GT杂志第三期,***大战――中级房跑试到底

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--Juan
如果不是JAGUAR S-TYPE R及时救场，这定会变成一场无聊的比试。按照我们的原定计划，参加此次评比的车型仅限于三辆德国“***”：BMW M5，BENZ E55 AMG，AUDI RS6。上帝总是爱和我们开玩笑，我们用这三辆车随便跑了一两圈后，意外地发现新世代拥有V10引擎的M5完全可以轻易地把它的两位老对手彻底打倒，无论从哪个方面去比较，M5都有压倒性的优势。

这不是我们愿意看到的局面，参加测试的选手中若有一位实力过人，可不费吹灰之力把其他对手消灭干净，那这测试的过程铁定非常无聊。
正当我们一筹莫展，祈求上帝能在GT4游戏里赐予我们一辆老款E39型V8引擎的M5以完成这次测试时，上帝却顽皮地告诉我们“为什么不把德国的战火燃遍欧洲呢？”
于是，我们请来了S-TYPE R，把M5踢出测试行列，赏了个位置让它当嘉宾。M5的一切成绩仅作为参考，本次测试的主角分别是JAGUAR S-TYPE R，BENZ E55 AMG，AUDI RS6。OK，一场英德大战即将开火！
事先声明，这次的战争会十分惨烈。我们一时头脑发热想出了各种方法来测试它们，内容包括街道，山路，赛场的行驶表现，GT杂志“御用”街车测试赛道船长岩的圈速成绩，0－400M加速冲刺的成绩，0－1000M加速冲刺的成绩，以及在极速状态下狂奔和在经济模式驾驶下的油耗表现······
假如做完这期测试我们的头脑能够冷静下来，我发誓今后我们再也不会在一篇报告里测试这么多的内容。
  要实用又要运动，是房跑设计的出发点。可受限于房车结构的先天不利，厂家制造大马力房跑的难度不比凭空按照一切理想条件造一部超级跑车更低。尤其现在市场竞争激烈，房跑的马力越来越大，引擎也越用越夸张。如何能在房车结构加跑车引擎的前提下调校出优异的操控性能来，是所有制造房跑的厂家致力研究的课题。这期GT杂志对比的几部超级房跑，谁会是性能冠军？谁又会是弯路之王？
在把所有测试车辆分别驾驶超过200km后，我们很容易就找到了问题的答案。
先来说说最中庸的RS6，它是此次评比中我们一致认为最没有特点的车子。4.2L排量的双涡轮增压V8引擎动力充沛，单论引擎的工作表现，RS6比E55 AMG和S-TYPE R都更优秀。问题出在RS6的悬挂，四驱系统，车架和波箱。RS6的悬挂在低速弯觉得很硬，在中高速弯又觉得太软。四驱系统总是表现得很笨拙或者说难以捉摸，你会发觉引擎的动力经常到不了自己想要的那个轮子上去，转向总是介于中性和推头之间，似乎动力永远都集中在车头的两只轮子上。也许是四驱和悬挂的不稳定表现，造成车架的反应也不太正常，有时你会觉得车架非常扎实，一切都很稳阵，但过一会你又会觉得车架似乎承受不了引擎和四驱系统的蛮力摧残，在弯中有被扭曲的感觉。RS6车尾的动作异常迟钝，时刻在提醒你RS6是一台不擅转弯的大马力四驱车。
波箱好像是AUDI忘记了多造一个第6挡，只有5个前进挡的波箱齿比不是非常合理，前3挡相对来说比较好用，从第4挡开始引擎就显得有些力不从心了。倘若能有一个第6挡，把4，5挡的齿比相对调密一点，引擎在中高速弯的表现一定会更有看头。
我清楚地记得在意大利小巷那段下坡的连续S弯里，E55 AMG和S-TYPE R一边加着油，一边随意地把呔盘左扭右扭几下就冲了过去。而RS6在入弯时车头有些转向不足，在弯里开始加油时车尾又很不安分，转到S弯中，车身就已经偏离正常行车线了。
我也记得在萨特和纽布格林赛道试车时，RS6在众多弯角都表现得十分迟钝，很多时候车身动态的改变都显得十分突兀，在一些弯角收油或踩油的之时，车头居然会出现瞬间明显向弯外拉扯的情形。一点也不夸张地说，在操控乐趣和行车表现上，全新的AUDI A3可以完胜RS6。如果今后有人告诉我新一代的RS6是如何如何的出色，那我一定不会怀疑他所说的话，因为这一代的RS6的确有太多太多必然要去进步的地方。

