片面加大马力坏处多多！！

雨间

不求最好，但求最贵。便宜没好活，贵的无烂货。能装上的都装上

大晶

下面是引用eugene于2005-01-04 22:57发表的:
因该是中文版翻译错了，我把6档齿轮指调小了，极速是明显上去了，不再有突然回落的情况了

PS：现在偶的 Mercedes CLK-GTR 能彪到 410km/h ，不可意思,而且还有上升的空间。真是爽翻了，以前最高380km/h...

传动比越小，加速能力就越小。

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下面是引用jephty于2005-01-12 10:21发表的:

马力当然越大越好，没有马力怎么和人飙直道，怎么和人比过弯加速度，再说下压力和速度成正比，只要路线走的合理，刹车点抓的准怎么控制不了啊？

嘴说谁也会，说起来容易做起来难。人家开中等马力的车出1分精力就能做到的，你开高马力车要费100分的精力才能做到，你说是不是劣势？

我开600马力，精心调教的车，可以毫不费力、随心所欲的高速过弯，尽早加速出弯。而你开1000马力的车，不得不提前刹车，损失大量速度不说，而且你也不是神，一个不小心失误就会转向过度冲出赛道。

在弯多的赛道上，比如蒙特卡洛，赛车要不停的拐弯，什么s弯、发夹弯、U 型弯、W弯、直角弯，转的晕头转向。由于不停的减速过弯，赛车速度很少能上300，空有大马力也毫无用武之地。 这时车需要的是良好的平衡性、稳定性和抓地能力，速度是次要的。 我在直道上损失的速度，完全可以凭弯道上的优势赢回来，而且还会超你很多，取得胜利！

法拉利的F1赛车，马力从来就不是最大的，但综合性能却是最好的，凭的就是这个道理。

当然，马力也不能太低（废话），要在加速度和过弯性能方面取得一个平衡点。个人认为，马力在500-600左右是最合适的。小了太慢，直道性能太差；而大了又影响过弯。

最后要说的是，这也是要看赛道的，不能墨守陈规。在一些以直道为主的赛道，弯道不再重要，大马力的车此时就有了发挥的舞台。

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买来的车，我一般都不改动力，主要改的是悬挂和刹车

spife

其实加速减速最重要。

特别是城市赛道。这也是GT级赛车强的地方。