[科普]WW2德国飞机+第一种XX导弹

zhrwk · 发表于 2008-1-5 02:06 · 上海

德国Fw190战斗机

制造公司
Focke Wulf Flugzeugbau GmbH

用  途
战斗机  1943年单座 Fw190F3/R1

发动机
1*1700hp BMW 801D-2

最大速度
638KM/h

升  限
10000M

航  程
745KM

重  量
空重：3326Kg 正常起飞重量：4400Kg 最大起飞重量：4925Kg

外形尺寸
翼展：10.50M 长：8.95M 高：3.95M

军  械
2*MG151 20mm机炮 2*7.9mmMG17机枪 250Kg炸弹

简  介
Fw190是第二次世界大战中最好的战斗机。由著名的飞机设计师Kurt.Tank主持设计。在整个第
二次世界大战期间一共生产了20000余架。该机是决定德国空军战斗力和作战效率的重要因素。

Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要不仅一种战斗机，仅依靠现有的Bf109,将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。

在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser领导下，一架使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因。

1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。Daimler-Benz的发动机满足Bf109.Bf110飞机的需要已是问题。Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111.

在这种情况下，Fw190计划被重新提起。1939年春，原型机Fw190V1出厂。新飞机是一架低单翼、全金属结构、起落架可收放的飞机。装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日，福克公司的首席试飞员Hans.Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度；座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加***动机整流罩开口后问题基本解决。

1939年秋天。第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。
为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。
试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506M,机翼面积加大到18.30平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。

Fw190系列共有“A”系列，含A1/U1，A2/U1.2,A3/U1.2.3.4.7,A4/U1.3.4.8,
A5/U1.2.3.4..8.9.10.11.12.13.14.15.16.17,A6/R1.2.3.6.7.8.11.12,A7,A8,A9。“F”系列，F1,F2,F3.F8/U1.2.3.4.5,F8/R1.3.13.14.15.16,F9.“G”系列，G1，G2,G3/R1.5,G8/R5等型号。

用途分：战斗机，战斗轰炸机，长航程战斗机，侦察机，对地攻击机，鱼雷攻击机，舰导弹运载机等。

后期型已装备许多先进的武器系统：GM-1型加力系统；MW50加力系统；FuG125 Hermine无线电导航仪；FuG218 Neptune J3雷达;FuG16 ZY雷达;SG113 3管机关炮；SG117 7管机关炮；Rohrbloock 108 7管机关炮；Ruhrstabl X-4 空对空导弹；BV246滑翔导弹；装甲。

Fw190和美军的P-51和英军的“喷火”后期型性能相当，在高空性能上还略胜一筹。进一步改进后，即形成Ta152(Fw190D)高性能战斗机，达到活塞式战斗机性能的极限。

德国Fw Ta152/Fw Ta153战斗机

用  途
战斗机单座 1945年 Ta152H

发动机
1*Jumo213E-1 12缸液冷发动机起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)

最大速度
最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)

升  限
使用GM1后，14800M.

航  程
2000KM

重  量
空重：3923Kg 最大起飞重量：5222Kg

外形尺寸
翼展：14.50M 长：10.80M 高：4.00M

军  械
1*30mm机炮 2-4*20mm机炮

简  介
1940年底，Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw190B.C.D.

Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。

Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。

Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。

“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。

1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：

第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3

Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。

第二步：即Fw190Ra-4D

基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。

三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。

虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。

第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。

没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。

Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。

Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。

Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战***现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。

战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究。

德国Ta154战斗机

制造公司
Focke Wulf Flugzeugbau GmbH

用  途
夜间战斗机乘员2人 1943年 Ta154A-1

最大速度
650KM/h

升  限
10900M

航  程
1860KM

军  械
2*MG20mm机炮 2*30mm机炮

简  介
英国对德国的夜间空袭机群中，“蚊”式由于其速度、升限超过德军截击机/夜间战斗机而在德国上空畅行无阻。德国为对付“蚊”式设计了一些专门的夜间战斗机，Ta154即其中之一。Ta154摹仿“蚊”式的木质结构，是一架木质结构飞机，有良好的飞行性能和操纵品质。但是，德国飞机厂对全木结构的飞机并不在行，结构上老是出现种种问题，迟迟不能定型生产。特别在生产木结构专用胶水的工厂被盟军的空袭摧毁后，计划只好放弃，一共制造了50架，只有很少的飞机进入部队服役，战果不详。

