GT4的拟真与操控 转自巴哈

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GT4的拟真与操控  转自巴哈
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作　者：hyde (秀人)
标　题：[心得]GT4的拟真与操控
时　间：Thu Jan 6 16:59:03 2005  

GT4发行了那么久，好像只见讨论画面，金钱，或者是bug居多。
居然没有人讨论GT系列的主题，就是操控的拟真，感觉真的很怪。
花了一个晚上细细体验GT4里我开过真实的车辆，
相当的感动。　(已经把山内的神像刻好，供起来准备拜了)

之前有人提到F355的操控比GT4还真实，
这点我不敢茍同，我之所以喜欢玩F355大台的街机，
那是应该是三屏幕，离合器，栅撞排档杆给我的真实感，
最重要的还是对战的刺激十足，
两人用真空效应或是延迟煞车超来超去十分过瘾。
但是355的拟真并非毫无缺点，
碰撞后怪异的物理现象，以及失控Spin后的无俚头反应等，都是他的缺点。
但是很明显的GT4并没有这些缺点。
况且模拟一台车的真实性很容易，但是有400~500台车需要模拟时，
就会显出制作人的智慧，我不求每一台都像355那么精确，
只要有一半能做出维妙维肖的模样，就十分了不起了。

论GT4的操控，就要先从GT3的缺点说起。
GT3最被人诟病的拟真操控缺点，
就是在动态的反应方面。
不管是车身重心的转移还是荷重的变化，
乃至于车身处于失控状态的反应，都不尽真实理想。
还有有些车辆的动态反应，仿真的有些似是而非，
个性不够鲜活也是缺点之一。

这些缺点，在GT4里得到相当大的改进。
使用GFP方向盘时，可以明显的从方向盘的力回馈，及画面的反应中
轻易的判读车身动态的反应，
在做车体的荷重移动时，其所反应出来的结果，
已经比上一代进步太多，不管是从车体的侧倾和方向盘的反应上，
都和真实车辆做出此动作时的反应相当。
宣称能做出最真实的惯性移动，甩尾动作果然不是说大话而已。
车体失控时方向盘失去力回馈的轻盈和恢复抓地利的逐渐增加力道，
GFP表现的细腻程度实在叫人佩服。

车子本身性格的模拟比起上一代也长足的进步。
拿BMW M3，Nissan S15，Honda S2000这三台FR来做比较好了，
个性分明的程度真的是令人佩服。
M3灵活略带转向过度的性格和真实的情况十分相像。
而S15一进弯就甩的性格和实车也是蛮契合，
而当中最让能感动的则是S2000的拟真了，
除了原本精准的转向以外，失控时如果掉到非其扭力好球带，
其诡异无常的动态反应更是仿真的超级像。
这些不用透过回放画面或是特殊弯道才会发觉，
只要你把TCS关掉，方向盘一扭进弯，就能改受他们彼此之间的不同。

进阶的来说，GT4在油门对车体动态的反应。
与GT3相比，其进步只能用天堂和地狱的差距来形容。
在GT3时，油门确实能控制着某些车的车身动态，但是在车体荷重模糊的状况下，
很多的反应显得人工且不自然更不太真实。
这些缺点在GT4里改进的非常的精良。
如果拥有RWD跑车的朋友就应该很清楚我在说什么。
在许多窄弯中，你甚至可以把转方向盘的角度降到最低，
只用精密的油门操控来过弯，整个过程的动态和力回馈非常真实，
这种痛快，原本只能在现实生活中体验的。
(当然也要归功于GFP方向盘喽)

接下来就是赛道的部分了，真实赛道的拟真完整度已经高的吓死人了。
每个赛道的特性和高低差都非常像。　(至少那几个我亲身经历过的都是超像)
甚至是缘石的高低大小都巨细靡遗的表现出来。
例如以铃鹿来说好了，同样的130R弯道，F355就没有表现出应该有的难度，
那种既要维持高速通过但是又不能过度减速的挣扎，在GT4就很明显。
(Spoon弯两个都做的不错，就不比较了)
相同的情形也发生在纽布林北道上，
比起某P游戏，GT4上的纽布林明显的刺激了许多，
很多高低差和盲弯做的很真实，相反的P游戏的有些弯道就做的太容易，
谁优谁劣只要跑上一圈，胜负立判。
(可以参考黑泽老头开着NSX跑纽布林的影片)
而令人诟病的超强抓地力草坪这代也不复见了。