说完RS6，也许该谈谈E55 AMG了。拥有500ps（GT4换过机油的数值）引擎输出的E55绝对是本次评比中除嘉宾M5以外性能最强的选手。5.4L排量的V8机械增压引擎曾经在一段时间内成为AMG的动力主流，以AMG的综合实力来说，我们从来都不会怀疑他们造不出好引擎，只是很好奇AMG会对BENZ的车架和悬挂做出怎样的调校。
E55 AMG的表现很让人欣慰，AMG用大马力引擎配合高刚性车架以及偏软的悬挂居然可以让这台体重巨大的机械在所有路面上都奔驰如飞。E55的悬挂是这次参评车型中最软的一个，开着它在山岳兜一圈可以四五次在路肩上把底盘擦出火花。这是很神奇的事情，在极限操控下我们常常会感到E55摇摇晃晃，可轮胎总能时刻紧咬路面，车身紧贴线位，驾驶者预测到的极限每每都比E55真实的弯路极限要低。游走在极限的边缘，E55又出奇地受控，你可以很轻松地控制E55从正常状态推到极限，甚至稍稍超越极限之后再把他拉回正常状态。如此带来的好处是你会发现E55是一部很适合用重心转移来玩漂移的车，远远地看见入弯点，稍微提前一点刹车，顺势向外侧打一把方向，接着立即大幅度回呔，当两只后轮不堪重负瞬间突破抓地极限向外滑出时，再微微大一点反呔，控制好挡位和油门。在这个过程中，只会感觉到悬挂以很夸张的行程来回收放了几次，车身便伴随着轮胎的尖叫稳定的横滑出去。
单纯论“快”，E55是三者中最“快”的一位，这种“快”来自引擎强大的性能和柔软悬挂神奇的表现。引擎强大的扭矩输出面对5前速阔齿比波箱，即使用上较高的挡位也可以给人很强烈的速度感，无论直路弯路，E55都能跑出很快的速度。
不过话说回来，E55有一个方面我们并不推崇，这也是由它的悬挂引起的。
前面说过E55摇摇晃晃的悬挂在极限上远远高出人的预料，我们也承认E55在出入弯角时都有不错的表现，过弯很流畅，速度亦很快。但，正是这种摇晃的感觉，直接削弱了驾驶者对车辆状态的把握，以及驾驶的乐趣。我们追求人车合一的至高境界，驾驶者心里怎样想，车子就能怎样动。过分活跃的悬挂模糊了车手对车身状态的感觉，驾驶E55 AMG绝不是自己如何想，车子就能怎样动。它是一种反其道而行的驾驶感受，车手要不断根据自己的经验来推估它的极限，顺着悬挂的特点去小心操控车辆出入弯角。如此的感受，就不够直接，更不够犀利。