.

zhrwk · 发表于 2008-1-5 02:07 · 上海

德国Fw190战斗机

制造公司
Focke Wulf Flugzeugbau GmbH

用  途
战斗机  1943年单座 Fw190F3/R1

发动机
1*1700hp BMW 801D-2

最大速度
638KM/h

升  限
10000M

航  程
745KM

重  量
空重：3326Kg 正常起飞重量：4400Kg 最大起飞重量：4925Kg

外形尺寸
翼展：10.50M 长：8.95M 高：3.95M

军  械
2*MG151 20mm机炮 2*7.9mmMG17机枪 250Kg炸弹

简  介
Fw190是第二次世界大战中最好的战斗机。由著名的飞机设计师Kurt.Tank主持设计。在整个第
二次世界大战期间一共生产了20000余架。该机是决定德国空军战斗力和作战效率的重要因素。

Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要不仅一种战斗机，仅依靠现有的Bf109,将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。

在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser领导下，一架使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因。

1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。Daimler-Benz的发动机满足Bf109.Bf110飞机的需要已是问题。Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111.

在这种情况下，Fw190计划被重新提起。1939年春，原型机Fw190V1出厂。新飞机是一架低单翼、全金属结构、起落架可收放的飞机。装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日，福克公司的首席试飞员Hans.Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度；座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加***动机整流罩开口后问题基本解决。

1939年秋天。第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。
为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。
试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506M,机翼面积加大到18.30平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。

Fw190系列共有“A”系列，含A1/U1，A2/U1.2,A3/U1.2.3.4.7,A4/U1.3.4.8,
A5/U1.2.3.4..8.9.10.11.12.13.14.15.16.17,A6/R1.2.3.6.7.8.11.12,A7,A8,A9。“F”系列，F1,F2,F3.F8/U1.2.3.4.5,F8/R1.3.13.14.15.16,F9.“G”系列，G1，G2,G3/R1.5,G8/R5等型号。

用途分：战斗机，战斗轰炸机，长航程战斗机，侦察机，对地攻击机，鱼雷攻击机，舰导弹运载机等。

后期型已装备许多先进的武器系统：GM-1型加力系统；MW50加力系统；FuG125 Hermine无线电导航仪；FuG218 Neptune J3雷达;FuG16 ZY雷达;SG113 3管机关炮；SG117 7管机关炮；Rohrbloock 108 7管机关炮；Ruhrstabl X-4 空对空导弹；BV246滑翔导弹；装甲。

Fw190和美军的P-51和英军的“喷火”后期型性能相当，在高空性能上还略胜一筹。进一步改进后，即形成Ta152(Fw190D)高性能战斗机，达到活塞式战斗机性能的极限。

德国Fw Ta152/Fw Ta153战斗机

用  途
战斗机单座 1945年 Ta152H

发动机
1*Jumo213E-1 12缸液冷发动机起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)

最大速度
最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)

升  限
使用GM1后，14800M.

航  程
2000KM

重  量
空重：3923Kg 最大起飞重量：5222Kg

外形尺寸
翼展：14.50M 长：10.80M 高：4.00M

军  械
1*30mm机炮 2-4*20mm机炮

简  介
1940年底，Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw190B.C.D.

Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。

Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。

Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。

“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。

1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：

第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3

Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。

第二步：即Fw190Ra-4D

基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。

三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2Ra-3即为Ta152HTa152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。

虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。

第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。

没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。

Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。

Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。

Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战***现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。

