对刹车的参数调整总结（转）

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面简单介绍一下刹车的调校方法。 对于一部车的调校来说，刹车是个常被忽视而又极其重要的部分。让刹车发挥其最大的功效和让赛车释放出所有的马力一样重要。事实上，在GT4里面对刹车的调校是非常烦人的一件事。因为，你很难知道在刹车时到底是那一个轮胎先锁死。
我们的目的是：让每一条轮胎都尽可能的平均承担制动任务。让前轮承担过多，它就会失去抓地力而赛车就会在进弯时转向不足。让后轮承担过多，就会令后轮突然锁死。车尾就会变得不受控制。如果在弯道中发生这种情况，车子就会发生带着一道长长的刹车痕的转向过度，甚至会飞出赛道。
在其他设置都相同的情况下，你应该把前轮刹车调得比后轮要大一点。因为在刹车时，车的重量将更多的加在前轮上。前轮承担了更多的制动任务。
当你在转弯转动方向盘的同时又踩刹车的时候（这种动作英文叫TRAIL BRAKING,我实在想不出中文应该叫什么），你肯定希望你的车能更稳定更受控制，最好还能带一点点的转向过度以便帮助进弯。为了打到这个目的，你可以先将前后轮的轮胎都调到最大值并测试这是车在TRAIL BRAKING的情况中的反应。我发现Apricot Hill 和 Midfield的第一个弯（高速弯）是最适合做这个测试的。如果车尾出现侧滑的现象就适当的减少后轮的刹车强度，直到侧滑的情况是您可以接受或者能够控制时为止。在一些弯道非常紧密的赛道，如Complex String 和 Deep Forest，你就希望在你进入第一个弯后在出弯并刹车控制车速时所转过的角度刚好适合你进入下一个弯。这样你就需要针对其弯道特点，慢慢的调大或调小后轮的刹车强度。.

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还有补充一下
LSD叫-限滑差速器

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重量的偏移、重心、轴距和赛道
我们早些时候说过重量的偏移问题，让我们先回到这个问题上。我们发现，车体的重量压在轮胎上会令轮胎有更好的抓地力。当然，过多的重量压在轮胎上时也要令轮胎能旋转和侧滑。
有三个因素决定着轮胎上的负重：车体的轴距、车的重心和赛道的宽度。我们不用去详细讨论其所以然，但我们也应该知道一辆重心更低、轴距越长的赛车在更宽的弯道上能获得更大的横向加速度。在其他所有的条件都相同的条件下，一辆车体重心高、车身窄、轴距短的车再过弯时所能达到的极限速度是绝对不如一辆车身重心低、车身宽大的长轴距的车的。这也就是为什么F1赛车的车身做得那么矮、那么宽大。并且把轮胎都尽量的放开。
很显然，在GT4里上面的因素至少有两样是你所不能改变的。但至少我们还是能改变车的重心的高低的。在GT4里只要你的车装有纯赛车悬挂系统（Full race suspension）你就可以改变车高（Ride height）。从而改变车的重心。简单来说就是：尽可能的降低车高。直到它就要贴着地面。
为什么我们需要悬挂系统呢？
原因一：地面上的大小包。如果世界就像桌球台那样平整的话我们就用没有弹性的金属把轮子直接固定在车架上就行了。如果现实中真有一部这样的车，那它将把它的司机震得不省人事（^_^）。在GT4里面对我们来说真正的问题在于：当我们在进弯时突然碰到了一个突起的地方（公路赛上大多是路间）的时候赛车会瞬间弹起来，甚至有个别轮子会完全离地。这样的情况下会由于车子的某一个或几个轮胎突然完全失去抓地力而完全失控，可以说势必会造成非常严重的失误。所以此时我们需要悬挂系统来帮助我们尽量吸收这种突然的颠簸。让车体始终紧贴地面。
原因二：我们之所以需要悬挂的存在是因为，我们需要通过悬挂把车体的重量分配给每一个车轮。我们不能随便的控制赛车在弯道中车体重量的偏移的多少，但是我们可以改变它的方向和它变化的快慢。（？）
所以赛车的悬挂主要有两个目的：1）令赛车在遇到赛道上突然出现的大小“包”时不会跳起而瞬间失去大量的抓地力。2）令赛车轮胎负重能以最佳的分配方式加在四条轮胎上。

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好东西怎么没人理我啊

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好东西,支持个,虽然不是很理解,但是也理解了一部分
玩GT4用什么刹车好啊?手杀还是自动杀?

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我比较喜欢自动

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这里有刹车和转弯的调整

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哪里？