[心得]摩托浪漫率调车心得之悬挂篇

johnsonblue

应某句承诺  现在写个心得给大家  希望有更多的人喜欢TT   
转入正题：

悬挂在摩托车里是个很重要的东西  因为车+人也不过才200KG  而速度又不比那些个4个轱辘的差多少
因此  悬挂调得好与不好  是在赛道上好不好操控  摔不摔  有很大的关系  
而这两样  是直接影响成绩的主要因素  
具体数据我就不写了 多调 多跑 找最适合自己的调校方案

首先是弹簧硬度 也就是弹簧系数  游戏里有提示  硬度越大  高速时越安定  反之  越不稳定  
拿NBL做例子   硬度大的话  在后面的高速直线可以取得比较好的安定性  而初期的连续弯则相反
车抖动得很厉害  侧身容易过度  导致车身搽地面  这个是很危险的  控制得好  可以提高弯道速度
控制不好 重心不在轮胎上了  后果自己想象  硬度小的话  很多高速弯都容易翻掉  
我自己的调的是前6后7
而在茂木的话   硬度大了的话  高速安定是好了  但是在路面状况很好的情况下 无用的
而且不敢用路肩  用上路肩车头就飞起来   硬度小的话  活用路肩  控制好重心  可以快很多
PS. 上路肩的时候L3往前推一点  车头就没那么容易起来了  刹前轮时禁用
我茂木的是 前2后3

之后是预载  就是车身的高度  这个就简单点了  只要和姿势和 赛道坡度有关  尽量避免车身搽地就行了  注意路肩的高度 和自己的姿势  在弯的顶点很容易搽到的  一般前后都是5 或6就好了

再后面是拉伸  就是避震器能放出去的长度  这个看路面状况而定
如果有个很凹的地方猛冲过去  拉伸不够的话  车头先悬空0.几秒  之后撞到凹下去的另一端
对稳定性有很大影响    过多的话  对来回收缩的时间有影响   一下放出去太多  无疑等于车身高了很多  重心也高了  在侧身拐弯中  后果自己去想吧...............吱吱~~~~~匡~~！！
  

最后是压缩  和拉伸相反  是避震器收回时候的最大值  
假设前面有个路肩  你一定要上去  而你的压缩值又是最底  整个车就回因为碰撞到路肩而改变重力方向  往天上飞去    相反  收缩太多 等车身和地面来个亲密接触吧

先就写这么多吧  在网吧 没时间呢  其他方面的调校就慢点吧
至于写得好不好  这个纯粹是自己玩的时候终结出来的

最后  这样个东西都有一个关系链  一样没调好都影响另外几项  针对每个赛道调校出来的车  才是最快的车

很少写这种东西  写的不好请补充  排砖也可以  欢迎   .

lee-sy

TT方面的文章确实比较欠缺，期待楼主进一步的心得.......

johnsonblue

慢慢来嘛    不急不急  先想想怎么才能有更加多的摩友