虽然不是新闻但为赛车游戏购入方向盘的玩家值得一看

alex_to

赛车计划的一些细节（转帖）
从国外的网站转过来的，应该是有玩家提问，制作人回答的。
KERS
勒芒车的KERS系统是怎么应用的？
勒芒车的KERS系统是通过油门百分比来控制，而不是通过按钮，这是现实中的规定。
为什么没有刹车的时候KERS也会充电？
这是因为电池的涓流充电效应，一个真实世界的电池工作原理。
物理
为什么我的MP12c-GT3在某一个赛道上成绩不好？
传统的内燃机通过混合空气和油气工作。空气密度根据理想的气体定律，在温度与气体量恒定的情况下，温度越低，空气密度越低。当海拔高度上升的时候，大气密度会下降，海拔约高，空气密度越低。
涡轮增压发动机的工作原理可以不受海拔高度的影响，通过涡轮的高速运转，基本上可以保持一个恒定的进气量，而且不受外界空气温度所造成的进气不足，气缸中的油气混合程度不论海拔，基本可以维持在一个恒定的状态。而自然吸气发动机随着外界大气密度的影响而变化，当大气密度变低时，气缸每一次运作的吸气量也会减少，也就是说，当海拔高度变高时，自然吸气发动机的油气混合程度也会降低。也就是说，当海拔高度较低时，装有自然吸气发动机的GT3赛车会比涡轮增压的GT3赛车更强劲，同样，当海拔变高时，自然吸气发动机的表现也会变差。（赛车计划里，不同的环境对车的动力会有影响，真实模拟）
空气温度和密度是如何在游戏中模拟的？
根据你对车的设置和赛道所处的地方，或者你所在赛道的位置，所有相关数据都根据现实当中的情况进行计算。不论是空气温度还是密度都不是固定的。
我为什么看不到轮胎磨损？
轮胎磨损并没有具体的数值显示，不过确实是根据现实中的磨损来计算。即使加满油，你也可以选用最软的轮胎并坚持到下一次进站。轮胎磨损的程度在多人游戏中可以设置为现实的7倍速度，不过并不会那么快就磨损掉，这是防止你在第一圈就把轮胎毁掉。（说白了就是轮胎磨损有一个下限，到了一定程度就不会再磨损，为了玩家更好的体验游戏）
跑了几圈，车就失去抓地了！
你的轮胎温度太高了，慢下来。通过telemetry界面来查看你的轮胎温度。
有一些车抓地力太强，漂不起来？
所有车的原厂设置都是为了更好的抓地和驾驭，尤其考虑到大部分的玩家是在用手柄操作。你可以通过改车来增加转向过度。WMD论坛有一个版块专门介绍这些设置，查看Jussi的帖子。
另外，所有赛车的默认轮胎都是软胎，也就是你能选择的抓地力最好的轮胎。你可以根据天气、时间、比赛长度来手动选择你想要的轮胎。
为什么用GT3赛车不能烧胎？
这其中有很多原因。GT3赛车虽然动力十足，但不代表强大的动力就会让轮胎失去抓地。赛车计划中的GT3赛车默认装的都是软胎，而且在所有的游戏模式，GT3赛车都已经完成暖胎，也就是说，即使是在练习模式，初始的轮胎温度也在90度。还有一个原因在于赛道本身的路况和赛道温度，可能会让轮胎更加的“粘”。如果你不喜欢抓地，就喜欢烧胎，还有一些你可以更改的设置。首先，调整你的齿比，影响很大；其次，关掉Traction Control；调整差速器的加速锁止到100%；换质地更硬的轮胎，或者干脆在赛道上毁掉你的轮胎，让轮胎变得更滑。赛车的设计初衷是为了更快的起步加速，而不是把宝贵的橡胶燃烧到路面上。
这辆车为什么没有动力？
有一些车是小引擎大涡轮，所以想要获得动力必须保持涡轮的高速运转，多降一档，或者在弯中适当给油。（Group 5的车居多）
油门反应有些迟钝
这是因为在赛车计划中，我们使用了一种油门量化模拟模型，这可能与你以往玩过的模拟游戏不同，这是现实世界中的油门反应。现在模拟游戏普遍应用一种“x%油门输入=x%引擎转数”的公式，而赛车计划则不同。通过我们这个模型，赛车计划中的每一辆车都拥有不同的油门响应，这也让每一辆车的“性格”不同。
为什么我在游戏中的圈速比现实快？
