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Gran Turismo 3 A-spec Reference Guide -- 漂移技巧
文﹕Maniac (e-gameclub賽車版版主 - http://www.e-gameclub.com/forum.asp)
以下資料是翻譯自日本網站 GT Drifter's 的漂移入門課程，再加添了筆者個人漂移經驗而成，歡迎批評指導。
1. 序言
「要怎樣才能做到 GT 內的漂移呢？」
「其實沒有甚麼，只是有效地控制甩尾罷了！」
以上看似說得輕描淡寫，但其實是沒有方法可以做到百發百中而又完美的漂移的。
雖然「漂移」的定義在每位車手心中可能有別，但其最終目的都只是想一顯身手，表現出令旁觀者擊節讚賞的技術。以下的資料希望可以幫到有志者能成其事。
2. 學習漂移的基本要求
「漂移」並不是一項垂手可得的技術，開始前起碼要了解以下三個重點：
第一，必須對 GT3 這遊戲非常熟悉，沒有人能夠在一開始遊戲時就懂得漂移技術；此外也要對汽車的動態有所認識。開始學習漂移的基本要求是要把遊戲最少完成 50%。
其次，雖然在漂移進行時可以很容易想像到車子行走的方向，但更好的教材是參考現實中車輛的動態，從電視或動畫可找到不少有關片段。
最後，沒有一種技術是可以一蹴而就的，「不斷練習」才是關鍵所在，練上百次只算初窺門徑，練上千次才可得心應手。
3. 關於漂移(1)
甚麼才是漂移跑法？
「漂移技術就是在攻彎時主動令輪胎失去抓地力，繼而保持車體作水平橫移滑動。」
漂移跑法有其好處及壞處：
好處
>> 在抓地力 (Grip) 較低的路面，或細角度彎角中，可保持一定的車速過彎；在沙泥路上特別有效。
>> 是優秀駕駛技術的表現，在重播 (Replay) 中尤其好看。
壞處
>> 在過彎時，漂移的跑法通常比抓地的跑法來得慢。
但在 GT 中，優美的漂移會使人精神一振，同時也樂趣無窮。
4. 關於漂移 (2)
在漂移跑法中，要做到「在攻彎時主動令輪胎失去抓地力，再保持車體水平橫移滑動，」有以下兩種方法：
1. 在進彎時，以煞車、手煞車，或假動作 (Feint Motion)，來令車體側滑。
2. 在入彎後，開盡油門來令車尾滑出去。
後者其實應該稱為「動力滑胎」(Power-slide)，跟「漂移」(Drift) 這個統稱不盡相同，但在這裡就姑且當是 GT 中的一種漂移技巧，因為最終只要找到適合自己的漂移方式就行了。
要啟動這種漂移不難，就是難在如何「維持」漂移。大馬力的 FR 車都可輕易做出「動力滑胎」，但要做出有風格的漂移則不是那麼容易。
而前者「假動作」則要求較高的操控技巧，只要車子調教得宜，進彎前輕輕煞車加上轉向，車子的重量由車尾轉移至車頭，車尾抓地力下降時，就會甩尾，但假動作在入彎前需要預先加強車體的擺動。
5. 漂移的體驗
其實大家都可以輕易感受到漂移是甚麼一回事，在 IB-1 考照中的濕地上就可嘗到，只要一開始時踏盡油門，轉向加一點角度，車尾就會甩出，能保持這種側滑就是漂移了。
6. 維持漂移狀態 (1) – 方向控制
要怎樣才能在彎中維持滑行狀態？如果甩尾變成打滑，那就不是漂移了。
在一般滑胎的情況下，車手的反應是會以「反打」(Counter-steer) 來修正，這應該是來得很自然的。
當側滑角度輕微，可以不用反打。但當側滑角度增大，就必須使用反打來避免過度滑胎。
能熟練地控制方向盆的正反打、加上油門的深淺調控，就是漂移的技巧所在。
7. 維持漂移狀態 (2) - 油門控制
漂移的成功與否，取決於「滑行、加速、跑線，及車速」，這些全都跟控制油門有關。
