现实是这样吗？

hzlzzz · 发表于 2012-5-24 22:25 · 广东

昨晚用了几部原厂跑车测试了一下，胎损开，跑车硬胎，除ABS1其他全关。深邃森林赛道，取第二圈成绩，GTR2012：1分20.几左右，ZR1：1分22.2左右，林宝基尼LP700也是1分22.2左右，福特GT：1分22.4左右，奔驰SLSAMG：1分23左右，后面依次是恩佐法拉利，迈凯伦MP4，法拉利458，林宝基尼LP560，林宝基尼LP640。这里要说说640，那操控实在是太差了！转速低了点，没有牵引力，高一点，又容易甩尾，真***垃圾。恩佐的操控算倒数第二，主要是齿比存在青黄不接的问题，在路面几个凹凸不平的地方，容易失去抓地力，但总的来说，抓地力还算不错，就是速度上去之后，转速过高时不好转向，转速过低也容易失去抓地力。这两部车都明显存在一个问题，就是不容易按自己想要的路线走，要想它听话，必须要很小心驾驶。
  接着说说458和MP4，这两部都是很有激情的车，但MP4比458稳一点，就我感觉比较容易开快一点，不过，说到激情，它还是不如458，主要是458的声音太好听了。接下来，就是福特GT这部MR车，是测试的MR当中最稳健的，所以开得最快，不过激情就比起前两部，就欠缺了点。
  而奔驰SLSAMG也是很稳的车，不容易轻易甩尾，我最欣赏的，就是它的齿比，太舒服了，几乎每个档都得心应手，不过它也激情略缺。下面，说说我最喜欢的吧！就是ZR1！这部车，要激情，有激情，只要你熟悉它，要稳健，也可以很稳健，而且，它还有非常好的力度，好像是除GTR外，在深邃森林最后一个高速左弯过弯最快的车，而且外形也好看，很有性格，真心欣赏这部车。最后，当说GTR2012了，没得说，过弯最快，最稳，车头指向和轨迹最听话，所以最快圈速是它，但是，我觉得它还是略缺激情和性格，而且外形也不如ZR1有个性，所以要我自己在现实里选的话，我可能会选ZR1比较多。哦，对了，现实里一般多数是在高速路跑快，那ZR1直线赢GTR2012是没什么问题了，哈～
  以上就是对这些车的评价，欢迎同学们一起讨论。

hzlzzz · 发表于 2012-5-24 22:28 · 广东

忘了说，以上都是线上模式跑的～

hzlzzz · 发表于 2012-5-24 22:58 · 广东

我想知道，现实里，恩佐和640操控是不是就是不好呢？

显示全部楼层 · 发表于 2012-5-24 23:34 · 四川

ZR1和GTR排量都天壤之别

yukes · 发表于 2012-5-25 00:25 · 广东

森林就是hz的主场啊、、、、、、、、

QX097 · 发表于 2012-5-25 02:29 · 重庆

GT里跑直路12R35真不比ZR1慢，刚刚试了下ZR1跑软胎跑400米11.276,1000米20.018 12R35跑硬胎时间是11.532和20.830，在现实里13R35比12款大了20HP

hzlzzz · 发表于 2012-5-25 05:00 · 广东

yukes 发表于 2012-5-25 00:25
森林就是hz的主场啊、、、、、、、、

和AKJ车队玩森林，被完虐，哈。他们对森林的熟悉程度，走线的精准，非我能及啊！

redbullx1 · 发表于 2012-5-25 08:16 · 广东

我也说说我的观点，LZ对458，MP4-12等车的描述基本是正确的，但关于ENZO和LP640，真车和GT5还是存在一定差别的，LP640，其轮胎异常宽，而且我接触过640的原厂轮胎，虽说其抓地力等级应于GT5里的S1划等号，但得益于其巨大的太宽，实际表现应为GT5里的S2级别，因此，对LP640，建议LZ换用S2胎再试试，但操控差是该车的致命伤，主要是那台过重的V12发动机及车尾过多的机械动作机构所致；至于ENZO，不得不说，GT5并不能完全反应它的操控感，ENZO在车头装有一个下压力调整装置，类似458的自动调节前翼片，但更为复杂，改装置会根据车速自动调整下压力，但GT5无法表现该装置对下压力的影响，因此，在这种固定下压力的状态下，全碳纤维车身的ENZO车头会变得非常轻而无足够下压力支持，关于齿轮比，LZ描述的现象的确存在。

yukes · 发表于 2012-5-25 10:18 · 广东

hzlzzz 发表于 2012-5-25 05:00
和AKJ车队玩森林，被完虐，哈。他们对森林的熟悉程度，走线的精准，非我能及啊！

车有差吧。。。。。。

hzlzzz · 发表于 2012-5-25 11:53 · 广东

yukes 发表于 2012-5-25 10:18
车有差吧。。。。。。

调车苦手～～～～～～～

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