战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究。

德国Ta154战斗机

制造公司
Focke Wulf Flugzeugbau GmbH

用  途
夜间战斗机乘员2人 1943年 Ta154A-1

最大速度
650KM/h

升  限
10900M

航  程
1860KM

军  械
2*MG20mm机炮 2*30mm机炮

简  介
英国对德国的夜间空袭机群中，“蚊”式由于其速度、升限超过德军截击机/夜间战斗机而在德国上空畅行无阻。德国为对付“蚊”式设计了一些专门的夜间战斗机，Ta154即其中之一。Ta154摹仿“蚊”式的木质结构，是一架木质结构飞机，有良好的飞行性能和操纵品质。但是，德国飞机厂对全木结构的飞机并不在行，结构上老是出现种种问题，迟迟不能定型生产。特别在生产木结构专用胶水的工厂被盟军的空袭摧毁后，计划只好放弃，一共制造了50架，只有很少的飞机进入部队服役，战果不详。

zhrwk · 发表于 2008-1-5 02:07 · 上海

Dornier
Do17

制造公司
Dornier Werke GmbH

用  途
轰炸机乘员4人 1939年 Do17Z-2

发动机
2*746KW BMW Bramo323P

最大速度
410KM/h

升  限
8200M

航  程
1160KM

重  量
空重：5210Kg 最大起飞重量：8590Kg

外形尺寸
翼展:18.00M 长：15.80M 高：4.20M

军  械
6*MG7.9mm机枪 1000Kg炸弹

简  介
Do17是以邮政机为名义设计的中型轰炸机，狭窄的机身根本就不适合民用运输。经小量改进后成为二战初期德国空军的轰炸机。因机身瘦长，绰号“飞行铅笔”。该机参加了波兰战役和不列颠战役，但性能已显落后。缓慢的速度不能躲避战斗机的攻击。后期生产的Do17Z-7是装红外线探测仪的夜间战斗机，但并不成功，装雷达的Do17Z-10相对成功一些。

Dornier
Do217

制造公司
Dornier Werke GmbH

用  途
轰炸机乘员4人 1940年 Do217E-2

发动机
2*1160KW BMW810ML

最大速度
515Km/h

升  限
7500M

航  程
2300KM

重  量
空重：8855Kg 最大起飞重量：16465Kg

外形尺寸
翼展：19.00M 长：18.20M 高：5.03M

军  械
1*15mm机枪 2*MG13mm机枪 5*MG7.9mm机枪 4500Kg炸弹

道尼尔 Do 217是第二此世界大战中德国使用的一种双引擎重型轰炸机。该机由道尼尔公司开发，主要用于替代性能已逐渐落后的Do 17型轰炸机。甚至在二战爆发前，道尼尔就已经认识到了Do 17的弱点。尤其是，在了解到容克公司的Ju 88原型机已经在任何一个方面都超过了前者后，更是决心研制出一种超越Do 17和Ju 88的新飞机来。 Do 217基本上可以被视为是Do 215的放大版。不过，虽然两种飞机都使用DB 601发动机作为动力，Do 217在许多设计细节上都有着显著的不同。在1938-40年间，道尼尔公司的设计人员一直在试图为新飞机找到一种合适的动力，直到宝马公司的BMW 801问世后这一问题才得到完美的解决。得益于发动机强劲的马力，Do 217拥有比其他德国双发轰炸机都大的载弹量。从几乎所有的方面来看，Do 217都比较成功。它可以携带的炸弹比Ju 88的早期型号或是He 111都多，而Do 217的速度也很快，在最大平飞速度这一项上甚至超过了Ju 88。在近两年的时间里，Do 217是德国最大的轰炸机，直到He 177问世后这一纪录才被打破。在意大利投降后，Do 217参与拦截了试图向盟军投降的意大利舰队，并使用Fritz X滑翔炸弹击沉了意大利战列舰“罗马”号。然而，Do 217也有一些严重的问题。由于它几乎达到了双发飞机的尺寸上限，其机动性远远不如早期的Do 17轰炸机，操纵也显得笨拙。另外，最初飞机的稳定性也存在问题，直到在机翼前缘安装了固定翼缝后才基本解决这个问题。

zhrwk · 发表于 2008-1-5 02:08 · 上海

Henschel
He129

制造公司
Henschel Flugzeugwerke AG

用  途
攻击机 1942年乘员1人 Hs129B-1/R2

发动机
2*515KW Gnome-Rhone 14M04/05

最大速度
410KM/h

升  限
9000M

航  程
880KM

重  量
空重：3810Kg 最大起飞重量：5110Kg

外形尺寸
翼展:14.20M 长：9.75M 高：3.25M

军  械
2*7.92mm机枪 2*MG20mm机炮 1*30mm机炮 350Kg炸弹

简  介
重型装甲对地攻击机，有“飞行开罐刀”之称。其中的“B”系列用两台缴获的法国发动机。该机座舱狭窄、飞行性能差、发动机不可靠、动作迟缓笨重，但强大的火力和装甲使它符合反***作战要求。主要在苏联前线使用，损失很大。一共制造879架。