在漂移中加油，引擎發出的扭力會驅使車體擺動，來增加漂移角度。雖然這樣較似是 Power-slide，但同樣也比較容易做出甩尾。
而每當在漂移中鬆油時，車速會下降，如果車速持續下降，側滑的磨擦最終會令車子停下來，所以漂移中必須適量地補油。有時把油門稍鬆一鬆後再馬上進油，可讓後輪加一點抓地力 (Traction)，使漂移更穩定。
油門控制跟反打技術的配合是非常重要的，如只用方向盆來控制車體自由擺動，會很容易偏離跑道，所以有必要適量的加減油門來維持跑線。
簡單地說，漂移是以「反打」來避免打轉，而以「油門」來維持車體動態。
8. 維持漂移狀態 (3) - 煞車及轉檔
煞車及轉檔也不容忽視。
煞車
在漂移中，如車速過高，就必須使用煞車，以避免甩尾加劇。
在「動力滑胎」中則沒有必要使用煞車。
轉檔
漂移是需要維持引擎在高轉數，所以要以降檔來避免引擎轉數被拖慢，
而當轉數觸頂時也應升檔配合。
9. 維持漂移狀態 (4) – 總結
漂移是需要玩者把轉向及油門的操作了然於胸。
所以最重要的還是不斷練習，如果能以漂移在 IB-1 跑完一圈，就已初步掌握漂移技巧，因為在濕路上比較容易進行漂移。
在濕滑路面及大馬力 FR 的幫助下，可以慢慢習慣漂移所需的轉向及油門敏感反應，然後就可應用在乾路面上，乾路面相對地有較大減速性。
雖然練習過程必然艱苦，但只要是有興趣去練得一技，學成前的一番努力是無可避免的。
10. 在乾路面的漂移轉
在濕路上漂移可以很容易，但初試乾路時就可能覺得有少許困難。
無論在乾濕路面，油門及方向的基本操控技巧是一樣的：在加油時所引致甩尾的漂移角度是可以用反打來修正。進彎時可略帶抓地力，跟著踏油門使車尾甩出，再以方向盆來平衡動力滑胎的漂移動作。
最初在乾路面練習時可選用 Arcade 的 Drift 模式，使用 S15 Silvia 及 Supra 等大馬力 FR 都是好選擇。首先應以低速彎來練習，再漸漸嘗試中速、高速彎等。
經過認真的練習，就可踏進下一步。
11. 適合練習漂移的賽道
Apricot Hill 及 Trial Mountain 都很適合用來練習漂移，初學者應以細馬力的車作起步，因為大馬力車比較難控制，容易做成過份打滑，以至打轉。舉例來說，可使用輕度改裝的 S13 加上 Control 輪胎，其溫和表現很適合初學者作練習用。
雖然 Apricot Hill 的第一、第二彎難度較高，但其餘的彎相對地可以很容易掌握到良好的漂移節奏，而且賽道比較寬闊，很適合作為練習用。
12. 結語
通過對理論的理解，再由實踐中印證理論，從而掌握漂移技術，整個過程都需要痛下苦功。要成功操控大馬力 FR，以至靈活處理動力滑胎、漂移，及抓地的跑法，是需要不斷的練習，然後又再練習，使技術發揮到純出自然時，方能得心應手。
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漂移車輛的 SETTING
1. 序言
最基本的問題：甚麼車容易做出漂移？
FR 車自然是首選，雖然在 GT2 時 FR 的車尾反應仍然非常敏感，但發展至 GT3 時已容易控制得多了。
在 GT1 及 GT2 時，普遍認為 Sil Eighty 是最皆的漂移選擇，可惜 GT3 內沒有 Sil Eighty。
其實最適合漂移的是較舊款較輕身的 FR，近代汽車剛性較強，相對地較難做出漂移。雖然之前曾推薦 S15 Silvia，但相信 S13 可做出更好的漂移，此外適當的調教或許可以彌補車輛先天的不足。
以下的車輛比較容易做出漂移，其中尤以 180SX 為甚：
Toyota：AE86 Trueno, Sprinter Trueno GT Apex S.S.
