《GT4调车系统重要环节讲解》

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GT4调车系统重要环节讲解》

《GT4调车系统重要环节讲解》

悬吊系统

★车高:降的越低，引擎工作效率越大，但为了配合悬架弹簧和避震器等部件，尽量不要把车身高度调的太低！

★避震器（拉伸）：拉伸系数调为下面压缩系数的2—4倍即可。

★避震器（压缩）：一般比赛调整为3—5，前后轮因车型不同可以略有变化。

★轮胎外倾角：我们日常生活中的车大部分轮胎倾角调为2°（前轮）、1°（后轮），但是赛车的时候由于赛车高速行使、非正常转向因素等，提升轮胎的抓地力就由为重要了，一般调为3°—4°之间效果最为明显，在GT4中我的调法为前轮4°、后轮3°，如果是特别高速弯道，角度也可以适当减小。但注意的是调整轮胎外倾角会缩短轮胎使用寿命！

★束角：使前轮成倒八字调为+1至+3之间，这样的调整虽然略失车子转向性能，但会减少轮胎的抓地力消耗，也就是说可以稍微平衡一下前面外倾角对轮胎的磨损程度，从而延长轮胎的使用寿命。后轮调整角度向内，一般为-1至-3之间，调教后轮可以提高车子在直线行驶中的稳定性，更利于加速！

注意：对于轮胎的调节方式，也可以根据比赛中“显示轮胎的磨损程度”（屏幕下那个红色条格）去加以调节，在《GT4》中，车身前后的比重不平衡在轮胎上体现的非常明显。举个例子，一辆FR车子跑了两圈之后，你会发现前胎没什么变化，但是后胎已经快变绿了，（因为是后轮驱动，所以后轮磨损程度自然会比前轮强）这种现象其实也会影响车子的稳定性，甚至危及到车子的转向能力，是其操纵困难。现在看了上面的内容后玩家们知道可以用轮胎外倾角和束角来解决问题。根据车子不同的驱动方式，调节轮胎，直至屏幕下显示轮胎前后受损程度差不多一致了为止。与此同时，也可以用调整车身前后比重，或者通过调节尾翼下压力来平衡前后轮胎的摩擦力，从而均匀的分配摩擦阻力来延长轮胎使用寿命！

通过对轮胎的种种调节，可以提升车子转弯时的稳定性，从而提高车子在弯道中的速度，一般弯道可以提高5—10迈；在某些高速弯道可以提高10—20迈。  




差速器（LSD）

★LSD加速作用：如果把其系数调大，车子会产生转向过度，出现侧滑，面对这种状况本人说说个人心得：首先“过弯准备”时一定要把握刹车时机及力度，低速弯道可减至60KM/H——70KM/H；中速弯道可减至110KM/H——130KM/H，然后松开刹车，然后使车子以惯性滑行直至产生侧滑的前一刻，立即按住油门，用较快的低档加速性能克服侧滑现象。不同驱动方式的车子侧滑程度略有不同，4WD最为稳定，我们也可以通过前面介绍的LSD调节或者部分车型具备的***差速器去克服侧滑状况！


[wmv]http://isshixi.cool.ne.jp/akina_downhill.wmv[/wmv]
★LSD减速作用：如果把此项系数调大，能增加车子转弯时候的稳定性，但会出现转向不足，及转向困难，这种调节方式适合于延迟刹车过弯方式，也就是到进弯最后一刻刹车的过弯方式，较适用于高速弯道。

附加配备：氧化压氮

氧化呀氮（NOS）：简单的说就是一种可以可以是引擎输出更多动力的瓦斯。起调节系数代表浓度，浓度越高，使用时候则使车子加速越快，但使用时间越短；浓度越低，加速越慢，但使用时间越长（一般适用于耐力赛使用），直线加速最为明显！.

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秋明山道车真多，怪不得飚车都选在晚上

Stormxx

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