CRC.CNGT俱乐部，关于比赛车辆和辅助系统限制规则的讨论帖

至爱余米高

TCS关不关影响不大吧，ABS才是重要的。

hzlzzz

GT6关ABS和开ABS在不刹车的情况下，转向的物理动态都不同的，开了ABS才是正常物理，关了ABS，默认脚本就出来搞事，让你的转向变得无缘无故打滑，一点都不真实。

格雷西

hzlzzz 发表于 2014-5-14 23:35
GT6关ABS和开ABS在不刹车的情况下，转向的物理动态都不同的，开了ABS才是正常物理，关了ABS，默认脚本就出 ...

是假，但就这样也比5代的刹车要好的多了。5代几乎是一刹就抱死，根本没有多少余地。6代改进了不少，至少能让人感受到抱死点之前的极限区间，不过你说的问题确实存在，但通过练习和调教是可以避免的。并且能够发挥出比ABS打开更大的刹车效能，当然风险也就共存了。
TCS对马力大的也是一种考验，对于比赛竞技性来说也是必要的，不然大马力车在本来就占优的情况下，更大胆地在出弯时轰油，优势更明显。对操作的考验也较低。在PP相同的情况下，马力更大将更具优势，而这优势并未带来相应的风险。

当然，我提出的辅助全关只是一种建议，俱乐部也决定了暂时不关闭ABS和TCS。今后接不接受此限制要根据几场测试赛过后再作定夺。其实测试赛本身并不体现什么，重要的是每个准备参与的玩家在每天联机练习中，在精心的选车改车调车过程中，交流沟通等体现出来的潜在价值和感受。

sdkg

至爱余米高 发表于 2014-5-14 23:25
TCS关不关影响不大吧，ABS才是重要的。

我倒觉得真正有挑战性的是TCS，尤其是大马力的赛车出弯的时候尤其要小心，这对车手的技术绝对是个磨练。相比较ABS我觉得就很没必要，昨天个人测试的结果是换装赛车刹车盘的情况下，开启ABS与关闭ABS的刹车距离有差距，这个差距是随着ABS数值的加大而加大的。而且再说一个好处，当然这个仅限于高手。就是在明显要转向不足的时候利用抱死与转向把车尾往外甩，例如铃鹿的发卡弯，昨天有一圈我就入弯速度太快了，利用抱死反而把车救了回来。当然这个不是什么正道，大家不必学习，但却是在紧急情况下能有用，当然前提是你能控制的住。81兄说的转向动态有变化我倒是没什么感觉，可能是我的调教的事吧

evileye03

我不知道gt6暴死转向是否会快，但rr3暴死的话绝对会很慢