[原创][图文]为了忘却的纪念——出现在Ace系列中的未列装机种（全文完）

该用户已被禁言

F-20　“虎鲨”



F-20是二代神物之一F-5的改进产品，瞄准外销市场而设计。尽管有乐观的说法说是“由于性能太出众而影响到F-16的市场而被美国政府取消了”，但实际上是研发途***现了严重的超支，导致性价比对F-16毫无优势。由于该机翼载大、空间小，发展潜力差，空军对自筹资金发展的虎鲨没有兴趣，国外用户在价廉物美的F-16A面前也不大可能选择本机。加上在展示飞行中的数次坠毁，使该机未能获得订单而被放弃。


X-29　前掠翼测试验证机



以F-5为基础改装而成的本机不是作战用机种，是纯正的气动技术验证机，由NASA设计并使用。该机取得了大量前掠翼的试验数据，据此对前掠翼的优缺点均得到了充足的认识。实际上，通过X-29试飞所发现的气动弹性发散等一系列问题，即使在机翼使用了更好的复合材料的金雕身上也只是有所好转，并未得到根本解决。


F-4X　“鬼怪II”

该机是F-4E的改进型，由以色列提出。本机的初始设计目的是为了搭载一个“巨大”的照相吊舱用于侦察，到后来却演变成一个极速3M+、作战速度2.7M+的妖怪截击机（为此机身上甚至装载了一套复杂的水冷系统！）。该改进计划未获得美国同意。在取消截击能力之后，美国国会允许以色列继续参与RF-4X计划。但美国空军的中途退出给了这个项目致命一击，使F-4X彻底流产。


F-16XL



本机是F-16的改进型，由通用动力在80年代提出，主要设计方向是获取超巡能力、增大载弹量、提高短距起降能力，向战斗轰炸机方向发展。不过在试飞中发现由于结构重量问题，起降性能并无多少改善，而且也未获得预期的超巡能力，载弹量倒是大为提升。但此时“炸弹卡车”F-15E粉墨登场，F-16XL的风头完全被盖过，在国内外的评价均是F-15E大比分胜出。本机最终由于没有预期订单而放弃发展，原型机由NASA保管并进行各种飞行试验。


YA-10B



YA-10B是YA-10A的全天候双座改进型号，具备完整的夜战能力，由费尔柴尔德公司自筹资金发展。很不幸的是，无论费尔柴尔德公司如何费尽心思推销，美国空军对其依然完全没有兴趣。作为海上攻击机向国外推销的企图也受挫，只好放弃发展。


F-15S/MTD  短距起落及机动技术验证机



本机由F-15S/MTD改装而来。虽然说是验证机，但该机本来很有希望被发展为列装机种。本机搭载了反推装置和二元矢量喷管，加装了电传操纵系统（普通F-15A/B/C/D/E均使用二余度模拟电子增稳）。在本机的试验中，反推装置被认为重量代价过大，而二元矢量对机动性的强化得到认可。由于其时空军已经将注意力转至ATF（先进战术战斗机）项目，并不乐意预算被这样一个“不完全成功”的项目挤占，同时也担心国会强令其放弃ATF转而继续改进F-15，故放弃了该项目的实用化计划。其后试验机交由NASA保管，改装后以F-15ACTIVE的名义进行主动控制飞行试验。


YF-23  “黑寡妇II”



本机由诺斯罗普设计制造，曾与YF-22共同竞争ATF（先进战术战斗机）项目。本机使用了大量新技术，如变循环发动机、无平尾的外倾尾布局等，在对比试飞中超音速飞行性能和隐身性能超越YF-22。但空军认为其技术风险较大，且均衡性较差，未必能适应各种未来的空战环境，最终选择了洛克希德·马丁的YF-22进行发展，本机被放弃。原型机拆除部分设备之后交博物馆收藏。


Su-35 709  “超侧卫”



本机源于苏霍伊的Su-27M改进计划，在吸收了Su-33的前翼试飞数据的基础上，给Su-27加装全动前翼形成三翼面布局，有效改善了飞机的大迎角机动性。本机预定要做大幅度的航电系统升级，并更换发动机。但由于飞控和其它航电子系统遭遇瓶颈、预定的配套发动机迟迟无法完成，且由于众所周知的理由造成的资金匮乏，本机不得不终止发展。
注：Su-35为厂商宣传代号，并未受苏/俄空军承认。没有鸭翼的新版Su-35也是同样情况，其实际装备代号应为Su-27SM2。不幸的是，无论是老还是新，挂着Su-35这个头衔的飞机都还没被空军正式列装……


Su-37 711 “超侧卫”