Henschel
Hs126

制造公司
Henschel Flugzeugwerke AG

用  途
战术侦察机/炮兵校射机  1937

发动机
1*660KW Bramo 323A-1

最大速度
355KM/h

升  限
8600M

航  程
720KM

重  量
空重：2030Kg 最大起飞重量：3090Kg

外形尺寸
翼展：14.50M 长：10.85M 高：3.75M

军  械
2*MG7.92mm机枪 150Kg炸弹

简  介
德军在第二次世界大战初期最重要的战术侦察机/炮兵校射机，一共制造了600架。

zhrwk · 发表于 2008-1-5 02:09 · 上海

Focke Achgelis
Fa 61

制造公司
Focke Achgelis  1937年

用  途
试验直升飞机

发动机
1*160hp siemens-Halske SH14A

简  介
世界第一种能正常飞行的直升飞机。用Fw44机身，将发动机装在机头，在舷外桁架上安装2个旋翼。著名女飞行员汉娜.莱契（也是一个***狂徒）是驾驶它在柏林进行户外飞行的第一个人。一共制造两架。

Focke Achgelis
Fa 266 & Fa223
大黄蜂 & 鸢

制造公司
Focke Achgelis

用  途
运输直升机 1943年 Fa223E(Fa266) 乘员1人载客5人

发动机
1*735Kw Bramo-Fafnir 323D-3

最大速度
200Km/h

升  限
4875M

航  程
100KM

重  量
2900Kg4200Kg

外形尺寸
24.4M 12.2M

军  械
1*7.9mm 机枪  2*250Kg炸弹

简  介
双旋翼运输直升机，双旋翼固定在舷外桁架上，有一个传统的"T"型尾翼。因制造厂反复被盟军轰炸破坏，仅有一架在战争末期使用。战后，曾在法国进一步发展。

zhrwk · 发表于 2008-1-5 02:09 · 上海

Arado
Ar 234 Blitze
闪电

制造公司
Arado Flugzeugwerke GmbH

用  途
轰炸机/夜间战斗机/侦查机 1944年制造乘员1人 (Ar234B-2)

发动机
2台 900Kg推力 Junkers Jumo 004B

最大速度
740KM/h

升  限
10000M

航  程
1630KM

重  量
空机重：5200Kg 最大起飞重量：9800Kg

外形尺寸
翼展：14.41M 机长：12.64M 高：4.29M

军  械

简  介
Ar234是世界上第一种喷气式轰炸机。气动布局很传统，但非常简洁。高单翼，机头十分圆滑。原型A系列用一台地面滑车起飞，用机腹下的滑撬着陆。生产型改为前三点式起落架。A234速度很高，是1945年唯一能在西线活动的轰炸机，其它的轰炸机将不可避免地被盟军的优势战斗机击落。有一小部分被改为夜间战斗机。尽管速度高，为保险起见，仍然有大部分B型安装了护尾20mm机炮。C型装备4台发动机，战争结束前一直在试验。Ar234是一种十分优秀的轰炸机，但参战很迟，未能充分发挥作用。

Horten/Gotha
Ho IX/Go 229

用  途
战斗轰炸机 Go229A-0 单座 1945年

发动机
2*Jumo 004 B-1/B-2/B-3 单台推力890Kg

最大速度
最大时速：950KM/h (海平面) 977KM/h(12000M)

升  限
16000M(记住！！这是1945年)

