[收集整理]皇牌空战ZERO存在于真实世界的机体详细资料介绍（全33种更新完毕）

电烙铁

F-5E TigerⅡ

F-5E“虎Ⅱ”(TigerⅡ)单座轻型战术战斗机是美国诺斯罗普公司研制的60年代战斗机F-5的发展型。该机是以苏联米格-21和苏-7为主要作战对象研制的，要求其中、低空性能接近于米格-21同时还具有对地攻击能力。第一架F-5E于上世纪70年代开始研制，1972年6月23日的出厂，1972年8月11日试飞，1973年春首次交付的，截止1987年1月停止生产。共生产F-5E(包括F-5F、RF-5E)1419架。在研制F-5E过程中，美军方注意吸取以往美空军战斗机与米格-21对抗时的经验教训，因此研制F-5E时特别注意改善其空战机动性，提高飞机推重比，缩短起飞滑跑距离，增加载重量和加大活动半径。与F-5A相比，F-5E在气动外形上采用了大边条翼，并增加了翼展及装备了空战襟翼。使转弯角速度和转弯半径等机动飞行指标分别得到改善。飞机机身放长，上部修形。发动机从F-5A的J85-GE-13型改为J85-GE-21型，单台推力增至2270千克，更重要的是在机头装有AN/APQ-153型多用途雷达，机翼下、翼尖及机腹七个外挂点可挂3.175吨武器，飞机的综合性能较之F-5A有了全面的提高。F-5E是诺斯罗普公司比较成功的一个型号，目前世界大约仍有1000架F-5E/F在服役。

技术性能

翼展:8.13米

机长:14.45米

机高:4.06米

空重:4410千克

最大起飞重量:11214千克

战斗重量:6055千克

机内燃油量:2050千克

最大平飞速度:1.64马赫

巡航速度:0.98马赫

作战半径:2483千米

动力装置:两台通用公司(General Electric)的J85-GE-21A轮喷气发动机，单台加力推力为5000磅

武器:F-5E机身头部装2门M39A 20毫米机炮，每门备弹280发；5个挂点(机身下1个，机翼下共4个)可在翼尖挂2枚AIM-9“响尾蛇”导弹，最多能带3.175吨外载

J35J Draken

1960年3月萨伯J35A“龙”投入使用的时候，它或许是世界上最好的全天候截击机。由于公司把重点放在面向未来的设计方法上，使得在10年前开始研制的飞机就具有这样的性能。这是因为瑞典空军在1949年起草的技术要求中就要求本国的战斗机性能要比其它国家的优越50％。最初的设计采用的是单纯的三角翼布局，以得到低结构重量和低阻力的结构，结合坚固耐用的构造设计，使之有充分的空间放置燃油、设备及便于外部武器的挂载。由于后来这种设计被证明是不切合实际的，结果采用的是带折线前缘的双三角机翼的设计。在第17架缩比萨伯210飞机上进行了广泛的双三角翼飞行实验，其后制造了3架萨伯35原型机。除机翼外形和每个助力操纵活动翼面由2个独立液压系统的2个串列式液压千斤顶操纵外，其余的结构大都采用常规设计。每架原型机都使用1台进口的罗尔斯·罗伊斯“埃汶”涡轮喷气发动机，但开始时生产型萨伯J35A使用的是获得生产许可的斯维斯加飞机发动机公司（后为沃尔沃飞机发动机公司）的RM6B发动机。这种瑞典公司的发动机和加力燃烧室的效率提高了许多。萨伯J35A只装有一个短的尾翼整流罩，但后来的防空型萨伯J35B具有一个加长的后机身，为在着陆滑跑时获得更有效的空气动力减速而采用了可收放式双尾轮，大多数的萨伯J35A后来被改为这种设计。下一个空防型飞机是萨伯J35D，它使用的是推力更大的RM6C发动机（进气道较大、耗油量也更大）及更先进的雷达的设备。最后为瑞典空军新生产的防空改型是萨伯J35F，它装有能力更强的雷达、火控系统去掉了2门30毫米航炮中的1门，安装了休斯公司的红外雷达传感器和按许可证制造的休斯公司的“猎鹰”空对空导弹。为瑞典空军生产的另外2个改型是Sk35C串列式双座作战教练机和由装有5架照相机的并用增压舱代替了机头雷达的J35D的侦察派生型S35E。1986年约有140架J35D和J35F“龙”服役于瑞典空军，当时计划到90年代中期有3个中队能够使用J35J。J35J中在J35F的基础上改进了雷达、红外传感器、敌我识别系统和导航系统，为增大载荷加强了机翼。约有24架编号为J35O和J35D出售给奥地利，其他的编号为J35X出口到丹麦和芬兰。

技术性能

空重:7425千克

最大起飞重量:16000千克

最大平飞速度:2.0马赫

作战半径:用内部燃油执行高-低-高任务时作战半径560千米

武器:1门30毫米“阿登”M/55航炮，备弹90发；2枚雷达寻的Rb27和2枚红外寻的Rb“隼”空对空导弹；或2枚或4枚Rb24“响尾蛇”空对空导弹，或执行攻击任务时载4082千克的炸弹

F-1

F-1是日本三菱重工业集团(MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES.LTD.)于1977年研制成功的对地攻击机，是T-2教练机的战斗型。T-2的后驾驶座被腾出作为额外的存放燃油的空间。其他的改变还包括在机身下和两侧及以下各增加了一个挂架，安装了机炮和战斗电子设备。F-1可以执行短距对地攻击任务，在携带了AIM-9空空导弹后还可执行空中拦截任务。面对着苏联太平洋舰队的威胁，F-1主要设计用于使用日本ASM-1、ASM-2反舰导弹等摧毁苏联军舰，也可用于其他任务。F-1首飞于1975年，1976年起共生产部署了77架。F-1与T-2主要的区别是只有一名飞行员。目前F-1主要布置于MISAWA空军基地。1978年开始，三菱为日本空中自卫队生产约77架F-1。F-1的武器系统与T-2类似。F-1典型的作战任务为携带2枚ASM-1反舰导弹及一个830千克副油箱时，以高-低-低-高剖面进行反舰任务，作战半径为550千米。如使用低-低剖面，半径减少为约370千米。所有任务中通常在翼尖挂架上挂2枚AIM-9“响尾蛇”导弹。1986年4月，空中自卫队宣布将F-1服役寿命从3500小时延长至4500小时，相当于延长使用3年。加装1套自动驾驶仪，增加使用AIM-9L导弹的能力。改进挡风玻璃，能够在以926千米/时飞行时抵挡中等大小鸟类撞击。

技术性能

翼展:7.88米(含翼尖导弹发射架)

机长:17.66米

机高:4.39米

空重:6358千克

最大起飞重量:13674千克

战斗重量:2722千克

机内燃油量:3054千克

最大速度:1700公里/小时

升限:15250米

航程:1130千米

初始爬升速度:100米/秒

起飞滑行距离:1280米

动力装置:2台Ishikawajima-Harime TF40-801A发动机，单台推力3300公斤

武器:1门M61A1“火神”20毫米6管航炮，可携带空对地导弹、Mk82、M117炸弹、LAU-69火箭发射巢等对地武器，以及AAM-1和AIM-9L空空导弹

MiG-21bis Fishbed

米格-21 比斯是米格-21 的最后一种批生产改型，于 1972 年初开始装备苏联空军，其改型设计工作则始于 60 年代末期。当时，米格-21 歼击机的结构和设备的发展潜力几乎都已挖尽，唯一还有点改进潜力的方面是动力装置和燃油系统。为此，图曼斯基设计局从 50 年代中期起在 R-11 发动机的基础上研制新改型——R-25-300 发动机，其加力推力达到 7100 千牛，比 R-11 增大了2000 千牛。与此同时，米高扬设计局则对飞机的燃油系统进行优化设计，对飞机的背鳍结构也加以改进，结果使飞机的载油量大大增加，达到2390 千克，较米格-21SM 和米格-21MF 增大了190 千克。装 R-25-300 型发动机，燃油系统已改进的米格-21比斯歼击机从1971年起开始试验，1972 年~1974 年在高尔基城飞机厂投入批生产。米格-21比斯除基本型——75 型外，还有75A和75B两型，后两型是专为华沙条约国和发展中国家生产的，其机载设备略有不同。芬兰空军购买了一批米格-21 比斯，芬兰飞行员们对这种飞机十分赞赏。与米格-21MF 相比，米格-21 比斯起飞重量减小，发动机推力加大，其爬高性能和其他机动性能得以改善。飞机的武器系统更加先进，用 R-60 导弹取代了 R-3S 近距格斗空空导弹（原计划配备 R-55 导弹，但这种导弹未投入批生产）。飞机采用新型瞄准具，这样，飞机在机动过程时其 Gsh-23L 机炮也能瞄准射击。1979 年 12 月号瑞士《国际航空》杂志写道“装备新型导弹的米格-21 比斯飞机更具威胁性，尽管活动半径有限是它致命的弱点，但是，它在垂直和水平加速性、飞行速度与盘旋半径等方面却完全可以和 F-16 相抗衡，而这些性能在空战中是有着决定性意义的。” 这在某种程度上对两机优劣问题已作出了回答。米格-21 比斯飞机装备了所有华沙条约国的空军，许多发展中国家也购买这种飞机，印度还获得了这种飞机早期型的制造权。米格-21 比斯的售价较 F-16 低得多，而且其飞行员的改装训练费用也很低。综上所述可以看出，一种轻型、机动性好、武器优良而且价廉的飞机是会得到全世界认可的。诚然，米格-21 比斯有些性能较 F-16 差得很多，但由于它的良好的普及性而得到了补偿，使它成为许多国家空军 80 年代初期的主要装备。米格-21 比斯面世以来，匆匆时光已去多年，这种飞机似乎亦可束之高阁而淡忘了。但是，这种飞机的培育者们却并不这样，随着雷达技术的进步，他们前想进一步提高飞机作战性能的可能性。他们为它装上了新型“标枪”’雷达（这种机载雷达在 1992 年莫斯科航展上曾展出），以及与其配合的机载数字式电子计算机和显示器。这样，即使在地杂波和强雷达干扰的情况下，飞机不仅可以发现前半球的目标，而且也可发现后半球的目标，并将它消灭。