Nissan：R32 Skyline GTS-t Type M, S13 Silvia, S14 Silvia, 180SX
Mazda：RX-7 FC3S, RX-7 FD
2. 漂移的設定
基本上，後輪抓地力低、大馬力，及懸掛柔軟的 FR 車都適合。
另外，車輛的操控性能也不容忽視，因為漂移不單要求側滑能力，還追求轉向與加速的配合，所以在設定上必須注意操控上的靈活性。其實一般有靈活轉向能力的車也適合漂移。
最後，任何配件更換及設定調教都必須配合個人技術，以初學者為例，就應選擇抓地力低的輪胎及輕度調教的車輛。
基本的設定方針有以下幾項：
>> 較柔軟的懸掛系統
>> 使用轉向過多 (Oversteer) 的設定取向
>> 選用抓地力低的輪胎
>> 引擎的調教偏向重視加速性
>> 齒輪比 (Gear Ratio) 的設定必須配合 Power-band
3. 調教 (1)
應該要怎麼調教呢？調教程度大小取決於操控者的技術，以初學者而言，300 – 400 Ps 已差不多了。
Full Tune 的調教狀態：
Muffler：Racing
Gear：Full Customize
Clutch：Triple Plate Clutch ※1
Suspension：Full Customize ※2
Flywheel：Racing Flywheel ※1
LSD：Full Customize ※2
Intercooler：Racing
簡單來說，以上的配件選取最佳的就是了。
※ 註 1：視乎情況而定，Clutch 及 Flywheel 或可取低一級，以求更皆扭力
※ 註 2：Suspension 及 LSD 的調教方向通常較易混淆，所以選取 Semi-Racing Suspension 及 2-way LSD 也頗合適。
此外，煞車組件、Brake Balance Controller、Port Polish、Engine Balance Tune、提升排氣量等等，都必須配置。
4. 調教 (2)
在前後配置普通輪胎 (Normal Tire) 的情況下，一般適合漂移的馬力約為 300 – 600 Ps。
初學者應選用約 250 – 400 Ps，NA 或 Turbo 不俱，當對漂移技術熟練後就可提升馬力。
縱使因車而異，超過 600 Ps 就會令操控困難。因為漂移時通常都在踏盡油門的情況下進行，所以如果馬力過大而令操控困難，恐怕不會帶來很大樂趣吧。當然，如果技術水平許可，使用大馬力車也沒有問題。
在 NA 車的情況下，Full Tune 引擎是可以的，只是 NA 車的最大馬力通常較 Turbo 車為不足，如果在 Full Tune 時仍不足 300 Ps，那就需要更換抓地力較低的輪胎來配合。
5. 調教 (3)
接著來談選擇輪胎，因為輪胎的選擇對漂移非常重要。
一般來說，在低馬力的場合，可選用 Control Tire，在大馬力的場合，則可選用 Normal Tire 或以上抓地力較高的輪胎。
雖然 Control Tire 在使用上較為困難，但如能好好應用，可以做出很長久很悅目的漂移動作，當然亦要有充分的練習才能做得到。
此外，刻意配置前後有不同抓地力的輪胎，亦有助漂移。舉例說，以前 Normal Tire 配後 Control Tire，會做就 Oversteer 的趨向。可是，Oversteer 是非常易帶來打滑，但只要訓練有素，問題是可以克服的。
要經過不斷試驗，並了解 Control Tire 及 Normal Tire的特性，才能找出適合自己的輪胎搭配。
6. 調教 (4)
以下談到其他有關配置。
Stage 2 輕量化
在 GT3 中，車重對車體表現的影響較為明顯，所以應選用 Stage 2 的輕量化，如使用 Stage 3 會令車子太輕，因而在漂移中會缺乏足夠的車體慣性來維持擺動，容易令抓地力回復。
更換機油
在新車時更換機油可提升馬力，以後應習慣每走 300 Km更換機油一次，以保持最佳馬力。
洗車
保持車身光潔漂亮可令車子在 Replay 時更顯光澤。
7. 設定 (1) – 基本模式
在 GT 系列中，了解設定的基本模式非常重要，這是以後升級或改變各項設定的基礎。
Spring：調軟(調細)。此數值影響轉向反應。
Ride Height：要設在最低高度以上，要容許懸掛有足夠行程。
Bound：調軟(調細)。此數值影響抓地反應。
Rebound：約增加 0 – 2 程度。
Camber：可維持原來數值或中性調?。
Toe：前數值應比後數值為細，若兩者維持 0 值亦無不可。
Stabilizer：要維持較佳的漂移，此數值不宜調大。
Brake：可自由嘗試在不同前後比例下的車態變化。
LSD：Initial / Accelerate / Decelerate， 20 / 50 / 30
Gear Ratio：大部分車只需調教自動預設值已經可以了。
ASM / TCS：0 值有助漂移，如 TCS 維持 1 可保留適量抓地力。
8. 設定 (2) 車軸及懸掛
以基本設定模式為基礎，再漸漸試出適合自己的設定。
彈簧 (Spring)
影響轉向反應，把數值調高可加快反應，相反地把數值調低則有助擺動，以漂移來說，則通常以前硬後軟來幫助轉向及車尾擺動。
車高 (Ride Height)
車高不宜調得太低，以容許懸掛有足夠行程，使車身在過彎時有一定傾角，有助維持漂移。
Damper Bound
把 Bound 調軟至 2 至5 級間有助漂移，而 Damper 的前後軟硬差距亦影響車體動作。
前＞後：Understeer 傾向，可保留後輪抓地力。
前＜後：Oversteer傾向，以抵消過強 Understeer 傾向的車體動態。
Damper Rebound
把 Rebound 維持原來數值，或加 1 – 2 級亦可。
Camber