接着就是速度感的部分了，也有不少的人抱怨GT3的速度感不强。
这原本就是拟真颣赛车游戏最大的弱点，
因为扣掉真实环境所产生的G力，完全拟真的话速度感确实会不够。
(这点355非常明显)
不过GT4却在这里取得了很不错的平衡，
在对真实操控影响不大的情况下，大大的加强了游戏的速度感，
从意大利赛道就可以轻易的发觉。
更不用说在Le Mans大赛中，用利曼战车体验超过370km/h的紧张氛围了。

当然，GT4在拟真方面并不是完美的。
但是这些缺点比起上一代真的是比较接近无关痛痒的。

煞车就是一个不太真实的地方，
对我来说，GT4除了跑车和赛车以外的车辆，它们煞车制动能力都太强了，
连入门级的欧洲车都好像Brembo上身一样，要trial break马上做给你看，毫不脚软。
跑个两百圈煞车性能也不会衰退，这点是很可惜没有模拟出来，
要是煞车会过热衰退的话，玩家和车迷将会更珍惜的使用煞车。
多用引擎煞车来减速，并非一味的依赖重踩煞车。
这也是相当重要的技巧之一。

接着就是手煞车的煞车力道实在太弱，死锁时的重心转移也不太真实。
例如以阿玛菲海岸的两个超窄发夹弯来说。
开着WRcar过弯时，实在很想用手煞车减速甩过。
无奈的是，试了好几次，实在做不出来。
除了我技术太差以外，手煞车的制动能力太弱也是个因素。
也可能因为这样，重心实在转移不到外侧及车头。

另外对于Rally Car的辅助力道也是不太真实。
有开过Ford Escort RS Cosworth，及Lancia Delta Integrale EVO 的实车就知道，
它们的方向盘开起来都十分轻盈，在道路上使用固然太轻。
但是用来跑拉力却是刚刚好。
Rally Driver可以在恶劣的路况下，快速而且轻易的改变前轮的舵角，
来征服一个又一个未知的弯道。
但是在GT4中，GFP所呈现的辅助力道与回馈，仍然和铺装路面相同，
这样的话势必要把方向盘调回小圈数的转向舵角，
要不然手一定会先断掉，这点是很不真实的。
(WRC中，标志王牌车手G先生就曾经遇到方向盘失去动力辅助情况，状况真是惨绝人寰)

GT4里把大部分车子的性格都模拟的很像。
但是还是有些不没有抓到神韵。
诸多RR的车子就是最严重的。
从GT2开始出现的Ruf，GT系列对它们的仿真一向都是皮像骨不像。
到了GT4虽然有进步，但是以其它车标准来说，还是不能称上真实。
以Porsche 996为基础改装的RGT，后置引擎的特殊重心变化，
在GT4中丝毫感觉不出来有拖着重重尾巴的感觉。
这点在老一点的超级黄鸟更是似是而非的严重，
诡异的转向和狂暴的重心转移已经不太相像了，
等到动态反应时，更是和我开过真实的老3.2 Carrera大不相同。
让人失望不已，但是这点应该只有开过911的车迷会发觉，
所以对于普罗大众这是轻如鸿毛的小缺失。

关于硬件的方面，GFP的踏板比起方向盘本体来说，
有点被比下去了，行程太短不说，回馈的力道也实在太弱了。
与真车相比有点失真与玩具化了。(亏它方向盘做的那么好)

总结来说，GT4的拟真与操控确实不负当初发下的豪语。
山内深知上一代的缺点并且努力的改善它。
对于已经相当优异GT3来说，精益求精的GT4更是难得的佳作。
目前最失望的还是不能联机对战方面。
因为我比较属于众乐乐的玩家，所以想要战的时候，
还是会呼朋引伴去战355，
但是仍然不能掩盖GT4是目前最优秀的赛车仿真器的事实。

最后希望经济能力不错的朋友们，不要吝于把钱花在可以买一台主机的GFP上面。
因为只有GFP才能彻底展现GT4的拟真度，
而GFP带给你的东西，绝对比6000块多上不知多少倍。
而受过GT4训练的朋友们，我相信你们只要稍加提点，
在真实赛车场上的表现一定不会太差。
毕竟GT4所模拟而训练的绝对是非常正面的东西!!Peace!!

(P.S.总算对频频询问拟真度的某O兄有交代了 Orz)
--.

Stormxx

看到最后才发现原来是GTFP的广告贴……

米兰王朝

不管怎样，写的还是很专业的（专业到看不懂？）

stgpkpk

gt4可以联机啊