航  程
1900KM

重  量
空重：4600Kg 最大起飞重量：7500Kg

外形尺寸
翼展：16.76M 长：7.47M 高：2.81M

军  械
4*Mk108s 30mm机炮 2000Kg炸弹

简  介
世界第一架喷气式飞翼军用机。Reimar和Walter.Horten兄弟是早期的飞翼设计者，1931年设计出第一架飞翼滑翔机Horten I.在整个30年代中，他们一直在设计各种无动力和有动力的飞翼形滑翔机和飞机，以获得无尾飞翼设计的经验。1943年，Horten兄弟开始设计由喷气式发动机推动的飞翼军用机，Horten Ho IX.该机计划由两台BMW 003喷气发动机推动。这个方案被德国空军部称为“臭鼬”计划，但他们并不支持这个计划，Horten兄弟只能在哥廷根完成第一架原型机的设计，即Ho IX V1.

1944年初，美国Northrop公司开发飞翼式飞机的的情报传到德国，使戈林对飞翼式战斗机发生了极大兴趣，在他的压力下空军部也转变了态度，将飞翼式飞机纳入开发计划加以支持。在官方支持下，Ho IX进展顺利，在1944年初完成了无动力滑翔飞行试验。试验结果令人满意。

在安装动力装置准备进行自主动力飞行试验时，原定的BMW003发动机还存在种种技术问题难于在近期内正常使用，临时决定换装Jumo 004发动机，装Jumo004发动机的方案称为Ho IX V2.该机设计过载为7G，翼中段容纳座舱和喷气发动机，采用传统的焊接钢管骨架结构，除发动机喷管附近的蒙皮是金属蒙皮外。其余为胶合板蒙皮。外翼段全部使用木质结构。其中，襟翼和机翼前沿采用特殊的模压木材(用刨花和塑料混和压制)。整个飞机表面被仔细打磨得非常平滑，以获得最佳的空气动力性能。两台Jumo004B发动机并排安装在***翼段，喷气喷管开口于翼尾表面。起落架为前三点式。

Ho IX V1的滑翔试验，使德国空军部认为该机可能成为先进的战斗飞机。1944年夏天，德国空军部指定Gotha飞机公司的Friedrichsroda工厂，开始制造该机，同时给予该机一个正式的编号Go229，由工厂负责对该机进行量产前的若干改进。Gotha公司在Ho IX的基础上，重新设计了座舱、发动机支架、进气口的几何形状、起落架，在发动机侧安装4门30mmMK108型机关炮、容纳两枚1000Kg炸弹的炸弹舱，加装两个275加仑的燃油箱，改进后的飞机称为Go229A,另一种双座雷达全天候型的Go229B也同时进行设计。

在Gotha公司进行改进设计时，Horten兄弟继续完成的Ho IX V2在1945年1月进行首次飞行。飞行十分顺利，飞机的操纵性能比预想的还要好。最大平飞速度达到800KM/h.但飞机在着陆时失事，飞机被毁。

整个1945年春天，Friedrichsrode工厂都在努力进行量产Go229的准备工作，准备生产几种机型：Go229A(Go229V3)单座战斗轰炸机型；Go229B(V4-V5)全天候战斗机型；V6是A型用MK103机关炮取代MK108机关炮的型号；V7是双座教练机型。1945年4月，工厂被迅速前进的美国军队占领。此时，Go229A(V3)的原型机正准备试飞，V4、V6正准备进行最后装配，约20架Go229的部件散落于已被破坏的工厂附近和车间里。

zhrwk · 发表于 2008-1-5 02:11 · 上海

资料主要来自模型兵器网,还有部分来自BAIDU百科和YAHOO知识堂

那啥,我可以厚道地要精华么

vfx12345 · 发表于 2008-1-5 03:58 · 天津

........不是打击楼主.....这些全是46年德国空军网的的东西..........

zhrwk · 发表于 2008-1-5 04:13 · 上海

下面是引用vfx12345于2008-01-05 03:58发表的:
........不是打击楼主.....这些全是46年德国空军网的的东西..........

46年德国空军网的中文版么

帝王 · 发表于 2008-1-5 04:26 · 日本

WW2德国连飞碟都能造，XX导弹算什么

		自动登录	找回密码
密码			注册