车辆驾驶选项“防滑刹车系统”是否要打开

trppsmt

英文版是Anti skid force.开了是增加额外的抓地力。圈速大致差距相当于由跑硬变成跑软。开了以后走线会很宽，过弯速度大有提升。

dvd288

yellowfort 发表于 2014-1-16 23:03
TCS，为了防止后轮打滑F1赛车强制安装的设备，行车电脑会根据车辆行驶情况控制油门和差速器，说到底电脑会 ...

F1已经取消TC好多年了好伐！

echikioni

防滑刹车大概感觉就是将摩擦圆扩充为摩擦矩形了吧。。。

格雷西

Anti skid force=抗滑力
什么“防滑刹车系统”妥妥的翻译有问题，防滑倒是抓住了主干，但与刹车有毛相干啊，还系统，妥妥的误导，让人以为是什么实存的电子辅助系统。
其实这个东西就相当于是游戏开发的一个***，外挂！是游戏通过脚本给车子或者轮胎凭空施加一个抗拒打滑的力矩，来降低过弯难度！现实中根本不存在的驾驶辅助系统！
违背物理，建议GT取消该***。起作用就跟FZ的倒带一样，给最求拟真的广大玩家当头一棒！
试想，当你苦苦在线上竞争单圈时间排名的时候，却发现排行榜前面的多数人竟然开着这个***，是什么样的心情？当你苦练技术，按照物理原则精心改装调教好了爱车，参加线上房间比赛的时候，却发现别人使用***轻松达到你再怎么最求物理调教也达不到的瞬时过弯速度时，是什么样的心情？

zero风の子改

格雷西 发表于 2014-1-18 16:10
Anti skid force=抗滑力
什么“防滑刹车系统”妥妥的翻译有问题，防滑倒是抓住了主干，但与刹车有毛相干啊 ...

这东西本来就不是实存的东西~~只是给新手准备的系统而已~~GT6的里防滑选项和其他真实存在的辅助是分开放的~~

ycbx0831

既然要公平性，所幸跟着其他国家的玩家标准一致——开！
山内弄出这个标准“外挂”就有可能延续下去，适应并接受GT的物理规则，
不要较真于现实生活中的物理区别，游戏本来的乐趣会大减。

aisijimoren

竟然是这样！那我倒要打开这个选项试试看能不能提高圈速XD

trppsmt

格雷西 发表于 2014-1-18 16:10
Anti skid force=抗滑力
什么“防滑刹车系统”妥妥的翻译有问题，防滑倒是抓住了主干，但与刹车有毛相干啊 ...

同意！就是外挂，游戏给车在打滑时加大了抓地力。Anti skid force是GT的外挂辅助。TCS,ABS显然都是现实存在的。F1目前好像TCS，ABS都是禁止的，为的就是体现车手的技术。但民用车以及大多数跑车上ＴＣＳ，ＡＢＳ都是必备的。不过，游戏总归是游戏，要是想玩的爽，开什么辅助都无所谓。要是讲究技术（说实话，赛车模拟和其他运动相比，已经算是很接近真实操作了，总不存在玩儿2k14练篮球吧），辅助就尽量关了。

格雷西

我已经试过了，打开这个***，绝对能提高单圈成绩。
而且经过我的深入试验，还可以引申出一种战术，那就是调教车辆的时候，可以采用更加冒险的激进的策略。
打个比方，上线活动里面那个S2000绕行赛：基本盘是，由于S2000是FR后驱，在改装调教时肯定会考虑抑制转向过度现象，必定会分配一些改装点数到增加操纵稳定性的选项上（比如车身轻量化），并且在驾驶过程中，出弯油门的深度也不能大胆，并且，油门越深方向盘角度也要考虑收小。
在以上相同的基本盘情况下，开启***“防滑刹车系统”后，首先改装时考虑的点数就可以更多的放在动力上，轻量化什么的将被放在次要位置，马力的上升对成绩的提高是最为显著的。其次，在驾驶过程中，有些不敢给多少油门的弯道，可以放心加油门，出弯速度对成绩的提高也是第二显著的，再者，在出弯敢于给油门的同时，方向盘收小角度的要求也被降低，这样间接的怂恿了走线的粗放。
有时候想延迟刹车，晚入弯心，早给油，这种走线，方向打的角度都够大，并且提早给油的时候车头的指向还没有到达可以收小方向盘角度的程度，最终就是SPIN，影响加速出弯，得不偿失。但是在开启“防滑刹车”***后，情况将大变，同样的情况可以放心加速出弯，提高成绩。
可以说，这些对成绩的影响可以说是环环相扣的。总的来说造成一个现状就是，对于跟我一类的那些越喜欢追求拟真，追求技术，追求无辅助，追求细心调教的玩家越不利，至少在同一技术水平的情况下打开***的车手将获得巨大的三种优势：动力优势，操控优势，对失误的心理压力大大减低的优势。这将是毁灭信心，毁灭理念，毁灭激情的多重打击！

格雷西

以上只是我的简单阐述，更深入的改装调教分析，会牵扯到底盘，悬挂等参数的设置。比如一个重要的调教就是涉及到变速箱齿比，在每一档都精心设定的时候，你会考虑到出弯的档位，转速区间，换挡频率对单圈成绩的影响，有时候在某些弯道，并非一定要在最大扭力转速区间去过弯，因为大扭力会牵扯到车轮打滑，我们会考虑取舍将这样的一些情况下的档位齿比进行延后调整，意思就是稍微晚一点发挥档位转速的扭力会比较稳定的出弯。但试想一个同样的调教高手，他打开了“防滑刹车系统”***，为了追求成绩，他的调教思路是什么样？他肯定是希望越早发挥优势档位转速扭力越好，并且***给了他这样一个客观的条件，他可以在“防滑力”能容纳的区间内尽量改变自己的变速箱优势。

其他的比如底盘，悬挂同理，比如负值外倾角，增加过弯稳定性，但会影响直线抓地力，什么意思，直线抓地力关系到的就是加速！出弯加速！冲线的加速！既然***可以给你额外的转弯稳定性，那调教负值外倾角还有什么意义？

总而言之，这样造就的就是越假越得利！