GT4用FR漂移的人都给我进来

Chris8850

我要疯了，不管用什么车，什么马力，一漂都是转向过度，我感觉油门已经够小了啊，咋办？各位快来介绍点经验吧~~~~

P.S,这里的拓海是不是Gtking的拓海啊？.

chyxw

关注！！！！！！！！！！！！！！！

404968341

前论N2,后轮N1没得错.就这样飘

Chris8850

我用前轮N2,后轮N3，觉得这样抓地会比较强，可是还是转向过渡啊~

该用户已被禁言

.....初学者先全部用N1轮胎走线，走得差不多了就可以练习漂移了！用马自达RX∞7练嘛这车好操作！把马力加最大，重量最轻，关掉所有驾驶辅助。前轮N3，后轮N2。如弯前踩刹车（注意如弯位置）然后回方向加油。这里就要看你对油门的控制的不要猛踩，用点吧。猛踩会打旋哦。还要练习回方向的力度。

该用户已被禁言

我原来和你一样，经常打旋，漂移还是方向，刹车，油门的控制

该用户已被禁言

初学者前N2后N1会太滑，前N3后N2一样可以漂很长的距离，而且也好操作

该用户已被禁言

看看这个吧，是转贴GKING的


GT4大家几乎都已经玩的差不多了，而且相信喜欢漂移的玩家也不少，在

这里我就接续以前写的《GT3之漂移入门篇》

http://forums.gamespot.com.cn/vi ... d=56959&fpage=1 之后再写一些关于GT4漂移的心得吧。

  这次的GT4在操作方面和GT3最大的区别在于驾驶中加入了车体惯性，所以

在漂移中，如果回轮力度不当的话，车体非常容易反方向甩出赛道。所以无形中

对此次的GT4的漂移增加了很大的难度。下面先把几种驱动类型的车子的调车方

法告诉大家一下，以便更方面的进行漂移。

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先从最简单的前轮驱动（FF）开始：

FF的漂移和3代没太大区别，也很好漂，由于FF的车子平时就存在着转向不足的

缺点，所以在回轮的时候受车体惯性的影响不大。

这里个人推荐的使用的车辆为：Honda CIVIC TYPE R(EK),



这辆车早期就可以在二手市场购买到，而且价格非常便宜，一般在7000~8000左

右。购入之后首先到日本本田直属改装厂里购入（普通型N3、N2、N1）这三种

轮胎，再给车子安装几个增加马力的零件，使车子的马力到达240PS左右便可。

接着就可以找一个自己喜欢的赛道调车了，（个人比较喜欢“原创赛道 山岳考

验赛车场”，因为弯道类型比较丰富。）进入后调整，首先把轮胎的前轮换为N3

胎，后轮换为N1胎（如果觉得后轮太滑的话，可以根据自己的需求换为N2）。

然后进入“驾驶辅助”里把ASM系统（转向过度）调为0，ASM系统（转向不

足）调为15，TCS控制器调为0，最后进入“均衡车身配重”把“搭配位置”调

为4。

这样可以漂移的FF车子就改好了。FF车漂移没有什么太大的难度，只是要注意，

在一些大角度弯道漂移的过程中，如果出现车体转向不足的时候，可以把油门松

一下，再立刻踩死，车体就会容易转向了。还有就是因为FF车体在侧滑的时候，

滑行距离比较远，所以在入弯之前要注意入弯的角度和提前量。

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接下来是四轮驱动（4WD）：

4WD的漂移方法其实也没有太大的难度，因为4WD的车也存在着转向不足的缺

点，所以只要稍微注意点，回轮的惯性也不是那么明显。不过和FF的区别就在

于，4WD的车要开始注意油门的问题了，漂移的原理我已经在GT3的漂移里讲到

了一点儿，就是车子在运动中，轮胎突然受到刹车的阻力而暂时停顿，紧接着再

受到车体转向后仍然向前的惯性和轮胎与地面突然摩擦产生的扭力后，进入漂

移。在漂移的过程中，车体需要轮胎适当的转速才能保持漂移的角度，而车体的

角度的保持，就全要靠油门的力度来控制了。4WD的车因为前后轮胎都有动力，

所以漂移过程中比较容易调整方向。

这里因为个人的喜好，所以推荐的是Mitsubishi GTO Twin Turbo,



这个车也可以在初期在二手市场买到，价格在18000~24000左右。还是购入

N3、N1两种胎，前N3后N1，马力改到350PS左右，驾驶辅助里ASM（转向过

