[资料转载]垂直梦想 50 年——鹞式飞机家族通史（作者：方方）【更新6楼】

ace隶属osea · 发表于 2008-11-27 10:59 · 上海

本文来自空军之翼：http://www.afwing.com/intro/harrier/legend/default.htm

希望能为A9AF的资料库添砖加瓦.

ace隶属osea · 发表于 2008-11-27 11:10 · 上海

转机

　　布里斯托尔公司打交道的第一个公司是在北爱尔兰的肖特公司。

　　不仅仅因为肖特公司在设计垂直起降飞机方面经验最丰富，而且他们也拥有布里斯托尔公司的母公司的部分股权，这样做是很自然的事。不过，肖特公司依然倾向于 SC.1 及其所采用的以升力发动机实现垂直飞行的原理。尽管肖特公司围绕 BE.53 做了一个设计，但他们的目的看起来只是希望布里斯托尔公司藉此确立和 MWDP 的稳固关系。一旦确立了这种关系，贝尔法斯特就会全力投入到改进 SC.1 中。

　　虽然为 BE.53 寻找合适的飞机设计的首次尝试结果令人沮丧，但布里斯托尔设计队伍的前景很快又明朗起来。位于金斯敦的霍克飞机有限公司给他们带来了新的希望。

　　霍克公司有无可比拟的成功历史，自 1925 年以来它的飞机就在英国空军和海军一线部队服役，并且如果将其前身索普威恩航空公司包括进来，则这个历史可以延伸到一次世界大战之前。在 1950 年代中期，公司正沉浸在猎人式战斗机的世界性成功之中，而另一方面，霍克集团的一个姊妹公司阿姆斯特朗•怀特沃斯公司正在生产海鹰战斗机。

　　不过，1957 年是霍克公司的转折点。

　　其实相关的工作早在 1954 年就已经开始了，当时是为英国空军设计一种 2 马赫的全天候导弹截击机，即所谓的 329 计划。他们的工程任务——P.1103——不能满足英国空军要求，霍克公司却由此看到了对猎人式战斗机后继机的需求。最后，他们重新设计了 P.1103，将其定位为一种单座多用途战斗轰炸机，并赋予一个新的编号 P.1121。尽管没有得到英国空军的正式批准，霍克公司还是自掏腰包继续进行代号 P.1121 的原型机设计，并且相信它能够引起客户的兴趣。

Hawker 本来是在用 P.1103 方案竞争英国皇家空军的新型战斗机，无奈落选

Hawker 不灰心，在 P.1103 方案上，自费改进成 P.1121，希望用来取代“猎人”式战斗机 / P.1121 也在英国国防采购政策倾向导弹后下马，Hawker 只好另辟蹊径，在垂直起落战斗机上出奇兵

　　但是，接下来在 1957 年 4 月，英国国防大臣邓肯•桑迪撤销了对整个航空工业的支持，宣布将取消大部分未来战斗机和轰炸机发展计划，代之以倍受宠爱的导弹。由于战斗机是霍克公司的长处所在，这项决定使得公司的前景一下子变得非常黯淡。幸运的是，尽管桑迪取消了英国空军最后 100 架猎人式战斗机的订货，来自印度和瑞士的大宗出口定货使得公司有一些喘息的空间。由于公司坚持认为在全面的导弹时代到来之前，P.1121 类的飞机是理想的战机，因此该工程得以继续。然而，由于英国空军已经明确宣布对战斗机不感兴趣，霍克公司明白：如果当猎人式战斗机停产的时候他们还不想被迫停业的话，他们就必须在几年内拿出一个替代产品。

　　1957 年初，霍克公司的首席飞机设计师悉尼•凯姆参加巴黎航展。在那里他碰到了霍克在法国的代理商格里•莫罗。交谈中，凯姆对莫罗提到，他对当时大多数采用升力发动机构型的垂直起降飞机不以为然。于是莫罗向凯姆介绍了布里斯托尔在这方面所作的努力。这引起了凯姆的兴趣。因为他认为，一种垂直起降战术飞机有可能吸引英国空军，从而改变霍克公司的命运。几天后，胡科尔就收到了凯姆的来信，表示希望了解布里斯托尔公司在垂直起降发动机方面究竟取得了那些进展。很快凯姆拿到了有关 BE.53 的详细数据，他把这些数据交给了霍克的工程部，让他们以此为基础提出一个垂直起降飞机***。

霍克公司的首席飞机设计师悉尼•凯姆，代表作：“飓风”“猎人”