技术性能

翼展:7.15米

机高:4.125米

空重:6050千克

最大起飞重量:9680千克

战斗重量:1300千克

机内燃油量:2366千克

最大平飞速度:2.2马赫

巡航速度:720-800千米/小时

作战半径:270千米

动力装置:R-25-300涡轮喷气式发动机，推力1X5400公斤（加力7500公斤）

武器:1门双管23毫米Gsh-23航炮（备弹200发），4枚空对空导弹（AA-2和AA-8型），或2枚250公斤（或500公斤）炸弹

F-4E PhantomⅡ

F-4是美国海军的双座远程舰载战斗机，后来美国空军也大量采用，成为美国海、空军在60-70年代使用的主力战斗机。美军给它的绰号是“鬼怪”。主要用于截击和制空任务，也用于执行战斗轰炸任务。1956年开始设计，1958年海军开始使用，1963年空军开始使用，1986年停产。F-4 “鬼怪”的空战能力佳，对地攻击能力也很强。在60年代，F-4“鬼怪”称得上是一种十分先进的战斗机。它装备了雷达系统和先进的火力控制系统，在这两个系统的控制下，空对空武器和空对地武器可以十分精确地射向目标。“鬼怪”还装备了全高度轰炸系统、惯性导航系统、雷达寻的和警戒系统。这些机载系统在当时来说都处在领先地位。F-4“鬼怪”的机载一门20毫米机炮，还可以挂载 4枚“麻雀”空对空导弹和 4枚“响尾蛇”空对空导弹。对地武器有“小斗犬”空对地导弹，“白眼星”、“幼畜”电视制导导弹，还可挂载各种常规炸弹，更让人感到威慑力的是，它可以携带核弹。它的最大载弹量比70年代末装备美国空军部队的第三代战斗机F-16还要大。F-16的最大载弹量为6890千克，F-4的最大载弹量达7250千克，仅次于F-15战斗轰炸机。尽管看上去F-4是一种比较成熟的战斗机，但它毕竟是50年代末研制生产的战斗机，机上的许多设备和飞机的许多性能远远地落后于新一代战斗机。在多年的飞行实践中，美军发现它的高空性能和超低空性能都差得很远。从60年代末开始，F-4换装发动机和机载设备，加强了对地攻击能力，并使用反辐射导弹成为对雷达和导弹阵地进行攻击，配合其它战术攻击机完成任务。改进后的F-4携带的主要兵器有：“百舌鸟”、“标准”和“哈姆”等反雷达导弹。

技术性能

翼展:11.7米

机长:19.2米

机高:5.02米

空重:13760千克

最大起飞重量:28030千克

战斗重量:18820千克

机内燃油量:7760千克

最大平飞速度:2410千米/小时

巡航速度:960千米/小时

作战半径:1200千米

动力装置:两台General Electric J79-GB-17涡喷发动机

武器:一门M61Al六管机炮；6枚“麻雀”II或4枚“麻雀”II和4枚“响尾蛇”空空导弹，也可挂AGM-12“小斗犬”空地导弹、AGM-62A“白星眼”电视炸弹、AGM-65A“幼畜”电视炸弹、AGM-45、AGM-78B反辐射导弹以及各种常规炸弹和核弹等

MiG-29A Fulcrum

前苏联米高扬设计局研制的双发高机动性超音速战斗机，可执行截击、护航、对地攻击和侦察等多种任务，用于取代前苏军的米格-21、米格-23、苏-15、苏-17等战斗机。北约组织给予的绰号是“支点”（Fulcrum）。该机于70年代初期开始研制，原型机于1977年10月6日首飞，1982年投入批量生产，1983年进入前苏军服役。该机采用全后掠下单翼，双垂尾正常式布局，带有较宽的机翼前缘边条，边条翼上有百叶窗辅助进气口，正面进气口内有可启闭的门以防止外来物在起落时进入发动机，液压助力机械式操纵系统，全金属半硬壳式机身，复合材料结构占全机重量的7%，整机推重比大于1.该机是针对美国的F-16和F-18设计的，设计重点是强调高亚音速机动性、加速性和爬升性能，但不具隐身能力，为典型的第三代战斗机。米格-29具有多种改型，包括米格-29A，陆基单座双重任务型；米格-29UB，战斗教练型，机头雷达换成雷达测距仪；米格-29C，A型改进型，座舱后的上机身曲线更陡；米格-29D，舰载型，起落架加强，机翼可向上折叠，内部载油量增大，安装了新的红外搜索跟踪系统，可空中加油。至1995年4月，该机已生产1200多架，除装备独联体国家外，还出口到印度、***、***、***、罗马尼亚等国家。

技术性能

翼展:11.36米

机长:17.32米

机高:4.73米

空重:10900千克

最大起飞重量:18500千克

战斗重量:3000千克

机内燃油量:4640千克

最大平飞速度:2.3马赫

巡航速度:800千米/小时

作战半径:574~555千米

动力装置:两台克里莫夫发动机设计局的RD－33涡扇发动机，静推力2×49.4千牛（2×5100公斤），加力推力2×81.4千牛（2×8300公斤）。采用模拟式电子系统与机械液压备份的组合控制系统，带有防喘保护装置和故障检测诊断系统

武器:机翼左内侧前缘装1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。每个机翼下各有3个挂点，可挂6枚R-60T或R-60MK红外空空导弹，或R-60TMK和两枚R-27R1中距雷达制导导弹，也可携带R-73A或R-73E红外空空导弹，以及各种炸弹和火箭等

F-20A Tigershark

F-20“虎鲨”(Tigershark)轻型战斗机是诺斯罗普公司在F-5E基础上发展的外销型战斗机，原先编号F-5G。该机于1982年8月30日首飞，后由于性能太出众而影响到F-16的市场而被美国政府取消了。F-20由于加装了新型高推重比发动机，速度可达2倍音速，空战格斗性能优异，低耗油，并且维修保养成本低，被美国战术空军所采用。

技术性能

翼展:8.12米

机长:14.7米

机高:4.22米

空重:5965千克

最大起飞重量:12700千克

战斗重量: 7264千克

机内燃油量:2290千克

最大平飞速度:2.0马赫

动力装置:一台通用电气公司(General Electric)的F404发动机，推力17000磅

武器:2门20毫米机炮，5个外挂点，可携带2枚“响尾蛇”空空导弹或2枚“幼畜”空地导弹或火箭、炸弹等

F-16C Fighting Falcon

F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6％是铝合金，7.6％是钢，2.8％是复合材料，1.5％是钛合金，7.5％为其它材料。F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8％。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里／小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。

技术性能

翼展:9.45米

机长:14.8米

机高:4.8米

最大起飞重量:16875千克

战斗重量: 4763千克

最大平飞速度:2马赫

作战半径:370公里至1370公里

动力装置: F-100-PW-229和F110-GE-129发动机

武器:一门M-61A1 航炮，备弹500发。武器挂点，左***端各一个、翼下各三个、机腹一个、计九个挂点。两翼端挂点可带红外制导空空导弹。机腹下挂点可挂1000千克载荷，机翼内侧挂点每个可挂1587千克载荷，中翼挂点每个可挂1134千克；两个外翼挂点和两翼端挂点每个可挂113千克。可以携带的武器包括：AIM-9“响尾蛇”（2枚）、AIM-120导弹（最多6枚），AGM-65“小牛”空对地导弹（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷达导弹（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）

F/A-18C Hornet

F-18是一种舰载战斗机，A-18是一种舰载攻击机.由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全-样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F/A-1B，绰号也一样叫“大黄蜂”.1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求.当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划.1974年诺斯罗普公司的YF-17在YF-16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF-17被海军选中，这就是F/A-18的原型机。1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司为主与诺斯罗普公司一起联合研制F/A-18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力.美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用. F-18A大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。

技术性能

翼展:11.43米

机长:17.07米

机高:4.66米

最大平飞速度:1910公里/小时

作战半径:740公里(空战)、1065公里(对地攻击)

武器:1门20毫米机炮，备弹570发.共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚.AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM-7“麻雀”和AIM-9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN/ASQ-173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器.F/A-18C和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹

