GT5调教方法

zerox7

(Limited Slip Differential) LSD (限滑差速器)
1 Initial Torque Front （前轮初始扭力）
2 Initial Torque Rear （后轮初始扭力）
Torque 初始扭力， 设定的数值大小和效果大小是成正比的，数值大效果大
数值设定越小，车的转向性能越是好，但是 LSD反应下降，就是容易打滑，失控
数值设定越大，越不容易打滑，车容易控制，但是转向性能降低

3 Acceleration Sensitivity Front （前轮加速效果）
4 Acceleration Sensitivity Rear （后轮加速效果）
加速效果，设定的数值大小和效果大小是成正比的，数值小效果小
数值设定越小，加速的时候越稳定，起步加速不会出现轮胎打滑，但肯定会降低起步制动力
数值设定越大，起步制动力越大，但是起步加速时会容易轮胎打滑

5 Braking Sensitivity Front （前轮减速效果）
6 Braking Sensitivity Rear （后轮减速效果）
减速效果，还是一样，设定的数值大小和效果大小成正比
数值设定越小，车比较容易控制，方向盘很灵活，但是车灵活了也容易打滑
数值设定越大，车不容易打滑，稳定，但是方向盘就不灵活了

这6项如何调教全部因车而议，因人而议，找到最适合自己的才是最好的调教！

Suspension (悬挂的调教)分 2大项，14小项

--Suspension (悬吊组)--
1 Ride Height Adjustment (mm) Front （调节前轮车高）
2 Ride Height Adjustment (mm) Rear （调节后轮车高）
车高,是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，简单的说就是从地面
到汽车最高点的距离。

数值调节的大小和车身的高低成正比，数值越小，车身越低
车身越低，车的重心也就越低，稳定性越高，但是过弯性就差
车身越高，过弯能力越大，但是重心上升，车子稳定性就差

车前后高的调节就是对车身重心分配的调节
前低后高，重心在前，相差越大，转向力越好，但是稳定性越低
前后高度相同，重心在中间，车稳定，适合高速直线多长的赛道
前高后低，转向力差，稳定性也不好，铁拳个人认为不可取，除非你是倒开的。

3 Spring Rate (kgf/mm) Front （前轮弹簧系数）
4 Spring Rate (kgf/mm) Rear （后轮弹簧系数）
避震弹簧，和弹簧的原理一样。车的每一条避震弹簧上都负载有一定的车体重量。因而，改变
弹簧的硬度就可以改变车体在弯道中侧倾的角度的大小，从而改变车体负重对每个车轮的分配
情况。让车轮能有更好的抓地力。

弹簧数值的大小和弹簧的软硬成正比的，数值越小，弹簧越软
弹簧越软，吸收路面带来的震荡就越好，车身就不会弹跳，就是车方向盘的控制会很笨重，而
且如果太软，车身又低，赛车车身底部就会容易刮地。
弹簧越硬 ，车方向盘控制就越灵活，但是车很容易不稳，容易车身弹跳

车前后弹簧的调节
弹簧系数前轮小于后轮，相差的数值越大，车越难转向
弹簧系数后乱小于前轮，相差的数值越大，车越容易转向

5 Dampers (Extension) Front （前轮伸展端避震器）
6 Dampers (Extension) Back （后轮伸展端避震器）
7 Dampers (Compression) Front （前轮收缩端避震器）
8 Dampers (Compression) Back （后轮收缩端避震器）
避震器和弹簧一样能吸收地面带给车身的震动和抑制车身的反弹。
但是和弹簧不同，避震器是一个好像液压的装置，压缩和伸展都很慢，很难。
当赛车收到地面传来的震荡，这股震荡力会被弹簧吸收，弹簧吸收能量就是收缩，等能量完了，
弹簧要伸展了，都是瞬间的，这样车就弹起来了，所以要避震器，让弹簧可以缓冲。

避震器伸展和收缩的数值和柔软程度成正比，越小越软。
避震器伸展和收缩越软，那过弯时不容易出现漂移的侧滑，虽然稳定，但是车的转向性能就低。
避震器伸展和收缩越硬，那么车越容易漂移侧滑。

车前后的避震
前面比后面硬，车容易漂移，转向力提升，但是相差越大越不稳 。
前面比后面软，车不容易漂移，转向力也差，相对稳定。
前后一样的话，就是个普通家用型车的设置，买菜用…

伸展和收缩的关系
伸展要设定比收缩大，基本出厂设定一般是 2倍，增加的话，车容易漂移，但是肯定是容易打滑的。

9 Anti-Roll Bars Front （前轮平衡杆）
10 Anti-Roll Bars Rear （后轮平衡杆）
平衡杆作用是帮车传递左右平衡的，当车过弯的时候，车会倾斜，车内侧的重量就会被传到车
的外侧，车内侧的轮胎就会比车外侧的轮胎受力小，平衡杆就是要平衡这个时候左右车重，好
让左右的轮胎不至于不平衡。