度）为0，（转向不足）为15，TCS为0。可变***差速要安装上，调为45。均衡

车身配重为4。

漂移中要注意的是，进入弯道前，要把车速降到一定程度，然后在弯道入口，踩

死刹车打方向，车体进入倾斜打滑后，踩油门。油门踩的越狠车体转向的角度越

大，越轻转向角度就越小，这个就要靠玩家自己控制了。

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最后是后轮驱动（FR）：

因为MR的漂移方法和FR差不太多，所以就不特别介绍了。FR是漂移效果最华丽

美观也是难度最大的车种。因为FR车种天生具备优良的转弯性，所以漂移的时候

受回轮惯性影响也是最大的。而且，因为前轮没有动力，所以进入漂移后，车头

方向和油门力度的控制稍有不慎，就会转向过度造成原地打转。

这里推荐的车是Nissan SILVIA Q`s AERO(S14),这个车

是一些漂移的玩家认为比较容易漂移的FR车（虽然这样，但是也很难…… -_-

b），二手市场同样可以买到，价格也很便宜（一直都让大家在二手市场买车没

有什么原因，主要就是我喜欢的车都在二手市场，而且其实二手车除了马力比新

车稍微少一些之外没有任何区别，而且还便宜那么多）。把马力改到250PS左

右，轮胎同上，驾驶辅助三个选项全为0，其他的都不用设置了。

漂移中注意的是，因为FR比较容易转向过度，所以进入弯道前，方向一定不要打

的太狠，而且入弯的速度一定不要快，需要的速度自己感觉，不要快到一进弯道

就撞到墙上…… 否则的话，很容易转圈的。车体的转向角度全靠油门来控制，如

果转的角度太大了，可以适当的回轮，不过要太狠，永远要记住，方向是辅，油

门力度才是主呢。

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几种车的调校几乎就这样了，如果自己喜欢什么车的话可以根据自己的喜好来调

试。GT4里漂移的主要技巧还是在油门上，如果车子调好的好，进入漂移是很容

易的，难度就在于保持漂移的角度一直到最后顺利出弯，快要出弯的时候，注意

最好不要再继续回轮了，否则反方向甩开的可能性很大。

这次就写到这了，我的个人水平也就只够告诉大家入门的，更深的漂移技巧，还

是要靠玩家自己不断的练习和摸索才能领悟，以后我会和大家一起继续练习的，

欢迎大家有心得的话发上来一起讨论！




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(3月3日更新）FR漂移补遗篇
头一阵写前面内容的时候，自己对于FR的漂移掌握的还很不成熟，有一些地方也

不是很清楚，最近通过学习其他人的漂移心得和看过土屋圭市的漂移宝典之后，

又了解了一些东西。

首先前面对于改车方面不是很详细，这次先是着重把改车的数据告诉大家，下面

几辆车是个人测试后觉得比较好控制的车，受惯性影响比较小。

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MAZDA SAVANNA RX-7 GT-X（FC）

马力：220PS左右
轮胎：前N3后N2
悬挂：
  弹簧系数：5.4  4.0
  调整车高：128  137
  避震器（拉伸）：8  5
  避震器（压缩）：8  5
  外倾角：2.0  1.0
  束角（内←→外）：-1  0
  稳定杆：4    3
变速器：超级横向
驾驶辅助：全0
均衡车身配重：
      压轴配重：10
      搭载位置（前←→后）：2
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Toyota SPRINTER TRUENO GT_APEX（86）

马力：230PS左右
轮胎：前N3后N2
悬挂：
  弹簧系数：4.4  3.2
  调整车高：131  135
  避震器（拉伸）：8  6
  避震器（压缩）：8  5
  外倾角：2.0  1.0
  束角（内←→外）：-1  0
  稳定杆：4    3
变速器：超级横向
驾驶辅助：全0
均衡车身配重：
      压轴配重：10
      搭载位置（前←→后）：2
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Nissan SILVIA K`s AERO（S14）