A-10A ThunderboltⅡ

美国费尔查德公司(Fairchild)为美国空军(USAF)研发的A-10双发动机次音速密接支持攻击机，主要用于攻击战甲车和战场上的活动目标，以及主要的兵力集结区，是目前美国空军的主要攻击机。原型机于1972年5月首飞，1975年开始量产交机，其生产线已在1984年3月关闭。设计上采直翼及双垂直尾翼构型，飞机的低空次音速性能良好，生存力高。A-10总共有大约760公斤重的钛金装甲，在驾驶舱、飞行控制系统和油箱等重要部份有20公厘的钛合金装甲，其装甲可承受23公厘炮弹射击。此外还有结构简单，反应灵活，短场起降等优点。在1991年1至2月的波斯湾战争中，有120架A-10A参战，该机在反装甲作战中发挥了强大的火力。固定武装为一门通用电气(GE)专为其所发展的30公厘7管GAU-8/A复仇者(Avenger)机炮。使其在反装甲攻击任务上火力倍增，并具有操作简单、灵活高效、生存能力强等特点。该型机炮使用穿甲弹时，能够击毁采用铸造炮塔的战车；在使用高爆弹时，能对载重车和其它地面目标实施有效射击。此外能以每分钟射击3900发炮弹，且可在能见度极差的恶劣天候下进行精确射击。另外A-10机上11个挂架，可挂载500磅级MK-82或2000磅级MK-84常规炸弹、集束炸弹、AGM-65空对地飞弹及自卫用的AIM-9E/J空对空飞弹等，最大的携弹量达7200公斤。

技术性能

翼展:17.53米

机长:16.26米

机高:4.47米

空重:11320千克

最大起飞重量:22680千克

战斗重量: 7200千克

最大平飞速度:0.56马赫

航程: 1200公里

动力装置:通用电气TF43-GE-100（最大推力4120公斤x2）

武器:一门通用电气(GE)30公厘7管GAU-8/A复仇者(Avenger)机炮；11个挂架，可挂载500磅级MK-82或2000磅级MK-84常规炸弹、集束炸弹、AGM-65空对地飞弹及自卫用的AIM-9E/J空对空飞弹等

MiG-31 Foxhound

米格-31是从前苏联米高扬设计局研制的米格-25发展而成的双座双发全天候截击机。1975年9月开始试飞，当时编号为米格-25MП，1979年开始批生产。1980年进入部队服役，投入使用后改名为米格-31。截止到1991年，共生产约200多架米格-31，装备独联体国家。北大西洋公约组织给予的绰号为“捕狐犬”(Foxhound)。现仍在进行改进。米格-31的基本设计要求：大功率的相控阵雷达，具有下视/下射能力，以空－空导弹为主的综合武器系统，航程远，有卓越的高超音速飞行性能，能执行多种作战任务，其作战对象是SR-71超音速高空战略侦察机、B-1B超音速战略轰炸机、BGM-109“战斧”及AGM-86B巡航导弹。该机直接沿用了米格-25优良的高速气动特性和气动布局，改进和更新了进气道、发动机、起落架、雷达、机载设备、燃油系统和材料，对机翼形状、副翼、襟翼等也作了改进。双垂尾作了重新安置，尾喷管从垂尾后缘向后延伸。加强了机体结构强度，可承受较大的过载。

技术性能

翼展:13.464米

机长:22.688米

机高:6.15米

机翼面积:61.6平方米

空重:21800千克

正常起飞重量:41000千克

最大起飞重量:46200千克

最大平飞速度:2.83马赫

巡航速度: 2.35马赫

实用升限:20600米

转场航程:3300公里

续航时间:3小时36分

动力装置:2台R-30F6涡轮风扇发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛

武器:1门23毫米GSH-23-6六管机炮，备弹230发。8个外部挂架，机身下4个，可挂4枚R-33远距半主动雷达制导空空导弹；机翼下两个外侧挂架，可以挂2枚R-40T中距红外导弹；4枚R-60红外空空导弹成对挂在机翼下两个内侧挂架上

Mirage 2000D

继著名的幻影Ⅲ和幻影F1战斗机后，法国达索航空公司于80年代开发出了幻影2000多用途战斗机，并于1984年开始在法国空军服役。该机技术先进，是世界上为数不多的完全不“师承”苏美技术的战斗机之一。随后的时间里，幻影2000战斗机先后为埃及、希腊、印度、秘鲁、卡特尔、阿联酋和台湾所采用。目前幻影2000已成为世界上最好、分布最广泛的战斗机之一。

技术性能

翼展:9.13米

机长:14.36米

机高:5.2米

空重:7500千克

最大起飞重量:17000千克

战斗重量: 6000千克

机内燃油量:3113千克

最大平飞速度:2.2马赫

最大爬升率:17060米/每分钟

升限:16460米

最大航程:3335千米

限制过载:+9.0/-4.5G

动力装置:一台SNECMA公司的M53-P2涡扇发动机，推力64千牛，加力推力98千牛

武器:两门30mmDEFA机炮;外挂的空对空武器有R550“魔术”2红外型导弹和SUPER R530D“超530”半主动雷达型导弹;另外包括马特拉公司的BGL 1000激光制导炸弹、ARMAT反雷达导弹、APACHE标准武器(即APACHE空地巡航导弹)和非制导火箭发射器、EADS公司的AS30L导弹和AM39“飞鱼”空舰导弹;幻影2000D型还可使用“风暴影子”隐身空地导弹

EA-6B Prowler

EA-6B“徘徊者”是美国格鲁门公司研制的舰载电子战飞机，其主要任务是干扰敌方的雷达和通信系统，保护舰队水面舰艇和其他作战飞机。1995年美军的EF-111“渡鸦”电子战飞机退役后，EA-6B成为美***唯一的电子战飞机。美军建立了五个相应的新的作战中队，其中四个专门用于支援美国空军远征部队。EA-6B是EA-6A电子战机的改型。其合同于1966年签订，71年1月首飞，共生产了170架，均于1991年前服役。布置在“中途岛”号航母上的美国海军陆战队电子战第二中队首先开始使用EA-6B，1980年该中队完成了上舰的部署，驻扎在日本横须贺基地。后来该中队还曾在“萨拉托加”号、“美国”号航母上服役。上述EA-6B在1986年美国空袭利比亚的“黄金峡谷”行动中支援了海军和空军飞机。EA-6最初的原型是A-6双座“入侵者”攻击机。EA-6B的机体在A-6的基础上加长加固，以容纳四名机组成员。另一个区别之处是6B的垂尾处有一个电子干扰天线整流罩。EA-6B的核心是AN/ALQ-99战术干扰系统，同时还可以携带五个外挂电子干扰吊舱。其中一个在机腹下，机翼下四个。每个吊舱装有两个干扰收发机，干扰机可干扰七个波段中的一个。每个吊舱可自行独立供电，由吊舱前端的气动风扇驱动发电机供电。EA-6B能根据任务组合携带吊舱、副油箱和AGM-88“哈姆”反雷达导弹。EA-6B垂尾上的整流罩内装有灵敏的监视天线，能够探测到远方的雷达辐射信号。各种信号由***任务计算机处理，探测、识别、定向和干扰频率设定可自动完成，也可由机组人员执行。EA-6B将于2010年时开始退役，届时将终结A-6系列在美国海军、陆战队、空军攻击部队中长达40年的光荣历程。

技术性能

翼展:16.15米

机长:17.98米

机高:4.57米

空重:14321千克

最大起飞重量:27921千克

最大平飞速度:0.99马赫

巡航速度:0.72马赫

实用升限:12550米

最大航程:3861公里

动力装置:两台普惠J52-P408涡扇发动机，单台推力4767千克

武器:AGM-88A“哈姆”反辐射导弹

Su-27 Flanker

苏-27重型战斗机，北约代号“侧卫”(Flanker)，可以算是近十年来最大红大紫的战斗机了。不论航展上展示优异性能，还是实战中与对手一决高下，大出风头。在北海的一次巡逻中，苏联飞行员为了赶走一架入侵的P3C反潜机，用“侧卫”的一个垂直尾翼将对方的发动机短舱割开，实在是爽死了！苏-27是优秀的第三代战斗机(苏联和俄罗斯的分代方法称之为第四代)，就飞机本身的性能，尤其是机动性，绝对是第三代中的佼佼者。苏-27“侧卫”的诸多改进型，如著名的苏-30、苏-34、苏-35、苏-37，都一次又一此次引起世界的轰动。苏-27刚刚服役就振动了世界航空界，因为它的先进气动布局和强大的机载武器火力(挂载10枚空空导弹)是前所未见的。随后在西方航展上苏-27精彩的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作更是令西方世界惊叹不已。

技术性能

翼展:14.7米

机长:21.94米

机高:5.93米

空重:45801 lb

最大起飞重量:66138 lb

升限:59055 ft

速度:2500 km/h / 1553 mph

航程:4000 km / 2485 miles

动力装置:两台留里卡设计局的AL-31F发动机

武器:一台GSh-30-1 30mm机炮，150 发炮弹；十个外挂点，13228 lb，弹药包括空对空导弹R-73、R-27、空对地导弹AGMs、炸弹、火箭、副油箱和电子战舱ECM