　　1957 年 3 月，凯姆打电话给胡科尔：“你这家伙，什么时候过来一趟？”

　　胡科尔：“可是，为什么事呢？”

　　凯姆：“为了你的升力发动机！你这个该死的笨蛋！我已经为你的 BE.53 设计了一架飞机了！”

　　于是，好戏开场。

ace隶属osea · 发表于 2008-11-27 11:12 · 上海

第二章艰难起步——P.1127

原始方案

　　接到凯姆的电话后，胡科尔和路易斯前往金斯敦霍克公司总部，了解那架针对 BE.53 设计的飞机。他们看到的是一个代号 P.1127 的飞机***。设计者是拉尔夫•胡朴尔。

　　由于 BE.53 只为前风扇喷流配备了矢量喷管，而根本没有考虑为来自核心机的喷流提供矢量喷管。这严重影响了胡朴尔所能设计的飞机的种类。由于有了这些限制，他的第一个方案是一架无武装的双座观察/联络机，并且为了获取垂直飞行能力，不得不以一个极大的上仰角“坐”在尾部的起落架上。这方案开始时被叫做“高速度直升飞机”。

P.1127 第一个方案，“高速度直升飞机”

　　为了减重，胡朴尔迅速将方案改为双座设计，并用两侧进气口取代了原来的机鼻进气口，同时在飞机首尾及翼梢设置了反作用力控制系统，通过将发动机引气由此喷出以获得低速控制能力。不过，由于核心机没有配备矢量喷管的限制，使得发动机 50％的推力被浪费了。

P.1127 第二版方案，尾喷管只向后喷，这严重影响了发动机和全机的重心布置

　　在这个问题上，拉尔夫•胡朴尔灵机一动，有了新的想法——如果来自发动机核心机热喷流能被分成两部分，就象在海鹰战斗机上那样，那么就可以增加另一对额外的矢量喷管，这样 100 %的推力都可以用于垂直飞行。

拉尔夫•胡朴尔改进后的发动机方案

　　这方案被布里斯托尔公司暂时性地接受了，并且，胡朴尔以此为基础提出了新 P.1127 设计方案。修改后的 P.1127 被设计成对地攻击机，可以以 8,500 磅的重量作垂直起降，另一方面，它能携带 2,000 磅军械作 200 码短距起飞。

新的 P.1127 设计方案，已经具有日后鹞式的特征，但是主翼和平尾没有下反

　　霍克公司 1957 年 8 月为这飞机制作了宣传手册，一个副本在 9 月的范保罗航展上被送给了来自 MWDP 的查普曼上校。他基本上接受了这个设计，但是认为还需要更大的载弹量和作战半径。最后，霍克公司和布里斯托尔公司采用了往发动机燃烧室喷水以增大推力的技术，从而使推力增大了 2,000 磅，因此可以多带近一倍的内部燃油。之后，加入了这个新特点的新版 P.1127 宣传手册在 10 月公开发布。该手册还提出了重新设计发动机的设想，即在前风扇和核心机上采用同轴反转技术，以消除在悬停飞行***现的陀螺效应。布里斯托尔公司对这想法持反对态度，因为这意味着不能再采用奥林匹斯发动机的风扇叶片。但霍克公司希望藉此取消自动稳定系统，并认为这一改变至关重要。

　　即使在发动机和飞机设计者间存在这样的分歧，在 1957 年底前，两个公司依然紧密合作，希望借 P.1127 和 BE.53 将各自的观念灌输给对方。不过，对两个公司而言，垂直起降绝不是未来最重要的发展方向。

　　由于桑迪唯一允许为英国空军开发的战术飞机是堪培拉轰炸机的后继机，即所谓 GOR.339 计划。为了赢得这个项目，霍克公司在 1957 年底中止了 P.1127 的全部工作，将全部资源转用于 GOR.339 方案，即 P.1129。

GOR.339 招标的获胜者是 BAC 的 TSR.2，但是仅制造了 3 架原型机

　　但英国电气和维克斯公司从一开始就有意争取这项契约，无论今后霍克公司的方案是基于由阿弗罗公司 739 发展而来 P.1129 还是基于已经开发出来的 P.1121，在竞争中胜算都不大。因此，当猎人式战斗机停产的时候，霍克公司还是面临停业关门的威胁。考虑到这一点，P.1127 设计在 1958 年 1 月被重新提出，并集中了更多的部门和资源用于设计。

阿弗罗 739

ace隶属osea · 发表于 2008-11-27 11:17 · 上海