圣骑士
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魔眼，有什么东西在现实中如同指环王中的魔戒之眼？有什么东西它居高临下、又洞悉一切？有什么东西会在你坐在驾驶仓里享受日落的余辉时候，突然跑出来冒一句“This is ***** ”？——对，只有它，AWACS ！
^^ 最近翻译台词，突然很想对AWACS们了解以下，后来发现AWACS不是“们”，仔细发现，觉得AWACS是个很有学问的东东，偶想，估计很多人在玩游戏的时候也没有考虑什么是什么那么多吧，在这里，就解释并用经典的SF题材和现实例子举例说明以下。
首先，AWACS在字面上是“[军] Airborne Warning and Control System,机载报警与控制系”，但也有很多地方对AWACS说成是“预警机”，也有说“机载预警与控制机队”的。那么到底甚么是AWACS呢？看来得好好研究一下。^^
要了解甚么是AWACS，先从我们SF巅峰作《雪風》的了解开始：
这就是在雪風中登场的一架AWACS，全称FEP－1 AWACS， 动画官方正式名称是“空中早期警戒机”。可以看到机翼部分细长细长的，这是为了在超高空进行长时间飞行，才采用了这样的设计，这样涡轮引擎的燃耗也较少。
不过这都不算甚么特殊的地方，作为AWACS，它的最大的特点就是它下方的圆形雷达罩：
雷达罩上有类似鸟类的眼睛的徽章。这个就是多机能搜索雷达AN/APY－15，除了作为管制机的机能，还可以作为指挥机作用。雷达罩可以以每分钟八圈的速度旋转，最多可以做8度的倾斜，据说可以在高度1万公尺上探测到600公里外的JAM戰鬥機，最大可以捕捉220个空中目标，其中110各可以自动追踪。
看到这里，对AWACS的基本设备、外表特征上应该有个了解了。再来看，在FEP－1上具体是怎么运作的呢。
在作战中，雷达捕捉到敌机，情报在电脑里经过处理，实时的发送给戰鬥機或地面，敌机的航向、高度、等各种数据会显示在自方戰鬥機的仪表当中。指挥电脑还可以自动判别，选择最适合的我方战机去迎战。当然，主要的，是管制员根据情报信息来判断，然后下达交战指令，雪風中，特定情况下，会由电脑自动判断病下达指令，在动画后期，無人機广泛使用的情况下，几乎都由自行判断。莫种意义上，FEP -1相当于20世纪末配备在舰艇上的宙斯顿系统的空中版。
下面是FEP-1 ACC，虽然和AWACS不象，但也有一定联系，看英文缩写就知道了，当然功能不能和AWACS相比交也许，但是作为确实前线战场用的：
ACC是由FEP-1AWACS衍生而来的空中指挥通信转播机,ACC是Airborne Communication and Control的缩写.原型是地球环境观测机HAES(High Altitude Environment Surveillance＝高高度地球环境观测机。
本来就只是设计用来作高高度的长时间飞行的机体,形态比例(翼长相对于翼宽)相当的高,成为相当细长的平面.发动机实用了低耗燃料的涡轮螺旋桨(turboprop,由涡轮发动机带动螺旋桨),实用了高效率的螺旋风扇(propfan)驱动.机体有着洗练的空气动力外型,可以有效的减少阻力.为了在单发动机运作时也能减少阻力,TFE-3021的R系列的动力范围(powerband)极广,在低出力时也能保有低耗燃料的特性,就算是单发动机也可以达成高效率的巡航.
基本机体是与FEP-AWACS同样,与AWACS搭载了卸除雷达罩多功能搜索雷达AN/APY-15雷达系统,机内搭载了各种的指挥·通信设备.为此,天线类的都以极平滑的短天线跟同相阵列的方式设备在机体表面.
FER-1ACC是为了并未建立通信卫星网的菲雅利星的通讯,以及资料连结的转播为目的而开发的.
