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发表于 2008-1-20 08:46 · 上海
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LaGG-3战斗机
1939年由S.A.Lavochkin/V.P.Gorbunov/M.I.Goudkov主持设计的单发单座下单翼战斗机。由LaGG-1发展而来，主要是改进了控制系统和减轻结构重量。1941年春天开始装备部队，和MIG-3.YaK-1一起，是苏联空军准备取代I-153.I-16的先进战斗机。卫国战争初期是参加空战的主力战斗机之一。
LaGG-3是一种大量使用木结构的飞机。机身蒙皮是西伯利亚桦木胶合板；机翼是木质两段式结构。所有活动翼面均为金属构架以布质蒙皮。有充惰性气体的自封油箱。因为使用Klimov 12缸液冷发动机，经常由于发动机要优先供IL-2强击机装备而产量受影响。
1941年6月22日前生产322架，战争爆发后生产2141架。
1942年生产2771架。
1943年生产1294架。随后被更先进的La-5所取代。
LA-5
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尺寸数据：翼展 9.80米，机长 8.67米，机高 2.80米。
重量数据：起飞重量 3290千克。
性能数据：最大速度 634千米/时，升限 10000米，爬升至 5000米需时 6分钟，航程 590千米。
武器装备：两门 20毫米机炮，翼下可携带200千克弹药。
动力装置：一台ASh-82FN 活塞发动机，功率1850马力。
1941年底,卫国战争处于最艰苦的时期,为了阻滞德军的地面部队,前线急需大量IL-2强击机。苏联航空工业优先生产IL-2,IL-2和LaGG-3使用相同的发动机,LaGG-3的生产量一直受到限止。解决这个问题的唯一的办法是改进LaGG-3的设计,使用当时库存量较大的M-82 14缸气冷发动机。和M-105液冷发动机比较起来M-82气冷发动机重量更轻,功率更大。S.A.Lavochin开始在LaGG-3的基础上改进设计La-5.
改进工作十分艰难。首先,苏联最高当局并不支持LaGG-3的改型。原来生产LaGG-3的153厂按最高当局的命令转产Yak系列战斗机;Lavochin本人得不到最高当局的信任,在第比利斯被迫和他的设计班子分开,试制工厂的厂长也不愿与他合作。这些都被Lavochin忍耐和克服。
1941年末,La-5的原型机首次试飞,结果令人满意。但在随后生产的十架预生产型飞机却在试飞中发现,速度较原型机慢40-50KM/h,螺旋桨还经常出现振颤,经分析是发动机罩设计有问题,修改设计后问题得到解决。进一步试飞中有两架飞机发生机翼折断、机毁人亡的事故,试验被迫中断。Lavochin进行仔细地研究和调查,发现在木质机翼生产过程中,工人为了装配顺利,将接合面螺栓孔都加大了一些,使结构强度下降是其原因。试验得以继续进行。
短暂试验后,La-5投入生产。第一个编成的战斗机团是由飞机工厂的试飞员组成的,1942年9月***格勒战役最激烈时,这个战斗机团被派到前线,在夺取战役制空权的战斗中发挥了威力,被前线苏军称为“***格勒的小救星”。1942年中La-5一共生产1129架。
La-5基本上使用LaGG-3的木质结构方案,早期的La-5由于和LaGG-3平行生产,甚至后部机身、机翼和LaGG-3完全一样,仅在机头部分按装配发动机的不同有差异。在生产过程中,按原料供应情况,飞机结构不断修改。例如:原来机翼的主梁是木质胶合多层结构,因进口环氧胶无法供应而改为松木整体结构。另外,为加大飞行员后部视野,将飞机的背鳍缩小。
曾经有机头两侧开冷却空气进气口的设计方案,试验证明并不比在螺旋桨后开环形进气口效果更好,加工也较为复杂。大环形进气口就成为La系列气冷发动机战斗机的统一外观。
1943年,按***和飞机生产人民***A.I.Shakhurin和副手A.S.Yakovlev(Yak系列战斗机的主设计师)的决定,La-5应换装功率更大的M-71气冷发动机。但在试飞后不久,和M-71功率相当、结构更先进的ASh-82发动机出现,La-5即改为La-5-FN。
和大部分苏联飞机一样,La-5的座舱工作条件较差,特别是受发动机余热的炙烤,夏天的座舱酷热难当。作为战斗机,这并不是一个大问题。由于使用气冷发动机,飞机的生存力比液冷发动机战斗机高。液冷发动机飞机在空战中只要冷却系统被击中,冷却液泄漏,结果将是灾难性的。气冷发动机则要好得多。为了保护飞行员,La-5的座椅后还有一块10mm厚的装甲板。
La-5及后继的机型是十分优秀的系列战斗机,在不断的改进过程中,始终对当时德军的战斗机形成势均力敌,并在性能上略有优势,是取得最终胜利的主力战斗机之一。取得击落敌机62架战绩,荣获三次苏联英雄称号的伊凡.阔日杜布,从参战开始即一直驾驶La系列战斗机。
按另一位三次获得苏联英雄称号的飞行员波克雷什金的回忆,Lavochin是一个十分歉虚的设计师。按苏联最高当局的安排,波克雷什金曾和YaK的设计师Yakovlev见面,向飞机设计师提供前线飞行员在空战中对飞机的要求。可是在见面时Yakovlev完全无意听对飞行员的意见,使波克雷什金十分沮丧。当天晚上Lavochin到住地拜访波克雷什金,询问有丰富经验的前线飞行员对飞机的改进意见。并邀请波克雷什金参观飞机厂,进行试飞。随后,又向波克雷什金提供两架崭新的La-7.所以波克雷什金的歼击航空师的换装采用了La-7.
