研教-1".该型初级教练机自抗战爆发后,逐步转为联络机使用,1940年后逐步退役.
主要数据:
翼展:8.60米 机长:7.92米
机高:3.20米 空重:------
总重:------- 最大速度:--------
升限:3600米 航程:--------
武装:--------
发动机:"金纳"(KINNES)R-51型60马力 一台
乘员:2
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亨克尔He-111A0
德国亨克尔公司的He-111是二战时期直接最著名的轰炸机之一。
该机原型机于1935年2月24日首飞。
当初由于第一批生产的He-111A0在发动机功率，速度，载弹量等性能上的不佳，德国空军拒绝接收已经生产的10架He-111A0飞机，为了弥补这一巨大损失，亨克尔公司将其中6架先后出手给中国广东地方政府空军和南京政府空军。中国空军的He-111A0再抗战初期编入空军第八大队第十九中队。1937年8月下旬，曾对上海日军地区进行5此轰炸，在8月25日与第三十中队的马丁139WC共同出击日军舰时遭日机击落2架。另将不能飞的3架拼凑为1架，但该机于1937年10月1日日机空袭汉口后被误击坠毁。仅存的1架1902号机曾参加过1938年“人道远征”轰炸日本的行动，担任支援机。后于1944年12月23日在昆明失事。
主要数据:
翼展:22.60米 机长:16.39米
机高:4.00米 空重:5800千克
总重:8400千克 最大速度:304千米/小时
升限:8400米 航程:900千米
武装:7.62毫米口径机枪*3 炸弹：500千克
发动机:BMW V16-02型600马力 二台
乘员:4
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容克斯Ju-52/3M
Ju-52出自富有创造力的容克斯博士领导下的容克斯公司.他还是第一个制造出全金属飞机,同时成为世界上第一个采用波纹蒙皮的人.
由于Ju-52的飞行性能良好,维护简便,因此受到世界各国用户的好评.曾出口到欧美,南美,亚洲等29个航空公司,到1944年停产时共生产了4835架Ju-52/3M,出口239架.
中国从德国购买的第一架Ju-52/3M于1934年8月29日从德国出发,经过长途飞行后,于9月6日到达广州,再飞上海.飞抵上海时该机身上还有德国民航的机编号(D-ABAN)和标志。此机后交给航委会作为***的专机，该机出厂编号为“4044”.随后从1935年9月至1940年10月,中德合办的欧亚航空公司以每架12万马克的高价购置共使用过10架,用于华南,西北等航线.由于抗战爆发,日军对欧亚航空公司的飞机进行截击,有5架Ju-52/3M被日机击伤和炸毁,剩余的也因事故损毁和缺乏零件而陆续停飞报废,后因遭战火破坏和缺乏零备件,至战后仅存1架.
主要数据:
翼展:29.25米 机长:18.90米
机高:5.53米 空重:5775千克
总重:10500千克 最大速度:264千米/小时
升限:5900米 航程:1000千米
武装:-------- 炸弹：-------
发动机:BMW 132A型725马力 三台
乘客:17
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[未完待续] |
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川公网安备 51019002005286号
楼主
发表于 2011-8-14 11:03 · 上海