FEP-1并没有在地球的被采用,是菲雅利空军独有的机种,机种记号也表示为Fairly Electronic Patrol.生产数为56架,但在完成48架AWACS之中,有8架是由建造中的ACC型修改而来的.AWACS型一开始是部署在航空宇宙防卫军团的战术战斗航空团也都有使用.ACC型主要是部署在航空支援团的通讯管制团,一部分是航术航空团或是航空宇宙防卫军团也有使用.此外,之后在无人侦察机的飞行管制以及资料连结的任务之中也有被拿来使用.
说要AWACS的作用，我认为从动画里的角度来看，是非常重要的。记得在雪風故事的后期，JAM里面出现了一种新型的JAM，和其他的JAM不同，那个JAM不仅在外形上和我们人类的AWACS一样有圆盘雷达罩在机顶，而且也不参战。按照动画里面“JAM在学习人类”这种说法，那么那个特殊型号的JAM就是他们自己的AWACS。但是，如果真这么想，那么就又错了，JAM的AWACS恰恰相反不是用来获取情报信息和预警，而是制造扰乱，阻止对方雷达和扰乱飞机系统，对大批量無人機实战化的FAIRY空军来说，可谓是非常厉害的敌人，一度让大量的FAF無人機造成自残行为发生，还好，在最后，通过我方AWACS机和有人驾驶机的寻找，最后捣毁那几个JAM，这样说来，AWACS在战场上的数量极少，也证明了Jam向人类学习这一点。
另外有一点要强调，和现实不同，FAF里的AWACS里面的C不是Control，而是Command。所以它的全称是——早期警戒管制机。^_^
为什么要强调这一点呢？为什么雪風里面的AWACS和现实的AWACS不同，却还要搬上来呢？各位先慢慢看，其实上面有地方是不和现实合拍的，是甚么地方呢，在我会在末尾给大家答案。
如果说动画SF界顶峰、OTAKU至藏、以及最写实的动画都说明不了甚么，那我们就拿现实说话：
如果说哪个词最容易和现在的AWACS这个词相混淆，没有比E－3更合适的了：
E-3“望楼”，世界上最好的大型预警机，由美国波音公司生产，原型为波音707/320客机。E-3是根据美空军“空中警戒和控制系统”(AWACS)计划研制的全天候远程空中预警和控制飞机，有下视能力，能在各种地形上空监视有人飞机与无人驾驶飞行器。E-3采用四台普惠公司的TF33-PW-100A涡扇发动机，单台推力9534千克。E-3的机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，机内加装了相关的大量电子设备，使得E-3能作为美军在作战战区中的指挥和通信中心。E-3的研制始于1975年。安装试验机编号为EC-137D。1977年3月，美第空中预警控制中队接受了首架E-3预警机。美军全部架E-3中的最后一架于1984年6月服役。
可见E－3简直就是AWACS的典型，在ACE里面也不少看到这样的身影，鉴于我没有***，在这里不能贴出ACE里面的图，抱歉了。
让我们先从历史角度来看一下:
50年代美国的防空警戒体系是由地面预警雷达和预警机EC-121组成。60年代初，由于轰炸机速度的提高，低空突防方式的广泛采用与远距离空－地导弹的出现，原有防空警戒系统无论从预警距离、预警时间、还是从搜索低空目标的能力来说均已不能满足需要。从1962年起，美国空军开始考虑发展新的警戒系统，并研究了这种飞机在战术空战中作为空中监控与指挥站的可能性。1963年，美空军防空司令部与战术空军司令部提出对空中警戒和控制系统的要求。1964年，美空军系统司令部在分析当时的雷达技术水平后开展了“下视雷达技术”计划。1966年3月签订雷达技术鉴定合同，1967年决定采用脉冲多普勒体制，经两轮对比试飞的筛选，于年选取了威斯汀豪斯公司研制的雷
达。
“空中警戒和控制系统”的研究合同于1966年4月签订，通过方案竞争于1970年选取了波音公司的方案。首先由该公司用波音707-302B型民航机改装两架试验机，用于试验机载电子设备。试验机代号为EC-137D，于1972年2月7日首次试飞。首先对比了威斯汀豪斯公司的雷达，然后用3年时间对雷达、数据处理、显示和通信系统进行了各分系统的样机验证试飞与全系统的综合试飞。随后又以波音为基础研制了架E-3A的原型机，1975年E-3A的第一架原型机首次试飞，用这些飞机对生产型电子设备进行了飞行shi验。
从这里开始，我们发现AWACS在起初，也许只是个计划，也许是空军提出的一个作战的概念。但这里绝对是它的雏形了。
