F14加速时翅膀收起,减速反而张开,现实中难道也是如此?

zyxzyx999 · 发表于 2006-2-20 13:18 · 浙江

借帖问问!
矢量发动机的作用和原理!

xw3532001021 · 发表于 2006-2-20 13:53 · 广西

下面是引用zyxzyx999于2006-02-20 13:18发表的:
借帖问问!
矢量发动机的作用和原理!

推荐你买3月号的《兵器》这本杂志，上面有详细说明。

w9d8h3 · 发表于 2006-2-20 15:05 · 广西

下面是引用zyxzyx999于2006-02-20 13:18发表的:
借帖问问!
矢量发动机的作用和原理!

作用：1.增强飞机的机动性（SU-37是最典型的例子）。
2.改善飞机的起降特性（采用轴对称推力矢量发动机的F-15S/MTD，其起降距离比F-15A缩短了一半）。
3.改善飞机的巡航特性（采用轴对称推力矢量发动机的飞机在飞行时能让机体保持一个很小的攻角，这样就能大大降低巡航时的油耗；而F-22采用的二元推力矢量发动机在外形上与机身融合，使其获得了经济油耗下的超音速巡航能力）。
4.改善飞机的隐身性能（F-22采用的二元推力矢量发动机在外形上与机身融合，辅以其它隐身措施，大大提高了整机的隐身性能）

原理：推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。因为作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。（本段文字转载自中国科普博览网）

飞机的发动机要实现推力矢量，就要有相应的推力矢量喷管。目前服役的采用推力矢量技术的战斗机中，使用的主要是二元推力矢量喷管和轴对称推力矢量喷管。

二元推力矢量喷管就是以两块导流板来控制发动机喷出的气流的方向。优点是结构简单，维护方便，反应灵敏，与机身外形相融合之后能显著改善战斗机的隐身性能和超音速巡航性能——F-22采用了这种喷管，配合良好的机身造型和强劲的发动机，从而获得了傲人的隐身性能和超音速巡航性能。缺点是导流板偏转时会使发动机损失18%~20%的推力，造成不必要的推力损失；而且战斗机的后机身和发动机的后半段都必须重新设计以容纳该喷管，飞机的电传操纵系统也必须重新设计以适应推力矢量喷管的控制，成本较高，移植到现役飞机上时相当困难，一般只用在强调隐身性能的战斗机上。

轴对称推力矢量喷管其实是在发动机原喷管的基础上增加一个套管（即具有推力矢量功能的外喷管）而成的，而发动机的原型喷管可以全部照搬照用，因此适合用来改进现役的战斗机。它有以下优点：允许单独更换喷管（即不改动发动机的后半段）；改装增重甚少，喷管本身重量仅增加10%～20%；外廓尺寸基本不增加；对电传操纵系统的改动较小——SU－37的俯仰式推力矢量喷管即是基于这种原理。轴对称推力矢量喷管其推力矢量功能与推力喷管功能是各自独立的，互不干扰，从而获得了其原型，SU-27所无法获得的令人瞠目结舌的超常机动性。缺点是结构较为复杂，维护困难，其对应的控制系统也必须相对独立（SU-37就是在原先的四余度电传操纵系统的基础上增加一套系统以控制推力矢量喷管）。

不论是哪一种推力矢量喷管，其控制系统最为关键。轴对称推力矢量喷管的控制与用于控制飞机飞行的电传操纵系统是相互独立的，因此风险较小。而二元推力矢量喷管的控制是纳入到电传操纵系统中的，因此容易出现各种问题）。

hans · 发表于 2006-2-20 15:16 · 浙江

楼上的帖子收了又长见识了

蓝色心愿 · 发表于 2006-2-20 15:24 · 内蒙古

那么看来X-02的全维喷口更加厉害了~~

w9d8h3 · 发表于 2006-2-20 15:33 · 广西

下面是引用蓝色心愿于2006-02-20 15:24发表的:
那么看来X-02的全维喷口更加厉害了~~

X-02的喷管实际上也是轴对称推力矢量喷管的一种，只是这样做的话其控制系统会更加复杂——其实俄罗斯和美国都已经掌握了这种技术，只是为了降低风险（现役的战斗机都有垂直尾翼，而装了这种喷管之后垂直尾翼就没有存在的必要了，而削除垂尾等于将这架飞机重新设计过一次，风险反而更高了——这简直是画蛇添足！）才没有将其用到现役的战斗机上~~~

蓝色心愿 · 发表于 2006-2-20 15:42 · 内蒙古

下面是引用w9d8h3于2006-02-20 15:33发表的:

X-02的喷管实际上也是轴对称推力矢量喷管的一种，只是这样做的话其控制系统会更加复杂——其实俄罗斯和美国都已经掌握了这种技术，只是为了降低风险（现役的战斗机都有垂直尾翼，而装了这种喷管之后垂直尾翼就没有存在的必要了，而削除垂尾等于将这架飞机重新设计过一次，风险反而更高了——这简直是画蛇添足！）才没有将其用到现役的战斗机上~~~

原来是这样才没有投入使用呀？
看来X-02的出产还需要时间了~~

stonecool · 发表于 2006-2-20 16:23 · 广东

三元矢量技术现实中的实验机最典型的就是X31
可以做出蹬腿机动后在过失速状态来一个机头饶机身平面向上拉然后爬升的极变态动作
更BT的是可以做出在空中做出类似汽车失控打转的动作
矢量发动机令控制效率大为增强，令飞机气动控制面大为减少，不仅垂尾可以削除，也可以有效地减少主翼和立尾的面积

hannibal · 发表于 2006-2-20 17:31 · 天津

楼上说的是X-36还是X-31?

stonecool · 发表于 2006-2-20 17:56 · 广东

已修正。。。。。。。。

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F14加速时翅膀收起,减速反而张开,现实中难道也是如此?

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