Camber 的設定可依據個人喜好或習慣，維持原來數值亦可，一般前值比後值為大。
Toe
只要後輪數值比前輪大就可以了，如此有助轉向。
Stabilizer
若應用在漂移，可設定在 1 – 5 的範圍內。如數值太高令車體剛性太高，就很難維持漂移狀態。
前＞後：Understeer 傾向，可保留後輪抓地力。
前＜後：Oversteer傾向，以抵消過強 Understeer 傾向的車體動態。
煞車 (Brake)
基本上可把前後設成同值，數值在 10 – 24 也可以，視乎習慣而定。如覺得轉向過多 (Oversteer)，可把後煞車調細；如轉向不足 (Understeer)，則可前煞車調細。又如發現煞車時減速過度，就應把整體煞車調細。
9. 設定 (3) LSD, Gear ratio, Electronics
LSD 及齒輪比都是很重要的設定元素，也是因個人喜好而出現最大分歧的設定項目。
若要維持穩定的漂移及適量的抓地力，需略為調高 Initial 及 Accelerate，初學者可先把這兩項調至最大，然後再慢慢調低至適合自己的水平。Decelerate 則可維持在 30 上下。
齒輪比
視乎賽道而定，只要能在賽道發揮最高速度就行了。可選擇 Auto Default -0 至 -3 數值。若車輛的 Power-band 較狹窄，小心調教齒比就更為重要。
ASM / TCS
最理想是同時設在 0 值，尤其是關掉 ASM 對甩尾有很大幫助。但若要保存適量抓地力，把 TCS 設定為 1 – 3 亦可。
10. 設定例車
以下數輛是筆者個人推薦的例車，可作參考：
S15 Silvia Spec R Aero (417ps)
Suspension：Full Customize
Brake Kit：Racing
Brake Balance Controller：Equipped
Muffler：Semi Racing
Computer：Sport
Turbo Kit：Stage 3
Intercooler：Racing
Gear：Full Customize
Clutch：Triple Plate Clutch
Flywheel：Semi Racing
LSD：Full Customize
Propeller Shaft：Carbon
Tire：Normal
Weight Reduction：Stage 1 (1153kg)
Spring：4.5 4.5
Ride Height：102 102
Bound：6 8
Rebound：8 8
Camber：2.0 1.0
Toe：0.0 0.0
Stabilizer：4 3
Brake：14 16
LSD：20 / 55 / 30
Gear Ratio：29
ASM / TCS：0 0
此車漂移趨向頗溫和，適合初學者練習用，以習慣方向及油門控制，修正容易。
BMW 328i (468ps)
Suspension：Full Customize
Brake Kit：Racing
Brake Balance Controller：Equipped
Muffler：Semi Racing
Computer：Sport
Turbo Kit：Stage 3
Intercooler：Nil
Gear：Full Customize
Clutch：Triple Plate Clutch
Flywheel：Semi Racing
LSD：Full Customize
Propeller Shaft：Carbon
Tire：Normal
Weight Reduction：Stage 3 (1245kg)
Spring：6.3 4.7
Ride Height：120 120
Bound：7 7
Rebound：8 8
Camber：2.0 1.0
Toe：0.0 0.0
Stabilizer：4 3
Brake：12 14
LSD：20 / 60 / 30
Gear Ratio：29
ASM / TCS：0 0
熟習後可使用此車體較重、擺動較大、馬力較強的 BMW，可以很輕易做出漂亮的漂移。
Supra RZ (680ps)
Suspension：Full Customize
Brake Kit：Racing
Brake Balance Controller：Equipped
Muffler：Racing
Computer：Sport
Turbo Kit：Stage 3
Intercooler：Racing
Gear：Full Customize
Clutch：Triple Plate Clutch
Flywheel：Racing
LSD：Full Customize
Propeller Shaft：Carbon
Tire：Sports
Weight Reduction：Stage 3 (1283kg)
Spring：13.7 6.5
Ride Height：100 100
Bound：6 8
Rebound：7 8
Camber：2.0 1.0
Toe：0.0 0.0
Stabilizer：4 3
Brake：16 20
LSD：20 / 60 / 30
Gear Ratio：32
ASM / TCS：0 1
最後可嘗試大馬力車，此 Supra 加速力強，較難控制，油門反應敏感，TCS 可調至 1，以免強大馬力太容易突破抓地力。
** 以上設定只作參考，並無定數，玩者可隨個人喜好任意變更。
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Created by Terence, Last Update 2003/04/15, 所有內容未經許可不得轉載. |
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发表于 2005-1-6 22:57 · 广东