1977年月，第一架生产型E-3交付使用。到1978年5月，由首批架飞机形成了初步作战能力。到1984年6月，架E-3(含架原型机)全部交付完毕。这些飞机在美国本土、欧洲和远东等地进行过多次演习。按计划，这些E-3中的1/3驻扎在国外，作为防空警戒与战术空军的空中指挥机，其余驻扎在美国本土，用于本土防空和作为后备力量。目前E-3已被北大西洋公约组织采用，该组织以20亿美元的费用引进架E-3，组成北大西洋公约组织的防空预警系统。由于在设想的欧洲空战中，飞机密度比美国原设想的高，因此该型须加大目标处理能力，并改装抗干扰通信系统。
下面就来全面了解一下E－3，通过对E－3的了解，会对AWACS整个有个理性的了解了。
首先,E-3机背上的雷达罩是E-3在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在离机身3.3米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使E-3能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。E-3的单价高达2.7亿美元，价格受昂贵的电子设备影响很大。
E-3的主要型别有E-3A、B、C，D四种。EC-137D是用波音-302B改装的试验机，装台JT3D-9涡扇发动机，共改装两架，其中一架在试飞工作完成后返厂改装成E-3A生产型。
E-3A为美军的首批生产型。机舱内作了 很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名。其中机组1人，系统操纵人员12名，值勤官1名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和个多用途控制台。机设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把度方位圆划分成个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中keyi询问个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。
E-3还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。E-3的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3.7公里。数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个。机上的操作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形的多种格式查看各种信息，并做出各种监视、识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。
E-3A空中警戒和控制系统是以波音707-320B型民航机为基础，更换发动机，加装旋转天线罩与电子设备而成的。
机载电子设备以有下视能力的脉冲多普勒雷达为核心，通过机载计算机的控制把机载各电子设备分系统结合为一整体。
当E-3A在米的高度上作值勤巡航时，能以不同雷达工作方式有效地探测半径为：(大型高空目标)667公里；(中型目标)445公里；(低空小目标)324公里。能通过舰船和车辆上的应答器获取已方陆、海军的展开情况，向空中指挥员显示完整的陆、海、空军态势，以便指挥已方的空中力量完成截击、格斗、对地/对海支援、遮断、空运、空中加油和空中救援等各种空中作战任务。该系统目标处理容量大，抗干扰能力强，可同时处理600个不同目标，引导对100个目标进行跟踪控制。
机翼、尾翼、机身、起落架 与波音707-320B基本相同，但加强了机身以便安装支持雷达天线罩的两根支柱。舷窗与舱门重新设置，加强了地板并进行了核电磁脉冲屏蔽和防生化武器改装。
就各个装置，我们来详细看看，觉得多余可以跳过，不过就算跳过，后面也看不到皇牌里的图片，谁叫偶没***，^^
动力装置 翼下吊舱内装台普拉特·惠特尼公司的TF33-PW-100/100A涡扇发动机，单台推力94.4千牛(9525公斤)，驾驶舱后上方有空中加油受油口。
座舱 第一批生产型可载17名乘员，其中驾驶员4名，系统操作员12名，后者分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9台多用途控制台，另有值勤军官1名。在上层机舱内，由驾驶舱向后依次排列有：通信设备机柜与通信操作台，数据处理设备机柜与计算机操作员工作台，3个一排的9台多用途控制台，值勤军官工作台，雷达接收机与雷达操作员工作台，以及信号处理机机柜。机尾处是乘员休息间和备用救生器具存放柜。机舱前部计算机工作台 左侧有跳伞投放机构。原波音-707前货舱处经改装后装有飞行控制设备机柜，通信设备机柜，中心配电盘，直流电源机柜和救生伞柜。后货舱改装后装有雷达发射机和辅助动力装置，舱壁上开有辅助动力装置进气口。
