牛堡4小时 a-spec

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心血来潮，决定跑一次。

corvette zr1，赛车改装，再全升级，不用supercharger(supercharger+可调变速箱=几乎没有引擎声了），然后加重11kg到1111kg，动力限制在611bhp。

1. 车调太快了，不想因为计算问题而浪费4小时。走了保险一点的路线。
    前一天晚上调的车，用硬赛胎测试，发现没失误才快8秒/圈，万一R8更省油一点，或者自己失误一下，就麻烦了。
2. 比赛时没有R8，特地退出重入，仍然没有，老天这么决定只好从了。话说S2000 GT1 turbo那么强的数据居然还是那么慢。
3. 硬胎测试时，发现比较滑，损耗也马马虎虎。决定用中胎开始比赛。发现4圈也耗的差不多了(后轮剩余40%)，跑第五圈可能会损失惨重。   
    决定进站，换软胎，大不了跑三圈就进站，（一次进站算90秒，4圈进站和3圈进站的对比，要跑12圈才会多出一次，90/12=8秒不到，软胎比中胎每圈快8秒就赚了）。
    结果是：软胎由于不打滑，损耗反而小，4圈完全可以，也有40%剩余，而这40%的抓地力比 中胎 的40%要好。单圈也从8分多降到7:50左右，是保留轮胎的开法。
4. AI被套圈仍然不肯让车，这个很讨厌，大灯要记得开着，好像会好一点。
5. 每圈耗油在14-15L，所以每次进站加60L就行了。
6. 3小时的时候，左脚脚踝有点僵硬。当年驾校第一次学车时，也是连开了三小时，只不过左脚一直放在离合上的。
    后来右脚刹车跑了一圈，让左脚休息休息的，圈速损失15秒。
7. 比赛还剩10分钟时，停在终点前休息了。当时套了第二名2圈多，那半圈的时间可以用出现-2laps时（也就是它通过终点线的时间）和你这圈还要跑多久的时间的时间差。4小时-总的时间差=你跑过这个时间就可以休息了。
8. 错过进站没关系，开反道回去进站，不然没油了麻烦。
9. 最快单圈，7:43，除去纽南那段1:20秒。这车比zonda R的官方成绩要快几秒，不理解那多出来的那么多马力怎么用了。
    我也没非常用力不要命的跑，GTR那个time trial挑战也只能到7:26，对纽北也没那么熟悉。
10. 非常好的体验，下次用差一点的车再试试。 求推荐。

359636979

顶  楼主真仔细  我的话只会是直接上X2010  你用这些车 或者再差的车玩这个比赛 我想必然能够体会到GT5真正的魅力  或者是4小时纽宝林的魅力吧~！

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反正要跑4个小时，逃不掉的，用x2010也得玩4小时。不如享受自己喜欢的车咯。
虽然理论上红牛开两小时就够了，但是这两小时绝对不轻松，也不能太多失误，而且还得记得4小时到了的时候去踩一脚油门，不然4小时就白费了。

mi_corazon

我也打算用和电脑差不多的车跑4个小时，虽然会累点，但可以好好地体验赛道

chrison

楼主你的ZR1 RM跟电脑的S2000GT1比，根本就是超班滴，那是改装车，你是赛车呢

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知道的，所以加重减马力。PP都差不多的。
赛车改装下压力还是大了一些。

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我用的是改装F40，减重做的是1stage，其他能装的都装（其实一是不能改下压力，二是提升的马力也不多），用的是S3胎和R1胎混合，起步时让电脑自己跑30秒，距离拉开了之后一个一个超，第二圈就可以排头，然后三圈一进站，后来发现用R1没难度，然后就用S3跑，还有一个小时的时候换R1（因为太累了）
调教是：悬挂高度，前减7，后减5，其他不动；齿轮比是1档110，2档170，3档240,4档310,5档不知道了就（也上不去了），这种齿比分配大多数就可以用2档和3档跑，出了旋转木马挂到3档后可以一直开到北环的最后大直线上换档；顺便说一句，我用的是离合+H档跑的，所以没什么可比性。

chrison

5档用来省油嘛。这个4小时就是模拟现实的那些业余资格赛，所以不会有赛车出现，zybruce果然很会享受啊，离合＋H档＋supercar。

chrison

PP值相同情况下，赛车＞改装车＞街车