[project SKY]DF-100单座双发截击/战斗机家族（更新DF-100KF-550）

ace隶属osea

cowboyblues 发表于 2010-12-16 15:00
基础型：

1，感觉主翼面积明显过小，平尾太大，这样硬飞起来配平阻力巨大啊......

1，感觉主翼面积明显过小，平尾太大，这样硬飞起来配平阻力巨大啊......
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主翼面积小是设定和设计折中所致。
众所周知，机翼面积大在带来大升力的同时也会带来相当大的空气阻力。设定中该机诞生于40年代末~50年代初，当时的喷气发动机普遍推力可怜，而该机的设定是一种偏重高速性能的截击机，自然首先追求加快速度，其他性能的要求自然得靠后。
至于大平尾…………这样比较好看………………

2，机头雷达罩前出进气口太多，大迎角下进气效率不佳啊
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F-86D/K/L内牛满面………………

3，垂尾后缘为何赶时髦前掠？越靠后主要面积往后当然起横向稳定作用的力矩越大啊...
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这不是赶时髦………………这是复古……………………

4，由于主翼位置和比较细的机体，主起落架位置不好布置...
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布置在机翼上，大角度后掠，保证主轮在重心后面。

ace隶属osea

cowboyblues 发表于 2010-12-16 15:13
海军型：

1，由于后机身总体高于主翼平面，下面装的那个腹鳍效能值得商榷

1，由于后机身总体高于主翼平面，下面装的那个腹鳍效能值得商榷
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迎角较大时可将大部分腹鳍插入气流。

2，平尾面积和主翼面积感觉都太大，摩擦阻力会很巨大
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不大的话：
1.格斗性能别指望了。
2.也别指望能在航母上安全起降了。
PS：这位朋友，你可以留意一下50年代时英美等国的舰载机，能够有较好的起降性能和安全记录的机型往往机翼面积都小不下来。

3，过近的主翼和平尾距离以及主翼的低置会极大得影响平尾效率
4，同上，过大的主翼及位置的关系使这个垂尾效率也应该被质疑，要么拉后要么加大
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平尾机构再往后会影响尾喷口的布置，所以只能靠加大面积弥补了。
主翼不低置会拉长起落架，增加死重。

5，虽然机翼面积加大了，但襟翼的位置导致主起落架安装位置肯定在机身前半段，在发动机之前，所以也有问题。
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为啥不能把起落架安置在机翼上？

6，改成类似佩刀式的机头那里面原来的雷达呢？
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拆了。
该机在设定中是一种以对方战斗机为目标、靠狗斗战胜敌机的空优型战斗机，体积、重量较大的全功能雷达对作战无益，故改成小型、轻便的雷达测距仪（只有测距功能）