F-15C Eagle

美国麦克唐纳·道格拉斯公司公司的F-15“鹰”式战斗机是世界上最出色的战斗机之一，是战后第三代喷气战斗机的代表。F-15是一种全天候高机动性战术战斗机，用于空中优势作战任务。目前麦道公司已经为波音公司兼并。A、B型的改进型F-15C、D于79年开始进入美军序列。这两种新型号是PEP2000改进计划的产物，于1979年2月首次飞行。改进包括利用机内剩余空间多装内部燃油907千克，可挂容积900公升的外挂副油箱。可增挂两个保形外挂油箱，此油箱可装2211千克的JP-4燃油，也可装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标识器、微光电视设备、侦察照相机等设备。保形外挂油箱挂在发动机进气道两侧，阻力很小，不降低飞机的载荷因数和速度极限，不影响其他外挂点的使用。AIM-7F“麻雀”导弹可挂在保形油箱的转角处。最大起飞重量增至30600千克。C型采用了两台普惠公司的F100-PW-200或229型涡扇发动机，每台推力10646千克。1983年，美国空军与麦克唐纳·道格拉斯公司签订了F-15“多阶段改进计划”(MSIP)的合同，换装AN/APG-70火控雷达，该雷达存储量达1000K，处理速度提高两倍。采用新型***计算机，容量增加3倍，处理速度提高两倍。原有武器控制板换为与计算机相联的霍尼韦尔彩色显示屏，火控系统、电子对抗系统也有改进。改进后的F-15具有发射新型AIM-7、AIM-9和AIM-120空空导弹的能力。共生产488架，出口以色列24架，沙特75架。

技术性能

机长:19.45米

机高:5.65米

翼展:13.05米

空重:12973千克

最大起飞重量:30845千克 (制空战斗机20244千克)

最大燃油重量:6103千克(机内) 9818千克(外挂，2个保形油箱和3个副油箱)

最大外挂武器载荷:10705千克

最大平飞速度:2.5马赫

进场速度:232千米/小时

实用升限:18300米

起飞滑跑距离:274米(截击)

着陆滑跑距离:1067米(截击，不用减速伞)

最大续航时间:5小时15分(无空中加油) 15小时(空中加油)

转场航程:5745千米(带保形油箱) 4631千米(不带保形油箱)

限制过载:9+/-3g

动力装置:两台普惠公司的F100-PW-200或229型涡扇发动机，每台推力10646千克

武器:其机腹可携带四枚AIM-7F/M“麻雀”导弹或AIM-120 AARAAM先进中距空空导弹，机翼下的两个挂架共可携带四枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹或AIM-120导弹，***根下固定安装有一门M61A1 20mm加特林机炮;改进后的F-15具有发射新型AIM-7、AIM-9和AIM-120空空导弹

X-29A

X-29A是X系列试验飞行器中十分重要的一员，用于试验前掠翼技术以及为达到下一代战斗机所要求的高机动性、轻重量、低成本、高效率而应用的其它先进技术。采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局，机翼内半翼后掠，外半翼前掠，两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走，使机翼有较好的升力特性。X-29A的机翼采用铝合金和钛金属结构，石墨环氧树脂复合材料的蒙皮。X-29A的飞行控制系统可以极大的减小由前掠翼设计带来的飞行不稳定性，其控制计算机可以40次/秒的频率对各个飞行控制面进行调整。另外，三台数字控制计算机还具有备份功能，即一台计算机出现问题后其余两台可以及时接替其工作。第一架X-29A于1984年12月14日在爱德华兹空军基地首飞成功，这是X系列试验飞行器计划停滞近十年后的首次飞行，标志着美国重新开始了向航空科研领域最高峰的攀登历程。

技术性能

翼展:8.29米

机长:16.44米

机高:4.36米

动力装置:一台通用电气的F404-GE-400涡扇喷气发动机，其最大推力为7260千克

备注:英文字母X是“Experimental”这个单词的缩写，即“试验的”之意，同时也蕴涵着“未知的”深层含义。在飞行器设计领域，未知的技术障碍与难题比比皆是，即使是通过风洞、模拟器和计算机也只能构建出一个理想状态下的模型而已，所以必须研制出专门用途的试验机去探索那些未知领域。X系列试验机总共有X-1到X-50A等诸多型号，所以X-29A也只是试验机并不是大家认为的战斗机的一种。

F-14D Super Tomcat

F-14 TOMCAT双座双发变后掠翼舰载多用途重型战斗机，中文名“雄猫”，用于海军护航防空、遮断和空中支援。F-14承包商是诺斯罗普·格鲁门公司。67年底开始研制，首飞时间是70年12月21日，用于取代海军的F4战斗机。72年5月交付使用。F-14D更新了发动机和简化了电子设备和武器系统。动力装置是两台普惠公司TF30P412涡扇发动机，单台加力推力93千牛。后来使用通用电气公司的F110GE400涡轮风扇发动机，单台加力推力124.5千牛。F-14D上大约有60%的模拟电子设备更新为数字式设备，改装新的武器管理、导航、显示和控制系统，利顿公司AN/ALR-67威胁告警系统和目标识别系统由MIL-STD-1553B数据总线联结，机载威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165电子干扰机(ASPJ)，联合战术信息发布系统，前视红外搜索跟踪传感器，电视摄像机。以上系统与F-18和最新的A-6上的系统有很好的兼容性。休斯公司新研制的AN/APG-71雷达取代了F-14标志性的AN/AWG-9雷达，其电子对抗能力有了很大提高，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空袭效果评价能力。该雷达所采用的新型高速数字信号处理器是AN/APG-70雷达上数字处理器的改进型，AN/APG-70雷达用于美国空军的F-15多阶段改进计划。现役的F-14于1991年5月全部配备了Tape 115B计算机软件，具有用常规炸弹执行对地攻击任务的能力。在新的F-14D上采用ALR67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统，红外搜索和跟踪传感器和电-光侦察装置。F-14D采用先进中距空空导弹(AMRAAM)。

技术性能

机高:4.88米

机长:18.89米(19.10米)

翼展:11.45-19.55米 停放在甲板上完全后掠时:10.15米

机翼面积:52.50米(52.46米)

展弦比:7.28

空重:18191(18176)千克

无外挂起飞重量:26632千克

正常起飞重量:24948千克

最大起飞重量:33724(31101)千克

机内燃油重量:7348千克

副油箱燃油重量:1638千克

最大外挂重量:6577千克

最大平飞速度:M2.34(高度12190米，无外挂)M1.2(海平面)

巡航速度:741-1019千米/小时

实用升限:18290米

转场航程:4600公里以上

作战半径:725公里(载内部燃油，4枚"麻雀"Ⅲ，允许在3050米高度作战2分钟)

最大爬升率:152米/秒以上

最小起飞距离:427米

最小着舰距离:884米

动力装置:通用电气公司的F110GE400涡轮风扇发动机，单台加力推力124.5千牛

武器:1门M61A1“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。截击时外部挂架可以挂6枚“麻雀ⅢB”AIM-7E/F导弹加4枚AIM-9G/H“响尾蛇”空空导弹，或者挂6枚AIM-54A“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、AGM-88高速反辐射导弹、Mk82炸弹以及其他武器

JAS-39C Gripen

JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座全天候全高度战斗/攻击/侦察机，用以在90年代取代瑞典空军的Saab-37“雷”式战斗机。该项目的定义和发展最早始于1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批准由萨伯-斯堪尼亚公司、活尔伏航空发动机公司、埃利克森公司和合资工厂公司共同组成瑞典航空航天工业集团发展该项目。82年6月签定了5架原型机和30架生产型的研制合同，首架原型机87年4月26日出厂，88年12月9日首飞；由于飞行控制软件的问题，该机于89年2月2日坠毁，首架生产型已于93年6月8日交付。92年6月3日又签定了第2批110架的购买合同。随后瑞空军宣布了第一个JAS-39A/B战斗机中队已具备作战能力。这是瑞典空军2000年重整空中力量构想计划中的重要步骤。第2批110架生产型飞机计划于1996年-2000年交付，主要装备瑞典空军。JAS-39设计过程中的一大特色是在首批两架原型机中，有一架就是双座教练型。以往许多战斗机研制过程中，双座型都是在单座型试验成熟后再改装的，JAS-39的做法大大缩短了试验周期。瑞典自称JAS-39是世界上第一种第四代战斗机，并相信该机将具有较强的出口潜力。为此萨伯公司和英国宇航公司(BAe)还专门成立了萨伯－BAE“鹰狮”合资公司，专事该机的国际市场业务。该公司瞄准的是米格－21、米格－23、“幻影”F1、F－5和“龙”等第二代战斗机更新换代时的市场，并为此在出口型上采用了第三批次C/D型上的许多改进，包括：新型座舱(采用彩色多功能显示器)、改进的发动机和雷达以及可选红外搜索与跟踪系统。另外，出口型上还将选装空中加油探管、北约式武器挂架及英语指令系统等。

技术性能

机长:14.10米

机高:4.50米

翼展:8.40米

机翼面积:25.10平方米

实用空重:6800千克

内载燃油:2270千克

起飞重量:(无外挂)8500千克

最大起飞重量:(有外挂)14000千克

最大平飞速度:M1.2(海平面)，M2.0(高空)