马力：320PS左右
轮胎：前N3后N2
悬挂：
  弹簧系数：8.9  6.0
  调整车高：119  122
  避震器（拉伸）：8  6
  避震器（压缩）：8  6
  外倾角：2.0  1.0
  束角（内←→外）：-1  0
  稳定杆：6    5
变速器：超级横向
驾驶辅助：全0
均衡车身配重：
      压轴配重：10
      搭载位置（前←→后）：0
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MAZDA RX-7 Type R Bathurst R（FD）

马力：370PS左右
轮胎：前N3后N2
悬挂：
  弹簧系数：8.0  6.0
  调整车高：108  118
  避震器（拉伸）：8  3
  避震器（压缩）：8  3
  外倾角：2.0  1.0
  束角（内←→外）：-2  2
  稳定杆：5    2
变速器：超级横向
驾驶辅助：全0
均衡车身配重：
      压轴配重：19
      搭载位置（前←→后）：9
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以上就是个人推荐的四款车，其中86和FD的转向能力相对较弱一些，如果觉得FC

和S14不是太好控制可以都换一下试试。

以前推荐的轮胎后轮是N1胎，由于很滑，所以进入漂移很容易，不过这次都换为

N2，可能初学者会有些不适应，进入漂移会费劲一些，如果掌握方法的话，就会

很容易了。

在这我说一下个人进入漂移的一些心得：进入弯道前还是一样，先把速度减到一

定程度，荷重移动将重心移动到车头（注：在这里简单的说一下荷重移动，就是

利用刹车将车体的重心转移位置，从而达到更好的漂移。），然后送开油门和刹

车，开始打方向，车体倾斜之后，再踩油门，车体将会进入轻度漂移，这时再送

开油门和方向轻踩刹车，车体就会大角度的进入漂移状态，最后适度加油、回

轮，使车体保持稳定的漂移状态，还是老话，车头的角度最好用油门来调整，回

轮只是辅助，出弯时调整好方向后，匀速给油门，顺利出弯。

重新推荐漂移赛道：原创赛道-秋色环状迷你赛道

上面的挑车数值只是个人觉得很舒服，所以如果觉得不适应可以再做调整。

这次先说这些，再有心得的话我会继续写的，希望大家支持。

藤原拓海

恩，我是GTK的拓海，不，其实是GTK的Hwansung

漂移的时候，甩出去那一下，不可以太猛，最好能够尽量温柔的完成这个动作

转向过度的原因，也并不是弯中的油门过大，其实满油门也是可以漂移的

不过想满油门漂移，更适合方向盘

手柄就最适合尽量不打反向的漂移。

推荐RX-7 FD，先试试，当入弯时，刹车降档，转向动作中

加油门，使车尾滑出，这时候开始稍微收一些油门

同时，在控制油门的时候，维持适当的车身侧滑角度

这对FR以及其他后驱车来说，都是非常重要的

以FR的驱动模式来讲，当侧滑角度达到70度以上，必定得失速了（即使救得回来）


转向过度的原因，有很多种可能，但是一般可能的就是“油门过大”和“油门过小”

油门过小，重心会往前移，同样造成转向过度，所以维持适当深浅的油门是很必要的

正如楼上那位兄台所说，那几点也很必要。

不过实在惋惜的是，GT4对手柄操作，真的是很不人道

GT4的前轮转向，反应太慢了（我指手柄操作）

所以GT4里用手柄打反胎，很吃力。


最好漂的还算是GTF方向盘。

我很庆幸我拥有过一段。所以我才能有幸做出一些比较夸张的，稳定的漂移。

手柄，我只能做温柔腼腆的漂移，而且稳定程度不如GTF高。

所以用GTF可以安全漂完整个赛道，可手柄我却不一定什么时候能安全漂完整个赛道，得看运气了。


前两天玩了玩GT3，还是感叹了一下，玩漂移还是GT3比较容易啊。手柄也不会不利。

Chris8850

呵呵，拓海，就知道是你了，谢谢你还有大家给了我这么多建议，我要继续努力拉~~不然就白瞎我的GTF了~~~顺便感叹一下，GT3的漂移真的比4简单好多~~