参加海湾战争的E-3飞机乘员增为机组4人，系统操作员19～29名。
系统 一套液冷系统，用于冷却雷达发射机，一套循环式空调系统与一套闭回路冲压冷却式空调系统用于乘员和电子设备的空调。发电机容量为千伏安。后货舱内有辅助动力装置。有两套互不连通的独立液压系统；应急时，每一套系统都能满足操纵飞机和驱动旋转雷达天线罩的需要。
机载设备 可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引和数据显示与控制6个分系统。
雷达(见上图) 威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-1型(这里和雪風中的FEP－1几乎是一样的，可见雪風珍藏DVD的价值啊)S波段脉冲多普勒雷达主要由尺寸为7.3米×1.52米的平板隙缝阵天线、雷达发射机、雷达接收机与数字式信号处理机组成。可选用脉冲或脉冲多普勒、高脉冲重复频率或低脉冲重复频率、垂直扫描或不垂直扫描、主动或被动等多种工作方式。可以根据不同的作战条件把360°方位圆划分成32个扇形区，分别在每一扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰方位测定等不同作战任务的需要。雷达有主波瓣窄、旁瓣低、有跳频、多脉冲重复频率、动目标显示等技术特点，能有效地抗御电子干扰。雷达天线罩是椭圆形截面，直径9.1米，厚1.8米。***段为铝蒙皮加强肋结构，下方通过转台结构和两根支柱固定在后机身上。在转台上有转动轴承和电器与波导管旋转关节系统。雷达天线、敌我识别天线、高速战术情报数据传输天线、雷达天线冷却系统、雷达罩空调系统和玻璃钢天线罩等均固定在***
段上。雷达工作时，旋转天线罩由液压驱动，每分钟6转；雷达不工作时，每分钟1/4转，以保持轴承的润滑。
偶觉得，在AWACS里面，雷达绝对是关键产物，也是它的象征。看到第一个雪风的图就知道了，现在流行的不是情报战么！？
敌我识别器 双卡特勒·哈默公司研制的AN/APX-103询问机为基础的高方向性询问－接收编码式敌我识别系统。其天线与雷达天线背靠背地安装在雷达天线旋转罩内。其询问与接收信号均经信号处理机由***数据处理机控制。通过该系统能获取装有编码应答机的目标的方位与距离信息。敌我识别系统在一次扫描中能询问个以上装有应答机的空中、海上或陆上目标，给“空中警戒和控制系统”指挥官以完整的陆、海、空力量配置情况。
通信系统 装有14种高频、甚高频、超高频通信设备，以确保E-3对E-3、对空、对地和应急通信。在第三批批生产飞机中加装三军通用的时分数字数据传输系统。
导航与导引系统 装有两套德尔科公司的轮盘木马IV惯导系统，诺斯罗普公司的ARN-99奥米加导航设备和瑞安公司的APN-200多普勒导航仪，综合导航误差不大于3.7公里。
数据显示和控制系统 主要由数据显示控制器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。多用途控制台用48厘米显象管显示目标与背景信息，如地图、界标、距离圆等。通常在显象管下方用20％的空间以表格的形式显示出目标的速度、距离等信息，如果所显示的是已方飞机，还可以显示其所执行的任务。显示有正常与放大32倍的两种倍率，后一种倍率可用于监控和指挥多架战斗机的格斗空战。
数据处理系统 能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和导引系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。其核心为国际商业机器公司的4Picc-1计算机和与之相配套的接口设备与存储－重读设备。该分系统的处理速度为110万次/秒，最大输入/输出数据率为71万字/秒，主存储器容量为65.57万字，大容量存储器容量为120.42万字，有故障自检能力。
再看看AWACS的优点，和它可以作到哪些吧，我们还是以代表E-3为例。
E-3能将收集到的战场信息实时的传送给不同的部队，这些信息包括敌机敌舰、和友机友舰的位置和航向等。当情况紧急时，如核袭击，这些信息还可以直接被送往美国本土的最高指挥机关。
由于E-3作战时在空中飞行，它在战场上生存率较高。其飞行路径可根据任务和生存需求迅速改变。E-3在空中巡航执勤的时间约为8小时，通过空中加油可大大的延长.