现实当中的圈速通常如果把车改到极限，那么就不要指望这辆车能坚持多长时间了，比如Lotus 98T跑Sierra赛道。其他因素还包括，模拟游戏中的轮胎不论状态还是质地，都比现实完美，尤其是老爷车；虚拟的赛道，其路况通常会比较缓和，路面质地比较均衡，现实当中的赛道条件总是在不断变化；现实中，不同的生产商制造的轮胎也不一样；而且在模拟游戏中，你的驾驶可以更大胆，现实中就无法做到；现实当中的很多条件都不及模拟游戏中的条件完美，所以游戏中的圈速总会更快。圈速这个问题其实要讨论的因素还很多。
这辆车的驾驶感受与上一次不同
看一下下面这些条件是否发生了变化：时间、地点、赛道温度、轮胎质地、辅助、载油量等。而且，不同的游戏模式，你的轮胎也可能处于不同的状态。练习模式，你从冷胎开始，杆位圈或者比赛模式，你则提前已经完成暖胎。有的时候，再跑了几圈之后，你的轮胎可能处于最佳的工作和状态，其状态甚至好过计时模式。可以通过telemetry界面来观察这些变化。
为什么我自己跑圈的圈速没有比赛的快？条件都是一样的。
比赛会在赛道表面粘上大量轮胎橡胶，增加赛道抓地力。一个粘有大量橡胶的赛道比一条干净的赛道抓地力更强，能增加3%-4%。但是如果下雨的话，橡胶会被冲刷掉，所以驾驶的时候还是要小心。
我在雨中的成绩很不稳定
赛车计划根据现实中的潮湿气候进行计算。你能看到车辆驶过雨水的痕迹，如果这个时候你选用的是雨胎，就要注意躲开这些痕迹以防轮胎温度升高。还有很多因素会影响湿滑路面的成绩，你可以更深入的研究。
有些车在雨中根本无法驾驭
这可能是因为这辆车的原厂调教是专为干燥路面设计的。你需要对车进行重新调教，尤其是像F1这种比较硬的车。比如增加车身高度，降低悬挂硬度，减少轮胎外倾角度。因为赛车计划中对湿滑路面的反应与现实中一样，所以可以深入研究如何调教才能让车在雨中行驶更稳定。
压力表上的数值显示错误？
压力显示在流星表中，通过那个表来查看你的压力值。
为什么F1和LMP的车看不到刹车片变红。
在现代赛车中，像F1或者LMP这种车，刹车盘是完全封闭在里面的，与现实中一样，所以看不到。
为什么踩油门的时候车身向左或向右偏？
这是发动机的工作惯性导致的。当你踩油门的时候，曲轴向一个方向发力，这样会给另一端带来反作用力。大部分的发动机都以顺时针旋转（从车头的角度），这样就会让车身向逆时针方向倾斜，这是纵置发动机的特点。如果是横直发动机，那么车身会前后倾斜。当这种力量大到一定程度，甚至能让前轮离开地面，你可以在游戏中用Boss Mustang试一下！
为什么我不能毁掉刹车？
刹车的寿命与现实中一样，你需要非常狠的使用刹车才能对刹车造成伤害，但是伤害肯定是有的。
为什么我的轮胎温度上不去？
这可能是因为你的下压力不够。有一些轮胎依靠下压力来升温，所以你要更高速的过弯。或者，看一下赛道温度，选择合适的轮胎，或者调整胎压。
这辆车转向不足？
有一些车的后轮很宽，或者有一个巨大的后部扰流板。你可以通过调教来改变这一情况，但是调教后你也会面临与现实中一样的情况，所以要注意。毕竟每一辆车的性格是不一样的。
为什么我用不上前面车的尾流？
赛车计划关于尾流的计算与现实中一样，也就是说在某些情况下，尾流的作用并不会那么大。但也要小心，尾流还是会有作用的，可能不会让你在跟车时速度更快，但是绝对会影响你的刹车距离和转向能力，尤其是比较依赖扰流的车。
同一级别的车为什么油耗也不一样？
赛车计划对于油耗的计算与现实中一样，根据你对车的调教、发动机的进气方式、扰流情况和车手的驾驶方法的不同，油耗也会不同。
我可以不踩离合就换档？
现实中的赛车用变速箱比普通的公路车在换档区间的容忍度更高，你甚至可以不踩离合就换档，当然这样做会对变速箱造成损毁，与现实当中一样。（有一些公路车也有这个情况）
胎压太低了？
这是因为轮胎温度太低。当你开上赛道后，轮胎温度会升高，胎压也会变大，有时候甚至能增加10Psi的压力。这是一种现实当中的情况，赛车计划中也会计算这一点。
为什么我从车库出来，一脚地板油就转圈了？
这就是因为轮胎温度太低的缘故。至少开个一两圈，让轮胎温度升高，然后再踩地板油。当你在练习模式时，大部分的车都是冷胎，只有在杆位圈、比赛和计时赛时，才会提前暖胎。
F1为什么抓地力这么强？
