想问下各大厂商的2.0T的引擎

讴歌123 · 发表于 2012-4-4 01:05 · 江苏

稍微列了几大厂商2.0T发动机，数据都是从网上找来的，我想问下这几个2.0T的引擎各有什么特性，以及引擎的先进性又是如何？如果还有其他2.0T的发动机，欢迎补充讨论。

lalala8 · 发表于 2012-4-4 01:17 · 浙江

本帖最后由 lalala8 于 2012-4-4 01:19 编辑

ea113的赛道表现肯定很不错基本都用来大马拉小车了铸铁其实是为了耐操 X1 28i的引擎非常适合家用 1250转启动涡轮大大减少了涡轮启动时的顿挫感
其他不清楚

显示全部楼层 · 发表于 2012-4-4 01:29 · 广东

还有EVO10的4B11..

litian1980 · 发表于 2012-4-4 04:40 · 新西兰

EVO, STI

redbullx1 · 发表于 2012-4-4 08:56 · 广东

LZ表中所列的以民用直喷机型为主，特性接近，都偏向于大范围扭矩响应，其中宝马的发动机偏向于低转发力，大众的EA113追求均衡，且发力点较为靠后，其余3款机型均较为强调中低转力度。先进性差不多，都广泛采用了可变进气，直喷技术，但只有宝马和大众的两款机型有分层燃烧及配备可变涡流涡轮增压器，这是我个人的意见

讴歌123 · 发表于 2012-4-4 09:05 · 江苏

本帖最后由讴歌123 于 2012-4-4 09:08 编辑

那是否宝马的2.0T技术上更先进一点，毕竟EA113是铸铁的发动机。

抱歉我没列出日系的2.0T引擎，感觉在民用级性能车上日系还是以大排量自然吸气引擎为主，锐志、IS250、G25、G37等。

redbullx1 · 发表于 2012-4-4 09:47 · 广东

讴歌123 发表于 2012-4-4 09:05
那是否宝马的2.0T技术上更先进一点，毕竟EA113是铸铁的发动机。

抱歉我没列出日系的2.0T引擎，感觉在民用 ...

宝马的确是在发动机技术上要更先进一点，大众的铸铁发动机我觉得多数是为了成本考虑~~~

born2race · 发表于 2012-4-4 10:29 · 北京

这个表是LZ自制的么？够厉害的，连Ｍｅｒｃｅｄｅｓ最新的2升涡轮都有

欧系现在的涡轮都是以减少turbo lag感和低俗扭矩为主要目标，目的是取代大排量的发动机

日系的EVO，STI则是为了马力和中区转速，为了性能而设定

讴歌123 · 发表于 2012-4-4 11:45 · 江苏

楼上见笑了，不过就是网上查了下资料而已。总觉得2.0T的四缸会慢慢取代2.5、3.0的V6自然吸气，毕竟油耗小，家用也没必要追求什么后期发力(国内高速都限速120，哪来什么后程发力)，解决了涡轮增压的保养费问题后会慢慢普及起来的。

显示全部楼层 · 发表于 2012-4-4 19:50 · 上海

redbullx1 发表于 2012-4-4 09:47
宝马的确是在发动机技术上要更先进一点，大众的铸铁发动机我觉得多数是为了成本考虑~~~

EA888就是铝的，国内的GTI和R20用的都是EA113。
当然一方面是成本考虑。但对于R20，更大的意义在于高BAR值，铸铁缸体更加可靠。
这台发动机搞到4秒内也不是难事。

对于4B11我就不大熟悉了，印象中，EVO弄到800匹都很轻松，不得不说日本人对于改装潜力的追求。。
至于STI。。。2.5T就不说了。。

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