马力只有426ps（GT4数值）的S-TYPE R是这期马力数值最小的一部，同时，它也是表现最出乎我们意料的一部。
原以为小马力的S-TYPE R面对两位强悍的德国选手只有挨打的份，谁知这位出自老工业帝国之手的不列颠小将竟然在操控评比中狠狠地给了RS6和E55一拳，差点把二位直接打倒在地。
如果说E55是除M5之外性能最好的一部，那么S-TYPE R就是除M5之外操控最棒的一个。在S-TYPE R身上，你既不会找到RS6那迟钝的反应，也不会找到E55那模糊的感觉，你会发现自己一直所期待的在房跑上找到超跑的操控感觉终于在S-TYPE R上出现了。
S-TYPE R的悬挂反应十二万分地好，刚性十足又不会太过坚硬，韧性充沛又不会太过柔软。E55能做到的，S-TYPE R全部都能做到；E55做不到的，S-TYPE R也都能做到。它的转向反应清脆，犀利，又十分清晰，车身的动态每分每秒都能和自己所期待的保持一致。如果不是机械增压引擎那糟糕到顶的声浪（真的比嗓子哑了的公鸭干叫还难听），如果引擎能再多一点动力，我想这次评比的综合冠军一定非S-TYPE R莫属。
S-TYPE R马力的不足充分表现在性能测试的成绩单上，在我们的0-400m加速测试中，S-TYPE R以13.682秒排在最后；第二位是RS6，它用了13.391秒；第一位是E55 AMG，只花费了13.373秒。
在0-1000m加速测试中，S-TYPE R又以24.287秒的成绩包尾；RS6在这轮测试做出了23.911秒的成绩；E55 AMG是23.701秒。
油耗测试我们选择在一圈10km整的测试赛道进行，第一轮的内容是所有车辆以最高挡位3000rpm的速度巡航2圈，然后进PIT加油，看20km消耗了多少燃料。第二轮的内容是所有车辆以最高挡位最高速巡航2圈，再进PIT加油，观察燃料的消耗数。
在第一轮测试中，所有车辆都做出了相同的成绩，20km都只消耗了2L燃油。
在第二轮测试中，我们遇到了一点小问题，S-TYPE R的最高挡6挡无法加速。每次我们从5挡升上6挡，S-TYPE R的速度不升反降，引擎无力在6挡的齿比上增长速度。无奈，我们只得用S-TYPE R的5挡完成这轮测试。结果是S-TYPE R在20km的极速绕圈中消耗了8L燃油，E55 AMG和RS6都消耗了9L燃料。值得一提的是，S-TYPE R的最高速只跑出了292km/h，RS6上到了306km/h，E55 AMG则有足足312km/h！

最后的测试项目是我们的既定内容，在船长岩绕行5圈录成绩。
我们用B-SPEC模式首先测试了一下，E55 AMG跑出了2’00.962的成绩，RS6只能跑到2’03.858。S-TYPE R的成绩有点特别，猜猜看它能跑到多少？
2’01.570！比RS6快了足足2秒！
至此，本次测试的座次基本排定。虽然我们不太喜欢E55模糊的操控感，可E55用一切测试成绩堵住了我们的嘴，实力说话，E55是这次的冠军。
说到第二位，RS6可能要失望了。尽管RS6在一切只需要使蛮力的测试里表现都胜过S-TYPE R（比如直线加速和极速数值），但船长岩输掉的2秒成绩足以让所有评委去选择操控更有乐趣的S-TYPE R作为本次的亚军。最末一位的RS6，这次只能无功而返了。
以下是A-SPEC模式下GT杂志专用试车手在船长岩测试5圈录得的成绩，在测试中，所有车辆关闭全部辅助，一律使用S3轮胎：
BENZ E55 AMG：1:54'211
JAGUAR S-TYPE R：1:52'763
AUDI RS6：1:56'302

特别推荐：BMW M5


“***大战”打到尾声，一直在嘉宾席上安坐不动的BMW M5跳了出来，强烈要求我们让它做一个余兴表演。
OK，没问题，我们按照之前的测试内容给M5也来了一遍全套测试。
我们很负责任地说，M5具有这个级别超班的表现，至少在对手的新款车型问世之前，M5可以一直稳坐这个级别的老大位置。
无论是引擎，波箱，还是车架，悬挂，M5的所有表现都是无可挑剔。
BMW新研发的V10自然吸气引擎可以在所有转速区域都泰然自若，配合齿比搭配极佳的波箱，力量随传随到，绝不迟疑！
车架，悬挂更是勿庸置疑，表现只能用“完美”二字来形容。M5不应该和同级的对手来比较性能，它完全可以越级去挑战超跑，起码在操控的协调性上，M5比很多超跑都更理性，也更容易驾驭。
0-400m测试成绩：12.755秒
0-1000m测试成绩：22.482秒
3000rpm最高挡绕行20km油耗：2L
最高挡位极速绕行20km油耗：9L
极速：330km/h
船长岩B-SPEC测试最快单圈：1’56.401
船长岩A-SPEC车手试驾5圈测试最快单圈：1:48'722




壁纸:



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jay周

实在是不错！但最后的壁纸，LOGO打在车头上，十分的难看！移去旁边可能更好看一些！