X1的蛇年第一帖---说说GT5相关的***

redbullx1

个人水平极其有限，说的不对的还望指正
好久好久没来A9发帖子了，这次发帖打算说说跟GT5（其实都是车子方面的）有关的一些杂七杂八的

1.法拉利512BB的奇怪引擎
512BB用的是一部水平对置12缸发动机，但是，这部水平对置12缸引擎其实不属于水平对置发动机。尽管它的活塞角度是180度，对向运动，但是，真正的水平对置引擎，比如翼豹上那台H4和保时捷911那台H6，他们每一个气缸都有一个单独的汽缸体（clank pin，不知是不是译作汽缸体），这是水平对置引擎的特殊性，而512BB这台引擎，却是对向两个活塞共用一个汽缸体。其实这种引擎在分类上属于V型发动机，正确来说应该是夹角180度的V12引擎。这种引擎的威名始于保时捷917，终于90年代初的法拉利512TR，算是很短命的引擎。

2.别迷信悬挂
其实这是我个人一直以来的错误观点，认为悬挂好的，操控性也就好。其实未必，汽车操控性的决定性因素在于底盘整体设计，而不是某个部件的设计是否精良，当然，更好的悬挂有助于操控性，但前提是底盘功架要有两把子才行。

3.双离合
为啥赛车都用序列式而不用双离合？其实双离合啥都好，就是太重了，因为多出来的那堆机械零件，双离合的重量会比其他变速箱都要重一些。

4.别小看美式引擎
他们的发动机看着是很粗糙，老掉牙的OHV，连基本的气门升程调节都没。但是，这些美式引擎的特点不在账面数字，在于发力区间。有些欧系引擎，数据看着很漂亮，但引擎只集中在某个区域发力，有些NA机器开起来甚至有涡轮机器的感觉。但LS7那类引擎，表面看技术落后，升功率很低，但正因为OHV的特性，这类引擎往往从低到高转都能提供相当不错的力量输出。

5.不同地区对造车的理解
日本：他们认为汽车，无论再高性能的跑车，首要条件是要易于驾驶，其次才是驾驶者与机械的沟通。当然，也有例外的，例如RX-7、S2000之类。
欧洲：他们认为汽车是有灵魂的，有性格的，人能与汽车沟通。因此他们很注重汽车本身性格的营造。
美国：他们擅长于把很简单很落后的基本机械结构玩得出神入化，比如NASCAR。他们想的是榨尽机械的所有潜力，至于性格，是否好开？we don't care!!

就这么多了~~~~

hzlzzz

技术贴，得顶～～～～～！

rambow521

不喜欢双离合 不知道为什么

born2race

狂顶技术帝

Impact_Blue

支持分享~
新年第一场决定用蝰蛇！

yukes

顶x1技术贴。。。。。。

该用户已被禁言

订X1新年发大财啊哈哈

redbullx1

！！！受宠若惊的LZ表示各位过奖了~~~

QX097

悬挂其实并不单单是避振器'是指包含避振器和连接底盘与轮胎之间的几何结构'所以从某种意义上讲'悬挂系统设计的好坏就能决定这台车辆操控性能很大一部分。
双离合确实也不是那么好'比如重量'散热'强度'比起序列试还有就是动力损失大'慢等问题
再说美国车'我恰好看法相反'传统的美式性能机器都是那种大排气量'大冲程'以获得低转高扭的输出特性'其对马力的输出更是提不上压榨'恰恰日本以本田为代表的重多性能机器对马力的压榨是很疯狂的'最具代表的F20C的升功率125'就算至今主流的法拉利458上的引擎也才压榨到这个地步'当然前提是不脱离民用车的范畴。
也是一点个人看法'大家可以交流交流

yukes

QX097 发表于 2013-2-17 14:50
悬挂其实并不单单是避振器'是指包含避振器和连接底盘与轮胎之间的几何结构'所以从某种意义上讲'悬挂系统设计 ...

x1是针对gt5里面来讲的吧

毕竟摆臂连杆那些东西   在gt5没得搞