勒芒要开始了 问个问题

6.5L_V12

LMP1：最高组别，原型赛车（专门开发），白色大灯，号码标牌为红底白字。赛车最低重量900公斤。发动机最大排量为3.4升汽油自然吸气/2.0升汽油涡轮增压/3.7L柴油涡轮增压。油箱规格为汽油75升/汽油混动73升，柴油60升/柴油混动58升。2012年该组别有11辆赛车参赛。

LMP2：初级原型赛车，白色大灯，号码标牌为蓝底白字。赛车最低重量900公斤。发动机最大排量和最大气缸数为5.0升8缸自然吸气/3.2升6缸涡轮增压。油箱规格为75升。2012年该组别有20辆赛车参赛。

GTE-PRO：GT赛车，黄色大灯，号码标牌为绿底白字。赛车最低重量1245公斤。发动机最大排量为5.5升自然吸气/4.0升涡轮增压。油箱规格为90升。2012年该组别有9辆赛车参赛。

GTE-AM：GT赛车，黄色大灯，号码标牌为橙底白字。赛车最低重量1245公斤。发动机最大排量为5.5升自然吸气/4.0升涡轮增压。油箱规格为90升。2012年该组别有13辆赛车参赛。


以上内容为车托之家上面看到的。

问：
1.我光看参数 P2的车强于P1的车 是不是这样？？？
2.PRO和AM组的区别在哪里，怎么都一样？？？还是有其他规则限定？？？

redbullx1

1.不是的，别只看账面数据，LMP1的赛车虽然排量较低，但其整车无论从车体设计到动力系统的技术含量都不是LMP2可以相提并论的，在圈速上LMP1比LMP2快很多很多，举个例子，在11年，开赛仅仅几圈，LMP1的赛车就开始套圈LMP2，他们的性能差距还是很大的。
2.改装程度区别，账面数据上一样，但PRO组更竞技化，而AM组相对保留了更多的量产车元素，因此在速度上这两组也有一定差别。

该用户已被禁言

P1多是厂队，技术支持猛烈很多，P2是给私人车队玩的，而且有预算限制；PRO组是全职业车手，允许一个后备，AM组只允许最多一个职业车手，这个组别主要是给有钱佬玩的

6.5L_V12

redbullx1 发表于 2012-6-12 08:17
1.不是的，别只看账面数据，LMP1的赛车虽然排量较低，但其整车无论从车体设计到动力系统的技术含量都不是LM ...

很喜欢你的专业回答 谢谢

针对1.能否举个例子 P2有哪些车 可能车托之家只是肤浅的说了些 具体是不是涉及到空气动力套件和变速箱和底盘的参数？
针对2.这个可以理解，估计在改装方面有着差别和现在 导致了车子实际行驶过程中的差距，那么这差距大吗？不会像你上面说的几圈之后就套圈了？

hondaf1

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善了个哉

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redbullx1

6.5L_V12 发表于 2012-6-12 17:05
很喜欢你的专业回答 谢谢

针对1.能否举个例子 P2有哪些车 可能车托之家只是肤浅的说了些 具体是不是涉 ...

第一点：LMP2组有严格的成本控制，这是ACO规定的（勒芒原本属ACO管理，今年被纳入FIA的WEC锦标赛了），LMP2赛车绝大多数由私人车队构成，技术研发，人才，设备及资金支持等远不及LMP1的众多厂商队，不仅是空动套件这些，在其它任何方面都无法与LMP1的强悍支持相比拟，因此，LMP2比LMP1慢不少原因在此。LMP2的赛车多数由LOLA，HONDA（Acura）提供底盘，发动机则各车队自由选择（但发动机供应商并不多，包括本田，雪佛兰及标致这些），因此，由于赛车不仅讲求部件的绝对性能，更考验整体性，在有限的技术支持及相对落后的底盘发动机（对私人车队出售的发动机称为客户版引擎，技术并非最先进性能最好）下，无论有再好的调校技术，都无法超越LMP1组的整体完成度，其实赛车的完成度也是每个场地赛事车队努力的方向。
第二点：GT组别的差别要小得多，主要是LMP组别已经跳出了量产车的范畴，LMP中的P代表着原型车，即专为这个赛事打造的赛车，而GT组别仍基于量产车，所以，差距不会太大，但由于PRO组的车辆改装程度及下场车手相对AM组均专业不少，因此，虽然差距不大，但AM组赛车也不太有机会能有超越PRO组的表现。

snakegtr

以前LMP2级别的RS Spyder在美国勒芒某些赛道上比当年的R10还快，不过这货不参加24小时法国勒芒大赛。前几年时候LMP2组别的赛车由于稳定性等原因24小时跑下来第一名还没GT1第一名跑的多

小八路

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hondaf1

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