问个关于GTFP的问题。

mistxue

今天上午第一次开真车，方向盘是左右各两圈半，共1800度。

我想问一下GTFP号称的900度是怎么算的，和真车一样吗？

PS：无助力的方向盘转起来是有点累的，停着根本转不动。.

该用户已被禁言

从左到右900度
文章长度错误

mistxue

嗯嗯。
以前关于GTFP的争论这样就好解释了，GTFP角度比真车少一半，方向盘又小那么多，转起来自然比普通方向盘紧了，或者应该说这样才接近真实。

PS：发现真车方向盘转过一定角度后自己会继续转过去，好像自行车。

syq0109

下面是引用mistxue于2006-01-21 11:26发表的问个关于GTFP的问题。:
  今天上午第一次开真车，方向盘是左右各两圈半，共1800度。

我想问一下GTFP号称的900度是怎么算的，和真车一样吗？

PS：无助力的方向盘转起来是有点累的，停着根本转不动。

我刚拿到驾照, 想想当时学车时的方向盘, 的确是转不动啊(何况我一女生...),
不过拿了驾照心就痒痒啦, 刚定了个二手的GT3方向盘, 看看好不好玩.GTFP太贵了

藤原拓海

下面是引用mistxue于2006-01-21 11:26发表的问个关于GTFP的问题。:
  今天上午第一次开真车，方向盘是左右各两圈半，共1800度。

我想问一下GTFP号称的900度是怎么算的，和真车一样吗？

PS：无助力的方向盘转起来是有点累的，停着根本转不动。

你开的是什么车？

我开过2台车，一台是中兴皮卡，一台是丰田佳美2.4 AT

皮卡是左右各能转1圈半多些，佳美是左右各一圈半左右

角度也都只有1080度左右。

至于方向盘重不重，不同的车也都不同的，我开过的皮卡明显比佳美重，但是还是有助力的

重不到哪去，他们的感觉都比GTFP来得轻（GTFP力会馈设置最大的时候）

而且他们转动都比GTFP来得顺畅。（GTFP是齿轮结构从电机引来的力回馈效果，因此有齿轮的阻力，指力回馈之外的附带效果）

而GTFP轻的时候感觉倒也不比真车助力的时候重，不过还是由于齿轮，没有真车那种“凭空”转过的感觉

然后说一下改装车，在看77、78期的HOT VERSION里，土屋和织户在山路飚车的那

我仔细观察了他们那些车在调头时，转到了底，就是转不动了的时候，与GTFP是正好一样的

一圈再多90度，正好是900度。那么看来也许跑车和跑车改装车，基本上不少是900度，或许赛车也差不多900度，甚至更小的角度（记得似乎说WRC的车是用540度的）

（PS：还有一点关键的，真车的角度并非是固定的，不同的车有可能拥有不同的转向角度。）

这说明GTFP追求的大概是跑车的方向盘角度，和大部分民用车比，可能角度会小一点。

对于GTFP的模拟，已经是很不错了，虽然还存在一些明显的问题，但是用于家用游戏机能做到这样的方向盘，在目前看来，还算是满意了。期待的是下一代方向盘，最好能不用齿轮就给玩家带来真实的力回馈感受~！

藤原拓海

下面是引用mistxue于2006-01-21 11:37发表的:
嗯嗯。
以前关于GTFP的争论这样就好解释了，GTFP角度比真车少一半，方向盘又小那么多，转起来自然比普通方向盘紧了，或者应该说这样才接近真实。

PS：发现真车方向盘转过一定角度后自己会继续转过去，好像自行车。

转过一定角度后会自己继续转过去……？是指什么？

我在车停止时，试过转动方向盘，先是在一定范围内可较轻松的转动然后就有阻力

然后继续转动还是一样的阻力，但是如果转到一半松掉，他就在那个范围内停住

与在正中时差不多，有左右一定范围的“较松”的转动余地。

mistxue

是最最最普通的santana GLi  ，左右各两圈半共1800度。
停止时根本是很难转动，不管什么位置。
缓慢倒退时打方向到底的话反馈力很大（不用大力制不住它）。
前进行驶时方向打到快到底的时候会有个临界点，反馈力会消失，过了这个点的话方向盘还会自己继续打过去。

我还试开过越野吉普，也是1800度，液压助力的，反馈力比较均匀，没什么大感觉。

mistxue

个人觉得GT5最好增加玩家能控制的离合器，感觉无论是漂移还是安全行车，离合器的操作都太重要了。

藤原拓海

桑塔纳角度那么大吖……我见过大角度的多是卡车和工交车……