起飞着陆距离:(简易跑道)800米

限制过载:+9g

高空最高时速:2.0 Mach（无外挂）

高空最高时速:1.8 Mach+（正常任务最高飞行时速）

海平面最高时速:1.15 Mach

超音速巡航性能:1.08 Mach

加速能力:低空自0.5M加速至1.1M，30secs

紧急爬升性能:自地面松煞车至爬升到10000 m处，约2 mins； 爬升到14000 m处，约3 mins．

实用升限:16500 m＋

动力装置:一台GE通用电气公司和活尔伏航空发动机公司联合研制的RM12(F404J)涡扇发动机，静推力为54千牛，加力推为为80.5千牛

武器:1门27毫米“毛瑟”自动式机炮。机上共有7个外挂点，翼尖2个可挂AIM-9L“响尾蛇”红外空空导弹，每个翼下的2个挂架和机身中线上的1个挂架可挂装短矩和中距空空导弹，如Rb47、“米卡”以及AIM-120等

F-16XL

XL型是96年由F-16改装而成的一种试验机，由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。F-16XL原型机分别为单座与双座各一，自F-16 A/B Block 5修改而来，首架单座原型机是用第五架F-16A Block 5之FSD机修改而成（序号75-0749），装用一具最大推力23000磅级的普惠F100-PW-200发动机，于1982年7月15日由通用试飞员Jim McKinney在德州沃斯堡(Fort Worth)进行首次试飞；第二架是由飞行损坏的F16A Block 5第三架FSD机改造成双座机（序号75-0747），并改用一具最大推力29000磅级的通用F110-GE-100发动机，在1982年10月加入爱德华(Edwards)空军基地的6510试飞大队(6510th Test Wing)，双座二号机于美国航天总署进行超音速层流控制研究计划时，曾在一次高度约6100公尺的飞行测试中，意外达成马赫1.1的超音速巡航。主翼采用箭簇翼设计，为前缘70度后掠角的内三角翼及50度后掠角的外三角短翼。主翼面积比原F-16的三角翼增大，使用复合材料构成主翼结构，重量增加613kg，所以机体内载燃料也相对增加，为F-16A的1.82倍，不进行空中加油时其最大续航距离可达4630公里。翼展9.9公尺（不包翼尖AIM-9挂架），翼面积为663平方呎，全长19.6公尺，最大速度马赫2.2，比F-16的基本尺寸稍长。机身加长两段分别为2呎6吋及2呎2吋。在超音速飞行下F-16XL的升阻比较F-16A提升25%，次音速飞行下的升阻则较F-16A提升11%，高速与低空飞行的操控质量据称比F-16A大有改善。在F-16XL数次飞行测试成功后，参与美国空军进行长程战斗轰炸机(Enhanced Tactical Fighter ETF)计划以汰换老旧的F-111系列战斗轰炸机。是由麦道(MD)的F-15E和洛马(LM)F16E（单座）╱F16F（双座）进行竞标试，结果是由麦道F-15E取得此计划合约。但当时的消息是美国空军(USAF)以战略理由（其实是要维持F-15的生产线）而不是成本效果。F-16XL在1985年夏季由爱德华返回沃斯堡时，单座机(XL-1)飞行437架次，双座机飞行(XL-2)361架次，总飞行时数940小时。

技术性能

翼展:9.9米

机长:19.6米

空重:22000千克

最大平飞速度:2.2马赫

转场航程：4150公里

动力装置:首架单座原型机，装用一具最大推力23000磅级的普惠F100-PW-200发动机；第二架双座机，改用一具最大推力29000磅级的通用F110-GE-100发动机

武器:6枚MK-82炸弹、4枚AMRAAM导弹和2枚AIM-9L导弹等

Tornado GR.4

英国皇家空军于1980年接收了首架“狂风”GR.1，其中142架通过中期寿命改进升级为GR.4。后者装备了新型导航/攻击系统，为皇家空军提供了全天候/昼夜低空渗透及精确打击能力，是英国***远征作战概念中关键的力量投射装备。美国《航空周刊与航天技术》2005年5月9刊日报道　英国***正考虑延长皇家空军“狂风”GR.4的服役寿命，将其预定退役时间从2018年至少推迟到2023年，甚至2030年。国防后勤机构还正与英航宇系统公司商谈将300个有关GR.4的各类后勤保障合同合并为一个，这样能减少50%的成本。合并后的合同可能于今年夏初签署。

技术性能

翼展:(后掠角25°时)13.91米，(后掠角67°时)8.60米

机长:(IDS／ECR)16.72米，(ADV)18.68米

机高:5.95米

空重:(IDS)14090干克，(ADV)14500千克

最大起飞重量:27950千克

战斗重量: (IDS)9000千克，(ADV)8500千克

最大平飞速度:(高空，无外挂)M2.2，(有外桂)M0.92

作战半径:(带重武器，高-低-高)1390干米

转场航程:3890千米

限制过载:+7.5g

动力装置:2台RBl99-34R涡扇发动机，单台静推力为38.7干牛，加力推力为66.0干牛

武器:IDS型装有两门27毫米机炮，采用GEC-马可尼外挂武器管理系统，具有很强的外挂能力．能挂载多种先进武器；ADV型除1门机炮外，可挂4枚“空中闪光”半主动雷达制导中距空空导弹以及两枚AIM-9L红外空空导弹；ECR型末装机炮，其正常外挂布局为两枚HARM导弹，两枚AIM-9L导弹

F-2A

F-2A 型机是日美以F-16 型机为基础共同开发的一种新型战斗机，主要用以取代F-1型机执行对地(海)攻击任务，并具备较强的空战能力，分A、B型两种，B 型机为双座教练机。1995年10月试飞，1996年3月交付日空军。该型机将从2000年起服役，2001年成立第一个飞行队，日空军共计划装备130架。

技术性能

翼展:11.13米

机长:15.52米

机高:4.96米

载油量:3600千克 (A 型 )

最大速度:约2马赫

巡航速度:约0.9马赫

实用升限:17500米

转场航程:3500千米 ( 挂副油箱 )

作战半径:840千米 ( 对地攻击 )

最大外挂能力:8000 千克，携弹量根据任务确定油、弹比例

最大起飞重:22100 千克

动力装置:1台F110-GE-129数控涡轮风扇发动机

武器:M-61A1型20毫米航炮(弹551发)，4 枚ASM-1型或ASM-2型空对舰导弹，2-4枚“响尾蛇”或AAM-3型红外制导短距空空对导弹、2-4枚“麻雀”或AAM-4型中距空空导弹各4枚。对地 ( 海) 支援作战时，也可携带500磅MK-82红外图像制导炸弹6枚；750磅JM-117红外图像制导炸弹5 枚；500磅MK-82普通炸弹12枚(最大)；CBU-87/B集束炸弹2-4枚和70毫米或127毫米火箭弹等，外挂点共 13个

F-15E Strike Eagle

F-15E是美国麦克唐纳.道格拉斯公司在F-15的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务的双座超音速战斗轰炸机，兼具对地攻击和空中优势能力，称为双重任务战斗机。F-15E外观上最大的特点是墨绿色迷彩涂装，以及两侧进气口下的两个夜间及恶劣气象下进行导航和攻击制导的LANTIRN系统吊舱，内装红外线夜视及低空雷达导航装置。此外该机机身两侧的保形油箱也是很好的识别特征。该机在外形上与F-15D基本相同，重新设计了发动机舱以及部分结构，使航程增加了33%，武器挂架增加了1倍，除原挂架外，在每个保形油箱边还有6个挂架，采用了具有自动地形跟踪能力3余度的数字式电传操纵 系统和先进的电子座舱显示系统。

技术性能

翼展:13.05米

机长:19.43米

机高:5.63米

机翼面积:56.5平方米

高空最大平飞速度:M2.5

最大作战半径:1270千米

最大航程:4445千米

空重:14515千克

最大武器载荷:11113千克

最大起飞重量:36741千克

最大燃油重量:(外挂，2个保形油箱和3个副油箱)9661千克

动力装置:装两台F100-PW-229或F110-GE_129涡扇发动机，推力为129千牛，备有数字式电子控制系统

武器:1门M61-A1 20毫米六管机炮，11个外部挂架，可以携带数枚AIM-9L“响尾蛇”近距、AIM-7F"麻雀“中距空空导弹、以及AIM-120先进中距空空导弹，对地攻击时可携带空对地导弹、反雷达导弹、集束炸弹、核弹、各种制导和常规炸弹等，装有AN/AWG-27武器控制系统