E-3还被用于美国政府的其他监视行动，如反毒品任务。美国海关人员也会在一些特定安排好的协同任务中随E-3出发，对***行为进行监视。
目前美国太平洋战区共有4架E-3预警机。分别隶属961空中管制中队，基地设在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中队。此外，沙特阿拉伯订购E-3A5架，于1987年交付完毕。英国订购7架，法国订购4架，于1989～1992年间交付。到年共交付59架E-3。法国采购价格为1.833亿美元/架，英国采购价格为2.06亿美元/架。目前日本已提出采购E-3，因波音707已停产，改为采用波音767机体和E-3的电子设备，这表明原E-3的生产已告终止。
下面分别看看其他国家的E-3是怎么样的。
E-3B是美军用头两架E-3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力，并改善了探测舰艇的能力。E-3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E-3B相同。北约组织以20亿美元的费用引进了架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯订购了5架E-3A和6架KE-3加油机(E-3的加油型号)以及配件、训练和后勤设备，84年沙特将KE-3的定货量提高到8架。英国己经周折，削减了定购数量，于年订购了6架E-3，价格为2.06亿美元/架，后追加了一架；法国订购了架，价格为3.3亿美元/架，交货时间为1989年至1992年，也追加了一架订货。
E-3C美军E-3最后架及北大西洋公约组织使用型，其基本特点与E-3B相似，但要改装适合欧洲作战环境的抗干扰通信系统。为配合E-3C的使用，还将改装其防空体系中的地面台站的通信设备。
E-3D英国型，装CFM-56-2A-3涡扇发动机，1991年开始交付，1992年月交付完毕。
E-3F法国型，装CFM-56-2A-3涡扇发动机，采用部分法国电子设备，1991年5月22日向法军交付，年交付完毕。
KE-3A利用E-3机体为沙特制造的加油机，共8架，无雷达天线罩，用CFM-56发动机。
JE-3C年波音接受美军.415亿美元改型计划合同。要求在美国与北约的E-3上加装AN/AYR-1电子支援测量系统，以发现来自敌/友机的电磁信号，为美国与北约改装的各一架试验机于1991年交付。
NATO E-3 with NATO commemoration painting 北约的E-3，采用了北约纪念涂装 :
Saudi E-3 沙特的E-3 :
E-3在海湾战争的沙漠盾牌行动中，是最早投入部署的飞机之一。在战争期间，E-3执行了超过400项任务，记录下的执勤时间长达5000小时。在联军40次空战胜利中，E-3参与了其中38次。
实战经验证明E-3“望楼”能快速有效的对危机做出反应，并对全球军事行动进行支援。
1989年美空军开始接收由波音公司实施“雷达系统改进计划”(RSIP)而进行升级的第一批架E-3空中预警与控制系统机。RSIP升级增加了脉冲多普勒雷达的灵敏度和抗干扰能力，并安装了GPS/惯性导航系统，以改进定位精度。雷达操纵同志台也得到升级，换装了更强大的新型多处理器计算机，重编了雷达软件。从而改善了雷达的可维护性和未来的可扩展性。诺斯罗普·格鲁曼公司在此计划中负责雷达计算机、雷达控制维护面板、电器和机械硬件。1996年，在北约和英国的E-3接受了上述改进后，整个改进计划宣告结束。
海湾战争***有架E-3被派到海湾地区执行空中预警指挥任务。在“沙漠风暴”期间共飞行448架次，飞行5546小时，指挥控制了9万架次飞机的飞行，平均每天2240架次。不仅向战区指挥中心提供了原始空情，还与RC-135电子侦察机、***空中指挥与控制中心、战术空中指挥中心和E-2预警机建立了数据共享网络。通过海湾战争发现需对E-3飞机间的远距离通信问题作进一步的研究。