La-5-FN/La-5-FN-TK战斗机
代表型号 La-5FN
设计师或设计局 S.A.Lavochin
研制年代 1942年
用途 战斗机
乘员 1人
发动机 ASh-82FN(1850hp)
航程 KM
最大速度 648KM/H(6250M)
升限 10750
最大起飞重量 3290KG
外形尺寸 翼展9.80M 机长：8.60M 机高：?M
武备 2*20mm ShAVK 4*50Kg炸弹
在***格勒战役进入最残酷的逐屋争夺战时，一种新的La系列战斗机La-5FN出现在战场上。1943年夏季，在库尔斯克弧形战线的战斗中，La-5FN大批出现在前线。
在La-5FN出现前，德军的Bf-109新型号和Fw-190A战斗机在速度和爬升率方面超过了La-5。新出现的La-5FN在这两方面又超过了德国战斗机，是***格勒和库尔斯克战役空中作战取得胜利的重要原因之一。
La-5FN和La-5有很大的不同。首先，La-5FN装备了ASh-82FN 燃料直喷式带增压器的发动机，发动机增压空气入口、冷却空气入口、排气口和La-5不同。另外，La-5配用了直径三米的VISh-105V螺旋桨。
在飞机内部结构上按照苏联***流体研究所对La-5的研究结果，采用液压机构控制襟翼和配平机构，La-5FN成为当时操纵最轻便的战斗机；副翼面积加大，飞机横滚性能极好；发动机的功率加大，飞机的升限和机动性明显改善；克服了座舱过热的缺点。
为突出飞机的高空性能，曾有部分La-5FN加装了由Treskin设计的涡轮增压器，称为La-5FN-TK，高空性能好，但中、低空性能下降，对于绝大多数空战发生在中低空的苏德战场，这种缺点是致命的，不久即放弃。
La-7
(La-5"206"/La-5FN Model1944)
随着La-5FN的服役，苏联空军第一次有了性能超过德国空军Bf-109G的战斗机。但是如果不抓紧改进，德国空军更新的改型或新的战斗机性能不久就会超过La-5FN,更何况Fw-190的改进潜力还很大。La-5FN的改进余地已经不大，曾经设想加大飞机发动机的功率，但Shvetsov设计局认为ASh-82FN发动机不能再加大功率，如果装用ASh-71F大马力发动机，又会遇到发动机性能不稳定的难题。所以，提高La-5FN性能的唯一途径就是降低飞机的结构重量和进一步仔细地优化飞机的空气动力外形。
1943年，苏联***流体研究院在位于Zhukovsk巨大的T-104风洞中，用一架生产编号为“39210206”的La-5FN进行风洞试验(即“206”的来源)。根据试验结果，能提高飞机性能的改进项目有：
1、将原来由数个部件拼合的发动机罩改为整体设计，分上下两部分对合，使外形更光顺。
2、调整机翼中段的长度。
3、改变滑油冷却器空气进口、增压器空气进口、排气开口的设计位置。
4、取消飞机表面增大阻力的凸出物，如无线电天线杆、地面起动车电源插口等。
5、重新设计主起落架舱盖，将过去未完全覆盖的主轮完全覆盖。
1943年12月16日到1944年2月10日，改进后的飞机进行了试飞，试验完全验证了风洞试验的计算和预测，在6150M的高空，虽然“206”比La-5FN重150KG，但最大速度却加快了64KM/H。
Lavochin领导的设计局根据“206”的成果对La-5FN进行了改进，除了在战斗机上必需保留的天线杆和起动插头外，进行了以下改进：
1、木质机翼改为全属结构，结构重量有所减轻。
2、按照“206”的设计，改变滑油冷却器、增压器空气进口，排气口的设计。
3、装三门20mm B-20机关炮。
1944年2月到3月进行试飞，试飞结果表示，虽然达不到“206”的速度，但仍然比La-5FN的速度快50-60KM/H，完全附合苏联最高统帅部的要求，决定以La-7的编号进行生产。
La-7一在前线出现，德军能够和它对抗的飞机只有Fw-190和Fw Ta-152，但是这两种飞机的优异性能一般在5000M以上的高空作战时方能显出。在苏德战场，绝大部分空战都在4000M以下的空域发生(因为苏军的战斗机主要是掩护IL-2强击机或单独对德军地面部队进行攻击)，在这种高度上结构简单、行动敏捷的La-5La-7Yak-3更为适用。
La-7一共生产了5753架。
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发表于 2008-1-21 01:22 · 英国