F-117A Nighthawk

F-117是美国空军隐身攻击机，也是世界上第一种可正式作战的隐身战斗机，其设计目的是凭隐身性能突破敌火力网，压制敌防空系统，摧毁严密防守的指挥所、战略要地、工业目标，它还可执行侦察任务。它的设计工作始于70年代末， 1981年6月15日首架飞机试飞成功，1982年8月23日向美国空军交付了第一架飞机。F-117A服役后一直处于保密之中，直到1988年11月10日，空军才首次公布了该机的照片，1989年4月在内华达州的内利斯空军基地公开面世。1975年，美国国防高级计划研究局要求诺斯罗普和通用动力公司进行轻型隐身战斗机验证机(XST)计划研究，计划命名为“哈维”计划。此后未被邀请的洛克希德公司“臭鼬”工厂主动提出了一个投标方案，并在1976年战胜了其他对手中标，赢得了这份价值4500万美元的合同，用以制造两架试验机。洛克希德制造出两架原型机中的第一架，并将研究计划改名为“海弗蓝”，“海弗蓝”原型机与F-117生产型号差异较大，安装两台发动机，采用奇特的多面体外形。这种外形设计的依据，主要来源于一个计算飞机雷达反射截面积的数学模型。因为计算雷达反射截面积，平面外形比曲面外形要容易些。1977年12月，“海弗蓝”在美国格鲁姆莱克空军基地首飞。之后，六架原型机中的两架分别于1978年和1980年坠毁。1978年美国空军开始研制实用型F-117A。其实，“海弗蓝”原型机的放大型就是F—117A。1981年6月18日第一架实验型F-117首飞，共生产了5架。1982年8月23日，首架F-117A交付美国空军。1983年10月该机进入托诺帕试飞基地的第4450战术大队服役。美国空军共订购59架，1990年全部交付完毕。59架中有5架坠毁或被击落。另据估计，美国空军在F-117项目上所花的保密费用相当于二次大战时原子弹计划保密费的10～15％。

技术性能

机长:20.3 米

机高:3.8 米

空重:23625 千克

翼展:13.3 米

机翼面积:(估计) 105.90平方米

空机重量:(估计) 13608千克

最大起飞重量:23814千克

内部武器重量:2268千克

正常最大使用速度:M0.9

起飞速度:(正常战斗重量) 306千米/小时

着陆速度:227千米/小时

作战半径:(不空中加油，载弹2268千克) 1112千米

限制过载:+6g

动力装置:两台通用电气公司的F404-GE-F1D2D非加力涡扇发动机，单台推力4898公斤

武器:两枚908千克的GBU-27“铺路” III激光制导炸弹，或重量相等的其他弹药，如两枚MK84普通炸弹、两枚GBU-10“铺路”II、两枚GBU-12“铺路”II、两枚BLU-109子母弹等。2枚风力修正弹药布撒器和2枚MK61

F-35C

F-35C是洛克希德·马丁公司2000年开始研制，2001年研制成功。专门为美国海军研制的舰载型联合打击战斗机。也其它型号不同的是，F-35C必须符合航空母舰起降的各种要求。为了在风急浪高的恶劣海况下在航母上起降，F-35C拥有较大的机翼和水平尾翼，这样，她便能够以更低的速度起飞和着舰。该机拥有更大的前缘襟翼和可折叠的翼尖结构，但机翼的主体部分与其它型号相同。在航空母舰上着陆就意味着一次“受到控制的坠落”。舰载机在着陆的一瞬间受到的冲击力是极大的，为此，F-35C的机体结构在各型 JSF中是最结实的，能够有效地承受弹射起飞和着陆时的冲击力。该机尾部还安装了专用的拦阻钩。与其它各型JSF相比，海军型的起落架行程和负荷能力都是最强的。由于该机机翼面积增大，她的航程和载荷也随之增大。在使用机内燃油的条件下，F-35C的航程是F/A-18C的两倍。根据美国海军的要求，F-35C的生存特性被着重强化。F-35C的空中加油探管与海军陆战队的F-35B一样，也装在机身前部右侧。F-35C装备机内激光目标指示器和机炮。她的武器载荷、座舱布局、电子对抗设备、雷达和其它特性都与其它几种型号基本相同。为了实现低成本、高性能的目标，所有型的JSF都具有很高的通用性。各型号基本上可以使用同一条生产线来制造。在维护时，不同军种的维护人员和维护设备都可互换。

技术性能

翼展:13.1米

机长:15.47米

最大起飞重量:27240千克

战斗重量:7720千克

作战半径:1300公里

武器:1000磅GBU-32和2000磅GBU-31联合直接攻击弹药（JDAM）；CBU-105装有传感器引爆武器的风修正布撒器；激光制导炸弹，诸如500磅GBU-12“宝石路”Ⅱ；滑翔炸弹，诸如AGM-154联合防区外武器；空战武器，诸如AIM-120C AMRAAM先进中距空对空导弹和AIM-132先进近距空对空导弹(ASRAAM)

EA-18G

EA-18G将采用雷声公司的新型通信对抗系统(CCS)代替原定使用的USQ-113(V)3通信干扰机。CCS在后者的基础上增加了功能，但其细节仍处于保密状态。雷声之所以被选为承包商，是因为它与英航宇系统公司一起，成功研制了EC-130“罗盘呼叫”(Compass Call)通信干扰飞机的防区外电子攻击系统。 EA-18G的有源相控阵雷达最初将不具备电子干扰能力，但这是其未来升级的内容之一。使机载有源相控阵雷达具备电子干扰能力需要进行大量试验，但目前美海军并没有制订任何这方面的计划。机载有源相控阵雷达实施电子干扰的一个局限是其工作频段较窄，故只能对敌方的某些系统产生作用。首架EA-18G将于2006年9月首飞，第2架将在2006年年底或2007年年初首飞，低速初始生产将在2007年4～5月开始。波音正按美海军授予的多年生产合同，以42架/年的生产率全速生产F/A-18E/F超级大黄蜂(Super Hornet)战斗机。EA-18G投产后，每年生产的42架飞机中，各型别的数量可按需要灵活安排，其中EA-18G最多可以有22架，E、F型的比例则任意。美海军在未来几年内将采购54架EA-18G，最终目标是购买90架(外加2架试验机)。

Rafale M

“阵风”是法国达索飞机制造公司为满足法国海军和空军的需要，研制和发展的双发多用途超音速战斗机，该机可以在昼 夜、以及各种气象条件下完成从对地攻击到空中优势的各类任务。该机采用先进的“三角鸭翼近距耦合”气动布局和数字 式电子飞行控制系统，有很好的操纵性和稳定控制能力，大量应用碳纤维复合材料，装备有推重比为10一级的发动机，推重比 大、机动性和敏捷性好，可短距起降，具有超视距作战能力和一定的隐身能力等部分第四代战斗机的特点。2001年，法国达索公司生产的“阵风M”舰载攻击机部分部署法国海军。在未来，这种飞机将会得到不断的改进，从而保证法国海军航空兵到2040年以后，都具备有效的空中防御以及打击能力。MBDA公司在2005年12月的头两个星期，在法国达索航空公司的指导下，同法国海军配合，对法国海军“戴高乐”号航空母舰装备的“阵风”M型单座舰载战斗机的全部武器进行了大规模的试验并取得成功。这些武器有AM-39型“飞鱼”反舰导弹、SCALP-EG防区外空地导弹、ASMP-A核空地导弹和“流星”中距空空导弹以及“米卡”空空导弹。此外，还检验了SCALP-EG防区外导弹所用弹箱的勤务操作，验证其用作贮存装置、运输装置和发射装置的功能。这次试验用的AM-39型“飞鱼”反舰导弹是第2批Mod 2型测试弹，用来检验飞机的着舰性能。SCALP-EG防区外导弹进行了4次采用弹射发射器的发射试验。“米卡”空空导弹是F2测试弹，用来检验飞机着舰时的冲击和振动性能以及该弹的弹射发射性能。“流星”中距空空导弹是首次在航空母舰上试验，采用1枚“流星”空空导弹的遥测弹——“环境数据搜集弹”（EDG）和2枚”流星“空空导弹的训练弹——“地面操作训练弹“（GHTM），验证载机悬挂导弹时的性能。

技术性能

机长:15.30米

机高:5.34米

翼展:10.90米

机翼面积:46.0平方米

空重:9670kg(阵风M)

外挂重量:6000kg(正常)8000kg(最大)

最大重量:21500kg

最大平飞速度:M2.0

起飞着陆距离:400米(对空作战)600米(对地作战)

作战半径:1093千米(低空突防，12枚250kg炸弹，4枚米卡空空导弹，总容量4300升的三个副油箱);1852千米(远程空中截击，8枚米卡空空导弹，总容量6600升的四个副油箱，12200米高度)

限制过载:+9.0/-3.6g

动力装置:2台斯奈克玛M88-2加力涡扇发动机，单台静推力为 48.7千牛，加力推力72.9千牛

武器:1门“德发791B”型30毫米机炮；AM39“飞鱼”反舰导弹和其改进型的ASMP-A空射核导弹；执行截击任务时可携带 8枚“米卡”空空导弹和 2个翼下副油箱，执行对地攻击任务时可携带 16颗227 千克炸弹、2 枚“米卡”空空导弹和2 个1300升的副油箱，对海攻击时携带两枚“飞鱼”导弹或计划中的ANS掠海飞行导弹、 枚“米卡”导弹和4300 升的副油箱