最后把E-3的数据给大家：
外形尺寸
翼展 39.27米
机长 43.68米
机高 12.6米
翼面积 282M*2
雷达天线罩直径 9.1米
雷达天线罩厚度 1.8米
重量及载荷
空重 78000千克
最大起飞重量 147550千克
性能数据
最大平飞速度 853公里/小时
实用升限 12200米
起飞距离 3350米
值勤巡航速度 M0.6
值勤巡航高度 9140米
值勤持续时间(不空中加油)
值勤站在起飞点 11.5小时
值勤站离起飞点公里 8小时
值勤站离起飞点公里 6小时
值勤时间(空中加油) 24小时
E-3低空飞过时的视频：
http://www.***.com/watch?v=RSQLC7jqZvM
最后就是关于雪風的问题了，由于雪風确实是一部耐人寻味的动画，其中大量真实的设定和硬朗的战斗场面一直让动画收藏家们誉为必藏、或至宝。所以关于雪風的探讨也比较多，让人异真意幻，如此邪乎。最后，让我们解决雪風里面的AWACS问题。它究竟算不算AWACS呢？
在昨天发帖的时候，由于没有仔细考虑，将“空中早期警戒机”写成了“早期的预警机”，而我一直是以为动画里面交代的是“早期预警机”这样一个名次。后来多谢MGS大大提点，发现“早期的”和“早期”有着本质的区别。
说“早期的”的话，很明显就是意味着这是在时间上的、发展上的“早期”，也就是说它是在某时间之前的。
而说“早期”，这个早期所指的是“早期发现敌人”的“早期”，另外，这个早期确实是很早了，因为，早期时的AWACS概念是没有完全成型的，只有预警的概念，所以或许根本不能叫做AWACS，我们说了，AWACS是搭载的一种系统，或是一种属性，或是一种战术，它包括“警戒”和“管制”两个机能的。在早先，AWACS甚至只是一个计划（当然，这是个废话，在早先，就是早期的了）。
甚么是真正的AWACS呢。仔细看AWACS的全称就明白了：Airborne Warning and Control System。 它包括Warning和Control，就是预警和管制咯。所以大家很多人都喜欢叫“预警管制机”，而忽略了System。
先不谈System，让我们把雪風的问题解决：
雪風动画***现了FEP-1，动画中给了两架，即两种型号，一个FEP-1 ACC， 一个FEP-1 AWACS，这些都是官方名称。前一个在上面有详细说明，我们代过。重点是FEP-1 AWACS。
在FEP-1 AWACS中的AWACS和我们一直在谈的AWACS有不同哦，注意。动画中的AWACS官方的名称是：Airborne Warning and Command System。注意是Command，而不是Control。Command是“命令, 指挥, 克制, 支配, 博得, 俯临”的意思，按原来AWACS（Control）的翻译“预警和管制”，似乎我们雪風里的AWACS（Command）来得更贴切一些！
但毕竟是两个词，在意思上绝对有本质的不同。所以我们还是不好轻易把雪風里面的FEP-1 AWACS和现实的“预警管制”相等同。但，问题又出来了。为什么FEP-1 AWACS有和现实中一样的雷达罩，为什么雪風里面的FEP-1也叫AWACS，为什么那个C不是Control，动画组刻意要让他叫Command，为什么？而且，最有利的证据是，为什么现实中AWACS的象征核心雷达AN/APY-1在动画中惊人也叫AN/APY-15。一切都是惊人的相似，所以在所有人将雪風的FEP-1 AWACS等同于AWACS的时候，大家都没有看到Command的区别。是动画制作组把英文搞错了吗？开个玩笑，我们都知道日本人不适合学英语……^_^
再看日文是怎么翻译的：“空中早期警戒机”（原日文哦），以及台湾《FAF航空战史（雪風）》书的官方翻译：“早期警戒管制机”。为什么会有“早期”？我们说了，“早期”就是“早先发现敌人”，“警戒”也是这样，所以，看来我们的台湾同胞将动画的原意理解错了。不信，我有证据哦，下面就是《FAF航空战史（雪風）》DVD部分，是日本军事评论家冈部对雪風里一系列机体和飞行常识的讲解，