本机为三元矢量推力验证机。它实际上是Su-35 710号机改装而成，搭载AL-37FU发动机，低亚音速机动性得到了大幅度提高。但由于飞控未和矢量喷管控制交联，且喷管的控制响应速度低，本机那令人目眩的超机动表演实际上都需要事先编排控制动作，无法用于实战。711机于2002年坠毁，其后再无下文。


MIG-31M  “猎狐犬M”



本机为米高扬设计局的MIG-31“猎狐犬”拦截机的改进型，计划进行少量的气动修形、更换航电和雷达。本机发展尚可算顺利，子系统也还算到位。已制造了数架原型机。最乐观的消息称截止至1992年已生产200多架，但根据诸多证据，这个说法是战略欺骗***的杰作。实际上，本机在原型机阶段之后再无下文。俄罗斯曾多次声称要装备MIG-31M、改装MIG-31，但均未兑现。


Su-47（S-37）  “金雕”



本机由苏霍伊设计局提出，最初是为了竞争1981年开始的I-90重型战斗机项目而研发。但由于在选型中落选（胜出者是米高扬的双发鸭翼布局，也即后来的MIG-1.44 MFI的设计原型），苏霍伊又不愿放弃该设计，最终决定继续发展，转为技术储备研发。本机采用前掠翼三翼面设计，使用了较先进的复合材料机翼以及气动弹性剪裁技术，但发动机等子系统均未如期到位，只好在既有产品上改进以尽快试飞。本机仅有原型机，未搭载作战航电和矢量推力等子系统，实际上仅充当了前掠翼验证机的角色。在试飞中本机体现出优异的常规机动性，但过失速机动能力和超音速性能均不理想。由于关键性的几个子系统（如AL-41发动机，等离子隐形等）先后流产，本机在被苏霍伊设计局安慰性地赋予Su-47的正式研发编号之后，从2003年开始，研发工作实际上已经停止。此后苏霍伊设计局将集中力转向PAKFA（未来多用途前线战斗机）项目和Su-27系列改进工作。


MIG-I.44 MFI（多用途前线战斗机）原型



本机由米高扬设计局提出，其原始设计来自米高扬竞争I-90重型战斗机项目的方案。后来I-90方案被调整为MFI（多用途前线战斗机）和LFI（轻型前线战斗机）两个方案，均由米高扬设计局进行（LFI于1985年被搁置）。米高扬先是提交了I.41和I.43两个MFI方案，经过空军协调，合并为I.42项目，其验证机即为MIG-I.44。设计图纸于1989年完成，但由于发动机等子系统不到位，原型机迟至1991年才完成，恰逢苏联解体。由于遭遇严重的资金缺口、包括飞控系统在内的相关子系统先后流产，而且其设计难以采用S-37的方式使用既有产品，本机的原型机在完成后的很长一段时间内甚至连试飞的机会都没有，仅进行了高速滑跑，直到2000年方进行试飞。已知的试飞记录仅有2次。在2002年揭晓的PAKFA（未来多用途前线战斗机）项目中，苏霍伊被选为主承包商，这无疑是给MIG-I.44钉上了棺材板的最后一颗钉子。尽管没有公开消息，但一般认为MIG-I.44的研发在实际上已停止。



全文完。

作者按：Su-32和Su-34的命运现在还很难说，暂不列入其中。.

v2rocket

很多飞机都没有列装吧……
F16XL、SU47、SU37、YF23、FB22等等
记得AC5里见过X45

该用户已被禁言

FB-22姑且不去管，连立项都没有……

metalmax

这个貌似在回顾志里有很详细的介绍吧.
YA-10B最后被淘汰.
F-15S/MTD和F-15ACTIVE也是NASA的验证机.
SU-35刚列装俄罗斯空军.
SU-37至今没有重新建造.
MIG-1.44仍然为了经费在头疼.
就是TYPHOON现在也是才是初露端倪.

该用户已被禁言

资料库里没看到啊。
偶主要是想整理一下，除了验证机之外的那些只欠临门一脚就能装备的家伙们，都是因为什么理由挂掉的……

重甲娘

F-16XL没列装真的很可惜~= 3 =

w9d8h3

支持幻炎的整理工作！毕竟这也是未列装机的一段峥嵘岁月啊~~~   ^_^

matic

F-16XL作战效能不如F-15E，所以就……

ace-spica

S-32也是作为试验机而存在的

v2rocket

下面是引用ace-spica于2007-06-27 12:12发表的:
S-32也是作为试验机而存在的

S-32只是概念机，只出现过缩比例风洞模型，没有实机，谈不上试验机
这点和FB22一样
以S-32为基础，实际造出来的实验机就是S-37（Su47）