Typhoon

EF2000是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，前身是EFA验证机，主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。在EF2000之前，由多个国家共同研制的飞机就不多，象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目更是少之又少，因此EF2000可谓开创了军事工业领域的一个新景象。1983年5月英国、德国、意大利提出了志在由欧洲国家合作研制下一代先进战斗机的FAP试验机(上图)计划，1984年7月法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议，联合发展90年代使用的先进战斗机(FEA)。随后一向有自己独特战略见解的法国，与其他合作国在FEA的发展方向上发生分歧，法国根据自身的战略部署和需要，希望FEA能偏重于空中优势任务且重量有所限制，而其他国家则希望研制一种均衡的远程多用途战斗机。1985年7月法国宣布退出该项目，自起炉灶研制“台风”战斗机。EF2000从研制到目前接近正式装备，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后来叫EF2000，目前已正式命名“台风”(TYPHOON)。

技术性能

机长:15.96米

机高:5.28米

翼展:10.95米

机翼面积:50.0平方米

最大平飞速度:M2.2

起飞着陆距离:500米(内部满油，带2枚AIM-120导弹和2枚格斗导弹，国际标准大气温度15度)

作战半径:463~556千米

限制过载:+9.0/-3.0g(内部满油，带2枚AIM-120导弹)

动力装置:原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机，单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃***理系统

武器:1门27毫米“毛瑟”机炮，13个外挂点，机身下5个，每个机翼下4个，可携带多枚AIM-120或“阿斯派德”先进中距空空导弹和多种近距空空导弹。也可携带相当数量的空对面武器

Su-32 Strike Flanker

苏—32φH飞机是俄罗斯苏霍伊实验设计局专为海军研制的新一代（西方称为第四代半）超音速远程岸基海上攻击机。该机的研制始于20世纪80年代，1993年12月首飞，1997年在法国“列—布尔热97航展”中首次公开亮相。在此次航展中外表涂为海洋迷彩色的苏—32φH以其精湛的空中飞行表演令在场的众多专家和观众惊叹不已。苏-32具有良好的低空性能。这种性能主要得益于它的人工智能系统，可以在危急时刻为飞行员提供帮助，平稳飞行系统可以降低低空高速飞行时的紊流度。这种性能自然是反潜所需要的。再经过各种设备的优化，它自然是反潜干将。它是苏-27IB的改进型，于1994年12月28日首飞。苏-32主要用于搜索和消灭距领海较远的海上敌方水面舰只和水下潜艇。它使用的“海蛇”机载雷达可以发现和识别150～200公里海上小型目标，能够独立地完成对潜艇实施搜索、识别、跟踪和攻击任务。它还能在敌人实施电子干扰条件下有效地对沿海地区进行保护，还可以对付来自海上的敌人作战飞机的袭击。苏-32机头呈扁平鸭嘴形，并列双座，采用自适应机翼，有10个外挂点，可以装载8吨的武器。在没有外挂油箱和不空中加油的情况下，它的航程为4000公里；经过3次空中加油，最大航程可达到1.4万公里。

技术性能

机长:25.20米

机高:6.20米

翼展:14.70米

最大时速:1400公里（海平面）1900公里（最大高度）

航程:4000公里（空中不加油时）7000公里（空中加油时）

起飞重量:42000公斤/额定;44360公斤/最大

最大负载:8000公斤

动力装置:AΠ—31φ涡扇发动机，2×14000公斤

武 备:TⅢ—301机关炮1门；12个挂架，可挂高精度空对舰导弹

YF-23A Black WidowⅡ

YF-23A是美国诺斯罗普公司/麦道公司研制的ATF战斗机原型机(关于ATF见F-22)。1986年开始研制，1990年8月第一架原型机首次试飞，1990年12月第二架原型机上天。1991年1～4月，YF-23A与洛克希德/波音/通用动力集团研制YF-22A进行了为期3个月的对比试飞，之后，美国空军宣布YF-22A被选中作为ATF的原型机进行全尺寸工程发展。从对比试飞结果来看，YF-22A和YF-23A两种飞机各有千秋，但均满足美空军提出的战术技术要求。YF-22A的机动性和敏捷性强于YF-23A，而YF-23A在隐身性和超音速巡航能力方面略占优势。据称YF-23A之所以落选，主要是因为其成本和研制风险均高于YF-22A，另外其近距空战能力也不如YF-22A。YF-23A的外形有些象SR-71，采用蝶形尾翼，机翼带有前后缘操纵面，没有单独的减速板。导弹舱位于机身底部。

技术性能

翼展:13.28米

机长:20.54米

机高:4.24米

机翼面积:88.26平方米

空重:16780千克

作战起飞重量:29000千克

机内最大载油量:10890千克

动力装置:两台YF119或YF120涡扇发动机，加力推力155.7千牛(15888公斤)

武器:导弹舱内可携带AIM-7“麻雀”、AIM-120中距空对导弹和AIM-9“响尾蛇”近距空对空导弹

F-15S/MTD

F-15S/MTD是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的F-15短距起落(STOL)及改进机动性能的先进技术验证机。1984年10月，美国空军要求麦克唐纳·道格拉斯公司为其莱特航空研究所研制一架F-15的短距起落及改进机动性能的先进技术验证机。为此，美国空军与麦克唐纳·道格拉斯公司签订了一项1.178亿美元的费用分摊合同，用于研制及试飞工作。该项目的子承包商有普拉特·惠特尼公司，通用电气公司飞行控制系统分部，以及气动设备公司水升力分部等。该项目将试验下列4项专门技术：二元推力转向/反推力喷管、综合飞行/推进控制、凹凸不平/软场地短距起飞着陆起落架以及先进的人/机接口。F-15S/MTD验证机由一架F-15B改装而成。机体结构的主要改动包括：在两侧进气道上壁板处安装全动水平前翼，水平前翼是F/A-18A水平尾翼的改型，上反角20°，可同向或差动偏转以产生俯仰及滚转力矩。安装水平前翼主要是为了维持飞机的稳定性，而不是为了加强飞机的操纵性。安装了水平前翼后，飞机的最大允许过载可从原来的7.33g增加到9g，而无需任何结构加强。在F-100发动机后部安装碳纤维复合材料的矩形二元转向喷管，代替原F-15B上的加力燃烧喷管。该喷管可使发动机推力相对飞机纵轴上下偏转，最大偏转角可达20°，这就提高了飞机的起飞性能及机动飞行性能。喷管里的推力反向叶片可使推力反向，实现飞行中紧急减速及短距着陆滑跑。对起落架进行结构加强，使之可以承受3.66米/秒的冲击载荷。另外计划将机翼的铝蒙皮换成铝锂合金蒙皮，后者比前者强度提高5%，重量轻9%。F-15S/MTD验证机的数字式电传操纵系统将实现综合飞行/推进控制，这是一种全新的控制方法，它可使飞机在不改变原飞行轨迹的情况下改变推力，并能实现所有飞行参数控制。美国空军对F-15S/MTD验证机提出的性能指标是：机内满油并带2721千克外挂载荷，在任何时间任何气象条件下，从15米宽的硬、湿、表面凹凸不平的跑道上起飞着陆滑跑距离限定为457米。麦克唐纳·道格拉斯公司的设计指标是在上述条件下起飞着陆滑跑距离为305米和381米。另外预计与标准的F-15相比，F-15S/MTD验证机的机动性能将提高6～7%；在增加4536千克载荷的情况下，起飞滑跑距离可缩短27%，巡航航程增加13%，滚转速率增加24%，俯仰速率增加100%。F-15S/MTD于1988年9月7日首飞，1989年5月10日进行用矢量喷管的首次飞行，1990年3月22日首次采用空中反推力，验证了从M1.6到M0.7的减速。到1991年8月，共进行138架次试飞，完成预定计划。验证了进行夜间自主着陆的能力，其接地足印区可从30米×90米减小到9米×18米。1993年6月F-15S/MTD在停飞22个月后恢复飞行，改为先进控制技术综合试验机。

Su-47 Berkut

由俄罗斯苏霍伊设计局研制发展的Su-47先前称S-37为 Berkut或金雕战斗机，在1997年9月首飞。Su-47采用独特的前掠翼结构这种高度不稳定空气动力学外形。Su-47在2001年12月完成了验证机第一次试飞表演，在2002年5月，经过和米高扬设计局的MFI验证机激烈竞争，苏霍伊Sukhoi被选择为下一代俄国 PAK FA战斗机计划主要的承包商。下一代战斗机（PAK FA）将会是Su-47的一个发展但是没有前掠翼。