下面就是讲解FEP-1 AWACS部分：
“这是早先出现的空战中的预警机，负责在空中发现敌人的戰鬥機，并诱导己方战机行动，机身下方有这样一个大型搜索用螺旋式雷达，用它从上空监视并诱导己方战机（这时候一副U.S.FORCE的早期E-3飞机出现在屏幕上，圆盘雷达是在上方的），完成战术任务……”。
充分说明了冈部也说了这是一“预警机”，即“警戒机”，并非包括了管制机能。
而这正好和“早期”概念相合拍，我们先说了，早期的AWACS是不包括Control的，不包括管制系统，所以FEP-1 AWACS 叫早期警戒机并不和现实撞墙，而且这也解释了为什么FEP-1 AWACS的C是Command，而不是Control 了，估计是制作组在设定FEP-1 AWACS的时候想让它担当警戒机，但又想借用AWACS的大名吧，故作了个装扮，加了个AN/APY-15雷达，活活，还真的很像AWACS阿，不过就是体积和现实中的不一样了。
反正，如果要说雪風里的就是AWACS，也行，毕竟它在现实的基础上衍生，并更加美化于现实，而且Command这个词感觉确实更适合AWACS。
System问题，通过雪風里“空中早期警戒机"这样的翻译，也看不出甚么，我认为，毕竟还是个名字罢了，有时候，人们并不方便就这样叫“FEP-1”是不是？有个顺口的称呼是理所当然的。但是，从E-3的发展，从FEP-1 AWACS 及 E-3 AWACS这样的全名来看，AWACS还是应该是一种属性系统，尽管我们一样叫它们“预警管制机”。
最后， 通过寻找和发现，我注意到这样一点，似乎人们把E-3等同或混淆于AWACS似乎是有一定道理的，因为自AWACS的概念诞生以来，E-3就一直陪它走过，或许说，是AWACS这个系统随着E-3的诞生而出现在人世，出现在军事词典之中。不管怎么说，先感谢japp对AWACS的解答，某J说的有道理：AWACS 是和预警系统和整架飞机联合成的一个总系统，又或者不包括飞机，但指上面的指挥系统。某J更认为是前者，因为系统（SYSTEM）是按细节和属性等级分的，就像整个电脑系统 分 输入系统和输出系统，软件系统和硬件系统那样。其中飞机也扮演了重要的角色，如果那东西装再车或船上的话，岂不是不叫“机载”了 ？^^（我们姑且叫它装机吧……  ） 正式这样。
关于AWACS THUNDERHEAD ，在ACE5中算是台词比较多的了，它的功能地位无庸质疑。怎么说呢，举个例子，记得玩打潜水艇那一关，我第一次玩的时候，在潜水艇发射空中爆炸的时候，由于是日语字幕，我一时没听清AWACS说什么，结果几次都在那里死掉，也不清楚为什么，后来几次过后听清了个5000米爬升，才明白AWACS告诉我们要立即上升，还有倒记时，虽然记得太快，但我想，幸好有AWACS啊，我可怜的友军……
所以，最最后，真正的AWACS确切的说，应该有早期发现敌人的“预警”机能， 还要有如同在地面指挥中心一样的空中“管制”机能 ！
THUNDERHEAD ，雷暴云砧，如同魔戒中的魔眼啊，如同它的高高在上，洞视一切，敌人在任何一个角落都逃不过制裁的魔眼。同时，高高的树立，又仿佛千军万马中树起的指挥帮，所指之处，利马翻江倒海，昆仑齐鸣，飞石走沙……所以，战场上，特别是空军，如果没有AWACS，就如同失去了魔眼，失去了行动，没有它，寸步难行，有了它……嘿嘿，打ACE就顺手多了，^^
E-3部分资料来源http://www.airforceworld.com/others/e3_1.htm，原文英语可对照 ，并 感谢 japp, metalgearsolid的解释和指正. |
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楼主
发表于 2006-11-28 06:48 · 广西
发表于 2006-11-28 17:21 · 内蒙古
