很久没出声了~~~~~

redbullx1

最近在熟悉新的纽北刷圈速用车，雪佛兰Corvette C6 RM全改（不是ZR1)，上了赛软胎，这车的转向不足特性比之前的camaro SS要严重，因此，也开始涉及到悬挂外倾角的调校，现在的数值是前1.7后1.0，可能会偏大了一点，但转向感觉刚刚好，但直线稳定性差了一点，因此想问问各位高人，如果有开过这台车的话，倾角的数值设为多少比较合适？

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redbullx1 发表于 2011-9-18 20:57
最近在熟悉新的纽北刷圈速用车，雪佛兰Corvette C6 RM全改（不是ZR1)，上了赛软胎，这车的转向不足特性比之 ...

角度调整后就会牺牲直线安定性一级加速效率，已经RM全改加上Racing Soft的话，已经不需要怎么调整了
最近跑SLS AMG-Top Gear Test Track整的眼珠子生疼 TT_TT

redbullx1

granttod 发表于 2011-9-18 22:03
角度调整后就会牺牲直线安定性一级加速效率，已经RM全改加上Racing Soft的话，已经不需要怎么调整了
最近 ...

好的，今天把角度给改回去，最近都在试着驯服C6R，853PS后驱实在不好解决~~~~现在一个纽北有效圈速都还没做出来，还在不停地power spin---修正----再次power spin中，这车和camaro那种灵活但有点晃的感觉很不同，这车很稳，是偏向转向不足的稳，而我风格是偏转向过度，因此，要保持它的稳的同时适合我得风格，这就有点头疼了~~~~倾角调了直线性能会不行，不调单靠加硬悬挂对付纽北这种赛道显然行不通，束角没了解过，不知作用何在~~~~

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我用1.2-1.5的前camber的，不确定，但是感觉还行。
这车的驾驶方法貌似是：
直线用力刹车->松一半刹车同时开始转向，trail braking的同时后轮会轻微打滑（没什么声音的那种），然后（FR车标准开法）过了apex踩油门过弯。
trail braking特别好用，而且非常舒服，耐力赛的话，后轮会耗得快15%左右。
还有就是，别动防倾杆，发现虽然默认是前5后5这种奇怪的数字，但是已经很好了。理论上这种GT车应该是前100多后20多这种设置的。。。

mp4-20

如果直线不行的话，可以考虑尝试下前轮内束

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granttod 发表于 2011-9-18 22:03
角度调整后就会牺牲直线安定性一级加速效率，已经RM全改加上Racing Soft的话，已经不需要怎么调整了
最近 ...

SLS at TOPGEAR TEST的确好玩，对技术要求相当高，很有乐趣

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redbullx1 发表于 2011-9-19 08:29
好的，今天把角度给改回去，最近都在试着驯服C6R，853PS后驱实在不好解决~~~~现在一个纽北有效圈速都还 ...

还是按着从前的思路，让自己适应车的特性比较好。
853不行就逐渐从650开始，每次50BHP提升，悬挂维持Default Setting，轮胎650先从Sport Medium开始，然后逐渐Racing Hard跑到750，这时候特性已经熟悉的差不多了，在开始Racing Medium，最后再Racing Soft。LSD也可以先不动。

redbullx1

breadzjf 发表于 2011-9-19 14:59
太强了！！！！
字数字数。。。

Granttod老师很强的~~~~~~~~~~~~~~~~····

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redbullx1 发表于 2011-9-19 15:10
Granttod老师很强的~~~~~~~~~~~~~~~~····

过奖