F1在上路之前都会提前暖胎，从一开始就处于最佳工作温度。而一辆昂贵的F1赛车，其设计初衷就是在面对所有的情况下都能获得最大的抓地力。你需要非常粗鲁的驾驶才能让F1失去抓地，但是注意F1一旦失去抓地，可是很难救得。
这辆车在开了一阵后，踩刹车的时候总是要失控，这是为什么？
这可能是因为你所开的赛道一个方向的转弯太多，导致你的车左右两侧的轮胎温度不一样。你需要调整胎压来适应赛道特点或者。。。慢点开。
Boss Mustang在加速的时候总是往一侧偏？
野马车的后悬挂采用一种整体桥的设计，这种设计会让车在加速时向一侧偏离（现实当中的野马都有这个问题），你可以通过调教来减轻这一效应，但相应的，在加速时虽然可以减轻，但是当你松油门或刹车时，车就会向另一侧偏离。根据你踩油门的深度、你的尺比、你对车的调教，这一偏向的效应也会不尽相同。赛车计划把所有这些细节都考虑并计算在内，还原真是的情况。
当车停在原地的时候，为什么我左右打轮，车头会上下动？
这是悬挂纵倾角产生的一种效应，与现实中一样。
公路车的刹车似乎没有任何衰减，这与现实中一样么？
赛车计划甚至会模拟钢制刹车、碳碳刹车和碳陶刹车的不同特点。但是在游戏中，即使是公路车，刹车系统也会设计的更针对赛道。现实中，99%的公路车在跑赛道几分钟后，刹车就完全衰减了，而这将会是一种非常不愉快的体验。我们在游戏中给每一辆公路车虚拟了更好的刹车系统和更好的冷却系统，好能让你能够在游戏中更好的体验。
为什么发动机突然不工作了？
赛车计划会对发动机的温度及冷却系统进行真实地模拟，你需要随时注意你的水温及油温。一般情况下，默认的设置都能让车坚持比赛，但是在有些温度很高的环境下，你还是需要时刻注意你的发动机温度，温度过高时就要适当踩油门，让温度降下来。当然最后的处理方法就是进站，因为长时间的高温会损毁你的发动机。你可以通过改变冷却系统来让发动机降温的能力更强，但是车的阻力也会变大。
调教
为什么我只有这么点尺比可以选择？
赛车计划的齿比选择与现实中是一样的，责怪现实吧。
给C9 Sauber增加尾部下压力为什么会起到相反的作用，Bug？
大量增加尾部下压力会在车身下面产生一种气体效应，导致车头下压力上升，这是一种现实中的情况。
SLS-GT3的尺比间隔为什么那么长？6档几乎没用！
与现实当中一样。
扰流板下压力调教到最小等于没有下压力，是么？
不是，最小的下压力只是让某一个扰流板提供最基本的下压力。但是通过调教，你有可能让车完全没有下压力。比如调整车身高度（胎压、外倾角和悬挂都会影响车身高度），所有这些细节赛车计划都会考虑并计算在内。
为什么同一级别的车，载油量也不尽相同？
这些区别都是与现实当中一模一样的。
力反馈
力回感觉不对？
力回有很详细的设置，你可以选好一些网站或者在官方论坛上找到更好的力回设置。同样，力回还完全来自于物理计算，所以你对车的调整，包括倾角、胎压等，都会影响力回。
我的方向盘总是在抖！
可能你在刹车的时候损坏了轮胎。你的力回越强，这些感觉越明显。你的感觉全部来自于轮胎的物理。当然你也可以改变你的力回设置，可以让方向盘拥有很多变化。
湿滑路面上，方向盘总是突然抖动？
那是因为路面有积水，你的车打滑了。虽然现有的物理系统不可能像现实一样模仿积水效果，但是力回最起码会让你感觉到。
为什么我感觉不到路肩？
轧上路肩都是物理运算，所以如果路肩在现实当中很平整的话，在力回里也不会有太大的感觉。
其他
车根本没法开，我开一圈都会撞无数次！
你开的太快了，赛车计划是真实模拟游戏，所以你要以现实中的驾驶方法去操纵。先慢下来，等你的技术进步了再一点点加快。学会如何刹车，记住赛道，跟着AI多跑几圈，让他们给你演示什么时候刹车，利用行车路线和驾驶辅助，游戏里有很多东西可以帮助你成为一个高手。
为什么有些赛道不能选那么多对手？
你所能选择的对手数量取决于赛道的站位数量，与现实中一样，想要站位多一点，选择Le Mans赛道。
为什么我的轮胎会有那么高的温度？现实中的轮胎不可能温度这么高！
注意看一下你的单位显示，你选择的是摄氏温度还是华氏温度。
Road America赛道的路肩太颠簸了！
现实当中就是这样的！

