无题~~~

显示全部楼层 · 发表于 2011-8-5 22:48 · 重庆

本田也是啊，坚守NA的，458之前S2000是自吸活塞式升功率最高的

born2race · 发表于 2011-8-5 23:11 · 北京

aytorn 发表于 2011-8-5 22:48
本田也是啊，坚守NA的，458之前S2000是自吸活塞式升功率最高的

s2000那个是最nb的非直喷NA发动机

显示全部楼层 · 发表于 2011-8-5 23:25 · 重庆

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低纽不给力。。。

born2race · 发表于 2011-8-5 23:44 · 北京

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没办法啊呵呵。

善了个哉 · 发表于 2011-8-6 01:33 · 河北

本帖最后由善了个哉于 2011-8-6 02:02 编辑

本田做NA相当有一套

litian1980 · 发表于 2011-8-6 07:04 · 新西兰

zybruce 发表于 2011-8-6 01:47
小排量涡轮一点不环保，涡轮增压在油耗上一直是弱势。。。我认为排量根本不是制造污染的关键，关键是在能源 ...

引入Turbo的最初动机就是在重新利用尾气的剩余能量，以此最大化能量利用率。何来油耗弱势一说？
我倒是觉得Turbo的加速延迟是个一非常不爽的特性。不考虑油耗的话，我会倾向于买NA车

redbullx1 · 发表于 2011-8-6 09:55 · 广东

本帖最后由 redbullx1 于 2011-8-6 09:56 编辑

说到涡轮增压，其实它最早是第一次世界大战末期实验性地投入到战斗机发动机上的，当年的战斗机普遍飞行高度很低（高度升高NA发动机会没力，而当时主流使用机械增压，但一样飞不高），为获得空中优势，在二战开始普遍装配于各种机型，后来被汽车界人士发掘~~~~

ineprea · 发表于 2011-8-6 10:42 · 上海

我也比较喜欢自然吸气哟

显示全部楼层 · 发表于 2011-8-6 11:29 · 北京

litian1980 发表于 2011-8-6 07:04
引入Turbo的最初动机就是在重新利用尾气的剩余能量，以此最大化能量利用率。何来油耗弱势一说？
我倒是觉 ...

单纯看性能车的表现，无论是evo、sti、还是GTR，都是喝油大户。在高速公路上表现的区别还不大，但是在城市里需要走走停停的低速区域，涡轮车的油门收放就是不如自然吸气来的随心所欲，尤其重视高转速出力的日系性能车，低速就是硬伤啊

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