谁能以浅显的语言告诉我什么是盘旋性能？

japp

瞬盘是在短时间快速转向的能力 ？
稳盘是指长时间 同一高度的情况下保持维持盘旋姿态的能力 ？

其实感觉不太像特殊部分的作用来定义的，因为要完成转向，飞机其实除了尾舵外还靠主翼的副翼，尾翼或各种扰流板和 机身的倾斜导致产生的作用力 还有 推力 来协助完成的。所以我更赞成尾舵只是辅助调整/微调姿态工作的一部分。


另外引用一篇东东，关于盘旋性能的测试
－－－－－－－－－－－－
从歼-7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了WP-13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于PW-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。

水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷小于F-16A，因此，歼-7E在瞬时机动性上占有优势。如果要更详细作出对比，F-16A作机动时速度小于278km/s就不能减速，而歼-7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼-7II的210-220km/s 有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。据此推算出其减速盘旋性能将将超过F-16A，这对于迅速进入发射格斗导弹位置是必不可少的，加上歼-7E配备的PL-8号具有一定的离轴发射能力，将使歼-7E在与F-16A的近距格斗中将占有较大的优势。

－－－－－－－－－
其中能得出的结论是：

1。它们没说到舵翼
2。稳盘的3个主要限制条件是：G荷载，失速限制，和推力， 那意味这测试的时候 是在 限定的推力，在满足不超过指定G荷载的情况下和不失速的情况下进行测试的，而根据其称为水平机动性的一项指标，那样意味着在测试时不可改变高度了。

3。瞬盘测试不受推力限制，那意味着飞行员可以使用把引擎调到任何推力，只需要保持在限制的G值内 使飞机以最快的方式盘旋，并不失速， 这种状态时角速度的平均读数。


以上纯逻辑性推理，疏漏之处请达人们继续补充吧 ^^a

该用户已被禁言

稳盘是定常盘旋，要求不掉高度不掉速度。瞬盘就没有这个限制了，但是速度掉下去了就拉不出攻角来，所以没有可持续性。

该用户已被禁言

下面是引用japp于2006-10-20 10:45发表的:
瞬盘是在短时间快速转向的能力 ？
稳盘是指长时间 同一高度的情况下保持维持盘旋姿态的能力 ？

其实感觉不太像特殊部分的作用来定义的，因为要完成转向，飞机其实除了尾舵外还靠主翼的副翼，尾翼或各种扰流板和 机身的倾斜导致产生的作用力 还有 推力 来协助完成的。所以我更赞成尾舵只是辅助调整/微调姿态工作的一部分。

.......

首先稳盘是不用舵，定好倾角进入稳盘后保持拉杆的杆位即可。
其次“稳盘的3个主要限制条件是：G荷载，失速限制，和推力”的意思是这三个指标决定了稳盘性能的上界，而不是稳盘性能要在限定这三个指标的条件下测试。
最后“瞬盘不受推力限制”的意思是即使推力不足也不会对瞬盘造成太大影响（推力对稳盘性能影响很大）。

japp

谢谢指正^^

的确，在飞机盘旋转向时，均会失去动能，

如果把飞机当作一个质点的话，而且没猜错的话， 那公式还是有用的^-^

动能＝飞机质量 X 速度的2次方
= 重力势能=飞机质量 X 9.8米/平方秒(重力加速度) X 其所在高度 ＝ 飞机的受到的重力 X 其所在高度

而这部分 走失的能量 大部分是在飞机克服盘旋的增加的空气阻力和惯性而造成，而无论如何，只要它保持目前的盘旋姿态（拉出额定的攻角），能量就会继续流失，直到0动能...（纯理论，实际上在0之前早就已经失速了，如果机翼继续处于拉攻角的状态，估计是进入 尾旋 或呈抛物线下落吧^^），而为了保持姿态和高度，回复并阻止动能进一步流失，平常手段除了调节引擎增加更大的推力来获得更多的速度外，就是降低高度，把势能转换为动能（这也是为什么从高空俯冲下来，飞机的速度可以更快）， 又或者飞行员为了保持速度和高度而作出一些 减轻飞机自身质量的行为 ^____^b

这也许就是他们注重盘旋的原因之一吧， 好的飞机能够维持更长的盘旋时间，能更快速地转向，这些都关系着空中格斗时飞行员的生存率