原来手动挡的车比自动快很多

wangwubin

bafnwf 发表于 2013-5-9 06:21
降档降转速绝对不合理,那要等多久才能降到那速度,而且顿挫感严重..赛道上这么干会是最后一名.应该是升转速.

恩，降档同时保持转速在最大扭矩区---跟趾

wangwubin

rzb1101 发表于 2013-5-15 12:27
你确定  这可跟我自身经验和所见所闻完全相反啊。。。  

像我自己的车 150匹 5档100km/h时大概3000转 ...

你的是什么车？150P,跑100时都3K转了。
猜测NA的话是2.0排量？T的话1.5-1.6左右？

ksealwzm

wangwubin 发表于 2013-5-27 00:01
你的是什么车？150P,跑100时都3K转了。
猜测NA的话是2.0排量？T的话1.5-1.6左右？

速度和马力不是绝对关系，具体到车上主要还是看齿比

2.5的车，用5档手动100码也有可能是3000转，1.6t的车配8速，100码只有2000转不到...两车马力相近

cwz87073279

现实中是自动变速箱的换挡速度早已超越MT了

cwz87073279

rzb1101 发表于 2013-6-20 13:21
数据上或者从电脑决定换档到换到想换的档中间是快  但实际上除双离合外的手自一体手动模式升降档也有 ...

你忘记一种无级变速器了，没有档位的概念，同样也不存在换档时间

cwz87073279

rzb1101 发表于 2013-6-21 13:36
cvt理论上有点应该很明显 但实际上   我也没开过  但貌似同一品牌中的performance car都没怎么用  例如su ...

F1工程师眼中的理想世界，就是让引擎能够在最长的时间里以最佳效率（最大扭矩或最大马力状态）运作，但这个目标在传统的变速箱设计上因为受限于齿轮组的数目而困难重重，唯一有可能实现这个梦想的变速箱设计原理就是CVT（Con－tinuouslyVariableTransmis－sions）无级变速系统。
CVT并不是什么高科技，今日多数的速克达（Scooter，又称踏板摩托车）都采用这类变速箱设计。简单来说它的构造是两个可以改变半径的滑轮加上传递动力的皮带（后期为了适应于大马力输出的引擎而改用钢带），透过两个半径可以改变的滑轮来仿真传统变速箱内的不同齿轮比例。CVT变速原理的发明人是荷兰的Hub与WimvanDoorne兄弟（当时称为Variomatic变速箱），他们俩创立的DAF公司也在之后50年不断推广CVT变速箱。
这项传动技术在40年代诞生时首先被应用在军事用途，随着技术不断改良，80年代CVT在迷你车款上大放异彩：包括福特嘉年华(车型 配置 图片 报价)、菲亚特乌诺60、富士Justy、日产Micra与菲亚特Punto都采用了CVT变速箱。 对F1车队来说、CVT有着无可抗拒的吸引力：它意味着可以移去沉重的传统变速箱，更重要的一点是只要透过计算机控制，F1赛车在加速时可透过连续更改滑轮比例而将引擎转速固定在最大扭矩值，进而缔造出无可比拟的加速成绩！
1991年DAF公司找上了威廉姆斯车队技术总监海德，讨论过后双方决定共同开发在F1赛车上使用的CVT系统。 当时CVT系统最大的技术瓶颈在于该系统无法使用于大马力及高扭矩输出的引擎上，但DAF公司花了半年的时间研发出可用于800kW（相当于1072匹马力）引擎的CVT系统，虽然此系统只有4小时的寿命，但也足够在F1比赛中使用。
威廉姆斯车队将搭载CVT系统的赛车命名为FW15C，并由当时的测试车手库特哈德（今日迈凯轮的出赛车手）进行测试。库特哈德在测试过后对这辆赛车大加赞赏：FW15C不但在加速过程中毫无间断，它也可以使用过去在卡丁赛车上的左脚刹车技巧。而且，威廉姆斯车队还开发出一个可让车手在驾驶时调整最佳引擎转速的开关（当领先对手一段距离时，可选择减轻引擎负荷）。

可惜正当CVT准备轰动F1赛坛时，FIA却在1993年赛季宣布禁用所有车手辅助驾驶装置：而CVT与ABS、ESP、主动悬挂系统都列于名单内。无奈之下，FW15C赛车只得移到DAF公司的博物馆内供后人凭吊。 虽然CVT在F1赛道上师出未捷身先死，但当时发展的技术却没有消失：之后DAF与奥迪车厂共同研发出以CVT为基础的multitronic系统，并搭载于A4、A6与A8车系上。