CRC.CNGT第一赛季第一站正赛投诉贴

sdkg

yb5a37 发表于 2014-6-21 23:29
涉事车辆：金色GTR和黑色奥迪R8 PSN:yb5a37和 Turbo-Zida
投诉原因：与占有优先权的GTR发生了碰撞，导致名 ...

关于老黄和YB的事故，赛委会经过仔细研究观看录像，得出以下结论：本次事故双方均负有同等的责任。赛维会意见如下：1、由于事故赛段赛道行车线过于狭窄，在那里超车本身就有很大风险，再加上第一弯过了第二弯势必会放出去，YB挤进去的位置恰好挡住了老黄。2、在出事的时候YB确实受到了老黄的挤压，当然这种挤压是无法避免的，但老黄同样有责任时刻注意周围赛车的位置。介于以上两点，赛委会结论如下：本次事故双方都负有同等责任，故不对任何一方作出处罚，但对双方都提出安全警告

yb5a37

hzlzzz 发表于 2014-6-22 00:48
怎么第二视频是游戏宣传片？

昨天复制黏贴错了

yb5a37

wzdff7 发表于 2014-6-22 00:14
我是Turbo-Zida，先做个简单回应，视频中可以看到，R8已经占据速度优势，且入弯前有优势车位，所以我认为本 ...

81那时候有优势，他根本没必要刹车。

keepsleep

yb5a37 发表于 2014-6-22 11:54
81那时候有优势，他根本没必要刹车。

81不刹车后果跟你一样，驶出赛道，而且也不算涡轮犯规

sdkg

现在处理另一件事故，事故双方为shankunger与frankirving。视频中肇事车辆没有给对手留位置，反而向没有位置的对手靠，按照规则他应该是在挤压拥有内侧优先权的，而且没有为了避免发生碰撞做过任何减速或躲避动作。造成shankunger车辆事故，并在事故后没有进行补偿。根据俱乐部规章第十二章《事故错误级别定义及其处罚》中第3条：《 中等错误的定义是：犯错车的错误致使优势车损失时间严重，名次变更。比如犯错车导致优势车冲出赛道，失控或者损坏到影响驾驶的程度，都定义为中等错误。》故经赛委会裁定，此次事故为中等错误，根据俱乐部规章第十二章《事故错误级别定义及其处罚》中第3条：《该错误的处罚是直接取消犯错车手本场比赛应得的积分。如果本场比赛该车手未取得任何积分，那么处罚一直延续到他取得积分的时候为止。也就是说，该车手的下一场获得积分名次的比赛将被取消积分。》现做出处罚决定：对肇事者frankirving给予取消本站所有积分的处罚。当事人如要上诉，请在24小时内向赛委会提出。

格雷西

大家好，我是老黄，能成为本赛季第一站投诉贴的对象，作为副会长，同时也是规则的制定者之一，我觉得有必要利用好这次机会，对事故分析，规则引述做一次大解读，对今后各位会员在规则上的理解，有所启示。
首先我们看看俱乐部关于弯道中的优先权规则：
1，只有当尾随车辆在进入弯道前获得充分优势车位时，才可以获得弯道当侧的优先权。充分优势车位是指车头超过领先车辆的驾驶席的位置。否则，领先车辆有权利选择弯道路线且不被干扰。
这是弯道优先权规则的第一句话，之所以这句话放在第一，是因为它对整个接下来的关于优先权的条文进行定调的重要意义，理解好了这句话，才能把握住什么叫做弯道优先权以及这个章节之下的几个条款的判定渊源。
我来给大家解读，这句话有3个要点，1，弯道的优先权，要在进入弯道之前获得。2，获得的条件是，在进入弯道之前即完成车头达到驾驶席位置，这就是一个明确的判断标准。3，如未在入弯之前获得车头达到对方驾驶席这样一个判定优先权的标准，那么前车则有权选择过弯线路。
根据以上3个要点，我们可以看看，大家嘴里都爱说着优先权，这个优先权并不是指我在切弯，抢线的那一瞬，那一刻占据了内道，我就有了内道优先权，这就是一个误区，如果是入弯已经开始，后面的车都是采用抢线切内的动作来占据内侧的话，那比赛就事故翻天了。所以，一定要注意，弯道内侧优先权，并不是比谁更早切进去，谁在入弯时走得更死。而是在进入弯道以前就应该完成优先权的获得。
其次，哪怕是在入弯之前，你的车头达到了对方车尾的位置，你也不具备当然的优先权，因为你要达到对方的驾驶席才算获得优先权，这个从大家拍取证照片可以观察出来一个习惯，那就是习惯在弯心的时候拍两个车的对应关系，其实就是错的，要拍照取证，应该在入弯之前，确切地说，应该在刹车点附近。如果是采用在弯心拍照取证，那么在之前的过弯过程，谁知道你是硬抢的弯心还是死切进来的呢？