平衡杆的数值的话是和效果成正比
数值越大，车越稳定，但是转向性可定越不好。
数值越小，车借助重心的外移转向越容易，但是会滑出去。

前轮后轮的平衡杆最好相差不要太大，要调节的话，要看车制动轮是前轮还是后轮，还是 4轮
制动轮的平衡杆数值比非制动轮大的话，车容易控制，转型性不好
制动轮的平衡杆数值比非制动轮小的话，车容易控制，转型性不好


--Wheel Alignment (车轮定位)--
1 Camber Angle (-) Front （前轮外倾角）
2 Camber Angle (-) Rear （后轮外倾角）

这里用图解释最好

外倾角的数值越大，那么那个外倾的角度就越大，就是图里左边那样
过弯转向容易，刹车就不容易。
外倾角的数值越小，那么那个外倾的角度就越大，就是图里右边那样
过弯转向难，直线是非常稳定的。
  
3 Toe Angle (-) Front （前轮束角）
4 Toe Angle (-) Rear （后轮束角）
还是用图

数值设定的大的话，就是 Toe In,图里左面那样，转向能力强，直线不好。
数值设定的小的话，就是 Toe Out, 图里右面那样，直线稳，但是转向差。
前后轮的话，建议后轮保持 2轮平衡，前轮调教大小，F1都是这样调教的。

调教 Brakes（刹车）
Brakes (刹车) 的调教选项就是前后刹车的选项

刹车设定的数值越大，车就越容易刹住，刹车距离短
刹车设定的数值越小，车就越难刹住，刹车距离变长

刹车前后轮的平衡
数值前轮大于后轮，容易转向，相差越大，越容易打滑
数值前轮小于后轮，越难转向，相差越大，转向力越不足


要特别注意的是，在这里调节刹车的数值大小，是会影响到 Driving Option里的 ABS的能力
的
刹车数值小，ABS效果越差，数值越大，ABS效果越大。


这些数据都是来自《GT5调教百科书》的。我只是把修改数值后最直接的效果说明单独取出来。
如果想详细了解这些功能的原理，请下载《GT5调教百科书》这个PDF。在A9的GT5区有。自己搜索吧。

该用户已被禁言

不错的教学贴，支持LZ。。。。。

viscera

技术贴要支持,好东西.

kolovef1

mark.......................

ms006z

很不错，回复收藏了~多谢分享！

唐僧二号机

在补充一些  是GTR2调校手册的开篇指导 同样适用GT5

需要指出的是，使用游戏的默认调校是开始本向导的最佳选择。除了齿轮传动比，使用默认的设置，并在您自己选择的赛道上去熟悉赛车的特性是你需要做的第一件事。其次，当你熟悉赛道，圈速基本一致后，我们就可以开始对赛车的各方面进行调校了。循序渐进地、一步步地调节每一个参数（一次只调整一个参数）。最后请注意，本向导是在Simulation的难度下撰写的，即无辅助的状态。因为只有在无辅助的情况下，你作出的每一个赛车调校及驾驶时的修正才会给予你最大的回馈。

建议总结 :

+ 你需要有保持舒适的坐姿以及一个安静的环境。你需要集中注意力在这个（艰苦的）过程中，如果你不够集中注意力，那么绝大多数你所改动的设置的效果你都无法察觉。
+ 每个步骤都保存一次调校，并标示清楚。
+ 如果所作的改动无法改进所指示的参数，请退回一个步骤。
+ 如果所作的改动能够改进指示的数据，那么朝着这个方向继续调整直到最佳状态。
+ 注意你的圈速，以便确认调校对你的促进作用。

cngaox

好帖，顶！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

zerox7

其实，在我看来，GT5无论怎样变都只是一个游戏，你不可能用Gt5里的技术 开真车。
所以，调教这个，只要比赛可以跑赢，怎样改都没问题了。

Impact_Blue

感谢LZ提取出来分享~不过,参考百科的朋友要注意,关于倾角的部分
GT5里只有负倾角(图右)的设定,而且数值越大,倾斜越大~与百科的配图是相反的,
我印象里,似乎FM3是和图中方向一致的~

tekkenman

Impact_Blue 发表于 2011-10-15 05:36
感谢LZ提取出来分享~不过,参考百科的朋友要注意,关于倾角的部分
GT5里只有负倾角(图右)的设定,而且数值越大 ...

感谢指正！！！！！！！！！！