从超跑911GT3RS与法拉利488性能选择的角度，也谈PS5和XSX的机能之战

aamatrixboy

最近很多关于PS5和XSX硬件架构的新闻帖、口水帖，那我从我玩跑车的角度简单分析一下这次PS5和XSX到底各自走的是怎样的一条路线吧，这样或许大家可以更容易理解一点区别。

本人从小玩游戏机长大，成年后也玩过、拥有过不少跑车，自己的工作也涉及到影视级别的GPU、CPU光照、渲染等方面的研究和工作，回头看其实游戏机和跑车的平台和发展也是异曲同工的。对于微软和索尼各自的新主机战略，我个人分析觉得，如果用跑车来比较的话————PS5等同是台保时捷911 GT3 RS（售价230万裸车不带选配），而XSX等同是台法拉利488GTB（售价315万裸车不带选装）。为何这么说呢，下面来简单分析：

GT3 RS性能参数  ：4.0升521匹马力H6缸发动机（自然吸气发动机），最高车速320km每小时，3.2秒破百公里加速
488 GTB性能参数：3.9T升670匹马力V8缸发动机（双涡轮增压发动机），最高车速330km每小时，3.0秒破百公里加速

然后这俩牛北数据很接近，在连续弯道和较大落差的长赛道里，圈速都很靠近7分钟左右，而GT3RS圈速在连续弯道多的情况下甚至会比488GTB略占上风。那么是什么决定了赛道成绩呢？是两家的赛道**和车身底盘悬挂、配重、发动机的输出特点、变速箱的工作方式等全方面平衡之后的结果。这里除去品牌溢价方面法拉利家比保时捷家高一些外，价格上因为GT3RS走的是轻量赛道化（车重大概比488轻100KG以上）、配重更加平衡，于是用更低的马力和扭力、更低的售价，更符合多弯道比赛需求的调校，可以做到价格更上一个层次的488的水平，甚至略胜。当然，如果换一个赛道，比如勒芒这种大直线比较多的高速赛道上，488GTB将较GT3RS有更大优势，特别是200km每小时以上的速度方面会有明显马力方面的优势。于是我身边很多喜欢跑赛道的朋友，为了性价比，会选购911 GT3RS这种更有弯道操控乐趣的车，而一般较多城市通勤和“为了帅”的朋友，更多选择品牌价值和整体数值更高的488GTB，这就是市场的各取所需。

再来看PS5和XSX，是不是有种似曾相识？不谈品牌只谈性能之路的选择，目前大概率PS5走的就类似于911 GT3RS的“平衡赛道”路线，SONY因为不像微软这种家底实在是厚的企业，一般会设置一个固定的定价+盈亏点，然后在这个基础值之内做最优最平衡的硬件架构设计配比，就为了能在有限的民用预算内（比如450美刀内，10TF的发动机，数据流优化）找到最佳的平衡，尽量发挥出每一美金的性能；而微软XSX就是有个强大V8高马力发动机的跑车，他在上一代主机大战中败下阵来，必须一招制胜，那么东西必须用上市场一眼能见得差别（12TF，售价未知，甚至可以为了打赢战斗而做有限度的亏损卖硬件），再加上XBOX ONE当初第一时间硬件规格输给PS4不少（大概也有30%左右），这个耻辱是财大气粗的微软不能接受，必须一雪前耻不能再犯的错误，于是——————现在XSX比PS5纸面上强20%左右的数据就诞生了。

那么输赢其实我觉得PS5和XSX硬件方面在游戏的表现上，会很接近911GT3RS和488GTB的表现，不同游戏类型各有输赢，纸面肯定XSX强，但并不会明显把PS5靠机能比下去，毕竟，游戏类型包括开放式沙盘（类似纽北赛道，需要处理许多弯道），也包括单线程一+本+道（类似勒芒高速赛道），所以大家拭目以待，也欢迎各位挖坟本帖。

BluFantasy

排版这么乱，直接没兴趣看下去了
不过，LZ是有钱人这个事儿，开头两句就鉴定完毕

aamatrixboy

BluFantasy 发表于 2020-5-20 16:04
排版这么乱，直接没兴趣看下去了
不过，LZ是有钱人这个事儿，开头两句就鉴定完毕 ...

没耐性看我加粗黑字就行

woshishuixj

加粗的果然舒服多了......

syayssss

LZ真是比喻鬼才                                

aamatrixboy

syayssss 发表于 2020-5-20 17:14
LZ真是比喻鬼才

我觉得 不吹不黑是这个比喻没错了

该用户已被禁言

都玩超跑了,还纠结这些,
就很没体面

萧寒月2021

楼主走错屋了

aamatrixboy

川田五月 发表于 2020-5-20 17:21
都玩超跑了,还纠结这些,
就很没体面

这有啥纠结的，就是个科普文，玩具不分高低贵贱，不还是都得买的玩意

aamatrixboy

萧寒月2021 发表于 2020-5-20 17:33
楼主走错屋了

我觉得这比喻没毛病吧，怎么走错了，10年前我就在A9发一堆技术分析文了