[讨论]应该如何开好FR专题讨论帖~高质量回帖送大把浮云

testonly

是这样,supercharger是一个统称,所有装了增压器的车在未知其工作原理之前都可以说supercharger

具体到工作原理之后才分turbine supercharger和mechanical supercharger

但是俗语中我们管turbine supercharger叫turbocharger(简称turbo),所以mechanical supercharger就简称为supercharger了

snakeater

TURBO LAG据说可以通过MIS FIRE系统来得以减弱~不知道具体原理 头文字D里的须腾京一的EVO3就是这样改装的

snakeater

无点火系统（miss firing system)
首先无点火系统的名词有错误，因为除了柴油引擎以外其他汽油酒精瓦斯等等的车都需要点火系统，配备无点火系统的ev03难道是烧柴有的吗？
但是在头文字d中京一的ev03的点火系统是跟wrc（fia world rally championship比赛中所使用的系统类似）。京一的ev03的改装无点火系统有惊人的爆发力和加速力，让我联想到wrc比赛车辆所使用的偏时点火系统，英文是miss firing system(这就是被翻译成无点火系统的原因）。
涡轮增压的车是由引擎的废气带动涡轮把空气灌到引擎增加马力，但是因为比赛用的车辆往往是用特大型号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶片需要更多时间和废气的能量来推动叶片的加速和增压，这就是所谓的涡轮迟泻。
一般在道路上的turbo车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟泻的现象比较轻微，而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现象是不允许的，所以misubishi发展的偏时点火系统主要目的就是减少涡轮迟泻。其实这系统只是在电脑上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统射入大量汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况下经过引擎直接进入温度高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。当雾状的汽油进入后会因为碰到高温自己引爆。
这种类似气爆的压力会冲向唯一的出口就是附近的涡轮增压器的叶片推动它持续的加速及引擎在没有加速的状态下，如此随时保持turbo转速（大约14000-20000rpm)会让turbo迟泻现象消失，让汽车有turbo的马力和自然进气的反应。另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时候能有效的降低引擎和turbo的温度，这就是为什么turbo车要用高度汽油，虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。


其实这系统只是在电脑上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统射入大量汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况下经过引擎直接进入温度高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。当雾状的汽油进入后会因为碰到高温自己引爆。这种类似气爆的压力会冲向唯一的出口就是附近的涡轮增压器的叶片推动它持续的加速及引擎在没有加速的状态下，如此随时保持turbo转速（大约14000-20000rpm)会让turbo迟泻现象消失，让汽车有turbo的马力和自然进气的反应。

testonly

下面是引用s***ater于2007-06-05 17:49发表的:
TURBO LAG据说可以通过MIS FIRE系统来得以减弱~不知道具体原理 头文字D里的须腾京一的EVO3就是这样改装的

这个写起来就长了,引用一下

WRC偏时点火系统 Miss Firing System [ 04-11-8 17:37 ]　　太平洋汽车网　　来源: pcauto CAR 　　 责任编辑: shenyunfeng 　　偏时点火系统，英文译作"Miss Firing System"。很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力。

　　但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量也增加的关系，造成引擎加速反应变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推
动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）。

　　一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的, 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。

　　其实这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时后比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。

　　当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。

　　另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气, 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。

testonly

misfire相当费油,由次可见须藤京一是不输高桥兄弟的有钱人呀

30649989

supercharger老美的叫法...
正统机械增压来自德国:Kompressor
PS:"无点火系统"...这个翻译害了多少不懂车的人啊,哎,为什么把偏时点火叫做无点火呢

testonly

下面是引用30649989于2007-06-05 18:04发表的:
supercharger老美的叫法...
正统机械增压来自德国:Kompressor
PS:"无点火系统"...这个翻译害了多少不懂车的人啊,哎,为什么把偏时点火叫做无点火呢

kompressor是compressor的德文翻译,原意就是"压缩机",可以用在形容任何压缩机上,包括空调冰箱飞机轮船甚至火箭上的压缩机

该用户已被禁言

感觉LS的几位大大已经进入高级讨论了.....
我只是想说对新手而言没涡沦可能会更快适应,适应后再尝试带涡沦的这样会比较快的适应FR
不过说真的大大们仔细感觉下有涡沦和没涡沦区别就能发现没涡沦的更容易控制油门

henin

装锅沦的FR..出弯会有摆动情况..很正常吖

..

mr.h

misfiring 可以在一些高级电控上面实现, 如澳大利亚出品, 世界手握一指的 MOTEC, 就几W一个.

而最大代价是TURBO本身, 一个可以用上几万公里的TURBO, 用 ANTI-LAG 后, 挨几千公里叶片就挂了, 必须更换, 而且对环境有污染, 是违法改装.