至于为什么要采用这套近乎苛刻的超车要求的规则，是有原因的。部分会员也知道，我和会长SDKG是分别都有组织过三个赛季的FORZA俱乐部比赛经验的，关于规则的来源，我们有过至少6个赛季的实践，最初的规则是模仿现实中的赛车比赛，后来感到用现实来规范游戏，有很大的局限性和不可操作性，比如，游戏内的视角就是先天短腿，很多时候后车如果正好在前车的后视镜范围以外活动，那么前车几乎不可能真实的感知到后车的位置关系，但相反后车的对两车的位置关系有较好的感知力。
后经修改，借用了PC上的一些模拟赛车组织的规则，算是对规则向适合游戏靠拢找到了一个方向。
然后进过长期赛季的磨合，修修补补，为了更加适合游戏主机而不是PC，最终形成了现在的样子。比如：PC玩家可以通过各种模组，周边感知提示软件，三屏硬件等手段完善赛场感知，而主机则不具备。
这个规则的核心要素就是，首先玩家不是专业车手，那么在感知力都不足的情况下，我们有必要把超越的安全责任更多的交给后车，后面的车手毕竟相对来说，对两车的位置关系是最清晰的。其次，要为后车增加冒失的超越的心理负担，避免抢线，强切这种通过“靠，挤，依”等手段来获得超车。
这个规则的亮点，就在于强调车手要思考怎么样来通过“线路VS线路”的优势来超车，而不是为了吃占位置优势来简单地思考超车。对应这个思路，前车也是要考虑线路，空间，速度的策略，而不是一味的阻挡，因为规则后面也说了，获得优先权也只在当侧，而不在整个弯道。
在本俱乐部，能够充分展示这种攻防观念的例证，我自认为就是本站比赛，我与YIYA0527的攻防持久战上，希望大家仔细看录像。

下面我谈谈关于YB在最后一个弯道对我的投诉。
这是我的视频：

可以看到，我在入弯之前的直道上，就已经完成拔头，那么在入弯时，就算我没有关门，就算YB通过内切占据了我的左侧，但YB依然没有当然的优先权。这里只存在一个两车在弯中并行的事实而已，优先权的判定已经在入弯之前完成，YB想反超无可厚非，但他不具备当然的权力。这就是我所说的，超越的决定和责任，交给后车。我在出弯时，也未对YB进行挤压，大家可以看到，他和我的碰撞是在欲进行右切时发生的，而在出口处的地方，维修通道的墙面与我之间，我是留有足够的车身距离的。YB之所以会撞墙，完全是因为在右转的时候与我的碰撞，而不是我去撞的他。

最后说一下，YB投诉我失控时返回赛道影响到了他，这个就更简单了，首先在场的车手和观察员可以证明，我通过语音进行了提示：“注意事故”。其次，我返回途中并未造成次生伤害。

草灰绳

格雷西 发表于 2014-6-22 13:22
大家好，我是老黄，能成为本赛季第一站投诉贴的对象，作为副会长，同时也是规则的制定者之一，我觉得有必要 ...

打字好快，这么短时间打了一篇作文出来，要是我就疯了

keepsleep

格雷西 发表于 2014-6-22 13:22
大家好，我是老黄，能成为本赛季第一站投诉贴的对象，作为副会长，同时也是规则的制定者之一，我觉得有必要 ...

等会长的视频解说出来了，大家看看

keepsleep

格雷西 发表于 2014-6-22 13:22
大家好，我是老黄，能成为本赛季第一站投诉贴的对象，作为副会长，同时也是规则的制定者之一，我觉得有必要 ...

你应该关门，就不会有这个事了，同样地方，我超涡轮，就关门了，没任何争议

KurimuSakurano

队长  097很喜欢针对我 你要帮我做主啊