终结者
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发表于 2007-8-8 00:13 · 英国
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下面是引用交流电于2007-08-07 08:48发表的:
能详细解释一下吗
看不很懂
以偶那非常肤浅的物理知识来理解的话,至少至少是这样吧...^^
1 - 所有东西都有惯性的, 相同质量的物体,速度越大, 惯性就越大.(貌似是错误的)
2 - 惯性是阻碍运动状态改变的主要因素．
就以上2点可否推出... 飞机飞行速度 越快 的时候, 其惯性就越大 ?? (貌似是错误的推论)
是否能进一半推出 由于惯性过大, 气流控制系统对 转向的作用效率 就越低? 转弯所需要的 半径 就越大 ？？ (或许说,转向控制系统的控制能力是额定和有限的)
那样可否进一步推出飞机就算有非常高的回旋能力, 其将也因为 速度的相对增大 而相对地减少??
那样如果要回到比较理想的机动状态, 是否应该得稍微把 速度减一下呢 ? ^^b
那减速的时候 减速板 和 襟翼 是否要打开才能有效地减速呢?? ^^b
而且襟翼可以提供额外的向上的托力, 对侧飞盘旋的也有一定的帮助(F-22里面折腾出来的Y理...)
回旋的过程中,速度也因为姿态的调整和迎面而来的空气阻力增大而导致速度减少(所以如果控制不好,侧飞时拉杆子拉着拉着就失速了)
但速度的减少是否也意味着动能的流失呢 ? 流失到一定程度后, 飞机是否就"不能动了而往下摔"呢 ^_^b 尤其对于那种笨重的,气动控制能力相对差的机体(例如F-104)
那这时候否得把减速板和襟翼给收了,重新把节流阀开大点点来提高速度呢？？？
偶是这样想的,8知道是否正确了,懂能量机动学的某达人请补充....
PS: 偶提及这种动作算不上高G, 因为是低速进行的回旋机动. 而且拉起来很少出现黑视现象(在EAF中试了) |
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楼主
只是到最后会因速度过低失速而中断。看来把这个运用得好什么机体都差不多了。就不知道网络对战时两个键一按谁都打不到谁怎么办 
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发表于 2007-8-6 19:27 · 内蒙古