技术性能

机长:22.6 米

翼展:16.7 米

机翼面积:大约56平方米

空重:25670 - 34000 kg

最大速度:2200 km/h

最高升限:18000 米

航程: 大约3300 km

限制过载:+9

发动机: 2 x 土星公司AL-41 F 矢量控制涡扇发动机;推力2 x 93.1 kN 20930 磅;最大推力:2 x 151.9 kN 34170 磅

武器：至今没有展示，但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，S-37

当然可以使用所有现在和苏27“侧卫”系列相关联的武器

Su-37 Terminator

苏-37是苏霍伊设计局在苏-35基础上发展来的一种新型多用途战斗机，实际上也是苏-27战斗机的最新改型，是一种具有矢量推进器的超机动战斗机，于1996年四月进行了处女航。苏-37采用三翼面布局，即机体前部有一对前翼，放宽了静安定度，提高了操作性和灵活性。苏-37装有大推力AL-37FV加力式推力矢量涡扇发动机，在液压系统控制下，尾喷口可以在俯仰方向上变化正负15度，矢量推进器和飞行控制系统完美结合，不需要驾驶员操控。苏-37装有NO-11M多功能无源相控阵雷达，对空探测距离400千米，对地探测距离200千米，同时跟踪15个目标，并能同时攻击其中的6个目标。还装备了NO-12后视雷达及后射导弹系统，使驾驶员能向在苏-37后方的目标开火。正由于苏-37具有良好的气动外形和推力矢量变化能力，因此它不仅能象苏-27和苏-35战斗机那样做“眼镜蛇”和“尾冲”等机动动作，还能稳定自如地做“眼镜蛇”加倒转和“空翻斤斗”动作。苏-37采用的推力矢量技术，使它在空战中具有极高的敏捷性，能在空战中迅速变换自己的位置和飞行方向，使机头快速指向，能在空中任一位置向敌机发动攻击。苏-37原型机在1996年范堡罗航展上首次公开露面。它采用了推力矢量技术。这种技术是世界上最先进的前沿技术之一。在那次航展上，它的“钟式机动”再一次震撼世界。那是一种什么样的机动呢？飞机垂直往上爬。爬着爬着，飞机突然不动了，似乎机头碰了天顶。这时奇迹出现了。飞机的尾部像插上了一根钢栓，整个飞机就如时钟的一根指针，绕着钢栓旋转起来，转到“6点”时，“指针”倏然脱落，像箭一样射向地面。观众吓得心惊肉跳，以为飞机失事了，它却在离地面不远的地方轻轻画了一个勾，转眼消失在云海中。“钟式机动”可快速改变方向，咬住敌机，这是飞机近距格斗的致命招法。而常规机动改变飞行方向，如斤斗、盘旋等，需要的转弯半径较大，时间也较长，这一手真绝了！苏-37把苏-27、苏-35的性能提高到了一个新的水平。先进的机身结构采用碳纤维和铝-锂合金材料。AL-37FU发动机也在苏-27的基础上进行了改进，更加适合于推力换向系统的操纵和控制。两个发动机的喷嘴可以偏转相同或者不同的角度，以提高飞机的操作性能和机动性能。

点击查看SU-37普加切夫超级眼镜蛇机动演示

技术性能

机长:22.18米

机高:6.43米

翼展:14.7米

机翼面积:62.0平方米

展弦比:3.5

正常起飞重量:25670千克

最大起飞重量:3400千克

战斗载荷:（正常）1400千克/（最大）8000千克

最大平飞速度:（海平面）1400千米/小时/（高空）2500千米/小时

爬升率:230米/秒

实用升限:18800米

最小飞行高度:30米

航程:（空中加油1次）6500千米

最大使用过载:+9.0g

动力装置:2台留里卡(Lyulka)设计局带推力矢量控制(TVC)的实验型AL-31FU加力式涡扇发动机，该发动机设计目标是静推力83.3千牛，加力推力142.1千牛

武器:12个外挂点，最多可以拾14枚空空导弹，空战时可带R-73E短距红外制导空空导弹和RVV-AE主动雷达制导空空导弹，对面攻击时可带各种红外和雷达制导导弹，包括X-29T/L，X-59M，X-31P/A等，也可携带KAB-500和KAB-1500带激光或电视制导系统的高精度炸弹

F/A-22A Raptor

F-22战斗机是美国洛克希德·马丁公司与波音公司为美国空军研制的21世纪初主力制空战斗机，主要用于替换美国空军现役的F-15战斗机，在美国空军武器装备发展中占有最优先的地位。2002年9月，美空军正式将F-22改名为F/A-22，确立了F/A-22将兼顾制空与对地攻击双重任务。2005年12月，美国空军兰利空军基地的第27战斗机中队装备的F-22率先达到初始作战能力（IOC）。同时美国空军又恢复了F-22这一名称。空军参谋长Michael Moseley周四称，F/A不是空军的叫法。他说："我们把战斗机冠以F打头，众多战斗机都继承了这种叫法。F-111具有多任务能力，F-4、F-16也具有多任务能力，F-22这种飞机也是这样的。该机能执行空对地、空对空任务，但同时它也是空军战斗机系列飞机。我们把这种执行空对地和空对空任务的空中优势飞机称为F-22A"。全球目前只有美国设计制造完成两款真正的第四代战斗机FA22、F35，欧洲和俄国的战斗机不是无法达到第四代战机的全部要求，就是还在论证测试阶段。美国FA22战斗机代表了当今技术的最高水平，是目前作战效能最强的战斗机。F22战机1990年首次试飞，2005年服役。美国FA22战斗机除了采用隐身和抑制红外辐射的方法隐身外，还采用了先进的电磁波射频管理抑制技术，因为如果不采用先进的电磁波射频管理抑制技术将反而更容易被敌方发现。FA-22采用先进的APG-77有源相控阵雷达，美国APG-77雷达除了传统的雷达功能外，还集成了情报侦查、电子干扰、通信等功能，并支持无源定位探测能力。APG-77雷达的扫描速度极快，减小了被敌方截获和识别的概率，同时符合美军低可截获(LPI)要求。APG-77采用的低可截获技术包括根据目标探测需要控制发射功率，伪装码扩谱等。APG-77雷达还具有非合作目标识别能力（NCTR），可不通过容易被截获的敌我识别问答装置对远方目标进行识别分类。非合作目标识别能力（NCTR）原理是，依靠APG-77雷达的逆向合成孔径技术的极高分辨率（达到30厘米）对远方迎头飞行的战斗机的发动机转动叶片的回波进行分析处理，计算远方战斗机的发动机的叶片数量和转速进行敌我识别。另外，美国FA22战斗机还采用了综合电子战系统中的ALR-94雷达警告接收机与先进的APG-77雷达配合实现了荫蔽接敌能力。ALR-94雷达警告接收机可探测范围可达460公里、360度全方位探测。能为为APG77雷达提供185公里距离内的目标位置指示。在ALR-94雷达警告接收机的指示下，APG-77雷达可采用2*2度针状波束对指向的目标进行扫描，提高了搜索效率外，还使得敌方几乎无法截获F22的雷达信号，ALR-94雷达警告接收机还可直接向AIM-120空对空导弹实时输入目标数据，同时通过APG-77雷达的针状波束对指向为导弹提供目标距离和速度参数。从而实现隐身进行打击能力，这就技术被美军称为“窄波束交错搜索与跟踪”技术（NBILST）。ALR-94雷达警告接收机也可以为反辐射导弹提供目标指示。FA-22还采用传感器孔径综合设计，机上布置的20多个电磁天线就能完成原来第三代F15战斗机上60多个天线才能完成的功能。

技术性能

机全长:18.9米

机全高:5.08米

翼展宽:13.56米

翼面积:78.03平方米

机空重:16000公斤（最新推估）

全备起飞:≧35000公斤

内载燃油:机密，一说14375L

搭载弹量:2270公斤（全内载）

搭载弹量:≧9000公斤（含外挂，一说可达12tons）

机身材料重量比:42%钛合金，23%复合材料，15%铝合金，20%其它

升限:18288米

可控迎角机动:超过正负60度

实际超音速巡航速度:1.72马赫 （超过YF22指标15%）

最大速度:2.0马赫

加速能力:54秒（超过YF22指标2%）

海平面爬升率:350米/秒以上

最大G限:－3G/+9G（人体正常操作限度）

瞬间盘旋角速率:30度/秒

加速能力:（自200节加速至1马赫）小于30秒

动力装置:两台普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式涡扇发动机，单台加力推力155.7千牛

武器:一门口径M61A2 20毫米机炮；可挂4枚发射后不管AIM-120C中距空空导弹和2枚AIM-9X近距导弹，还可挂HARM“哈姆”高速反辐射导弹，AGM-154联合火力圈外导弹，GBU-32联合直接攻击炸弹，JASSM三军火力圈外隐身巡航攻击导弹，WCMD风修正子母弹，GBU-22“宝石路”III型制导炸弹等

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w9d8h3

先看一下~~~~期待完整版的推出~~~

zhrwk

好！ＬＺ辛苦了．

ＰＳ．一转眼ＳＦ没了 [s:83]

無名的我

本來是我的.....只不過不回POST罷了........

蓝色心愿

期待，超级期待，
有加分~~~~

电烙铁

收集资料真是超累啊，收集好了还要在发帖时排版，看来不是一天两天的事啊~~

30649989

F18C的图收错了,LZ更正一下吧

30649989

MIG-31的资料有错误...
没记错的话机长是机长22.688米吧...17米的话...有点...

电烙铁

下面是引用30649989于2006-04-17 19:40发表的:
F18C的图收错了,LZ更正一下吧

下面是引用30649989于2006-04-17 20:05发表的:
MIG-31的资料有错误...
没记错的话机长是机长22.688米吧...17米的话...有点...

F/A-18C的图没有错,只不过是正面让人看不大清楚机身全貌而已,图已更换~
MIG-31的资料的确是录入错误,谢谢指正,数据资料太多了容易晕头,已更正翼展和机长~~

nightelf

那架F-14D Super Tomcat 尾巴怎么那么低啊？