----------能看完的玩家必然对拟真赛车游戏物理引擎感兴趣----------

関智一

好多好多文字。。。

ly123456789000

看完后的感觉就是==我们跟现实中是一样的，你要学会适应，或者去调车。这就让我想到了GT6，有些车必须调整LSD合悬挂，否则和真实中差距过大

alex_to

ly123456789000 发表于 2016-6-3 07:01
看完后的感觉就是==我们跟现实中是一样的，你要学会适应，或者去调车。这就让我想到了GT6，有些车必须调整L ...

GT6对于物理模拟无论是细节还是执着不是一个量级

乱兵刹神

确实好多字。。

morningglory25

其实我之前在贴吧看到这些的时候就觉得制作组的有些回答比较扯。
我当时就想了：既然做了这么多细节的模拟，能把默认ffb调调好吗。。。 这么大的总体力反馈强度把多少细节反馈都盖掉了。。。 一声叹息

月夏夏

好多字

老实说，大多数轻度玩家，只关心能否爽快地飘移
还有很大部分，譬如我，比较关心手感，刹车才是王道，漂移都是魔鬼。
最后就是极少部分高玩，必须无节操服从拟真，不会打滑的车不是好车

分别对应——爽快、半拟真娱乐、考驾照，三类人群吧？

寂静之声

冲这么多字回一个

ccggbb

看到这段字我就无力去细看了 。。。

alex_to

morningglory25 发表于 2016-6-3 10:03
其实我之前在贴吧看到这些的时候就觉得制作组的有些回答比较扯。
我当时就想了：既然做了这么多细节的模拟 ...

默认设置已经能够体现每辆车操控个性，不是一时兴起购买方向盘的玩家都值得尝试