GT4里无法完成的“换档漂移”（亲身体验^^）

藤原拓海

下面是引用mistxue于2006-02-28 13:02发表的:




对，所以最好不要在柏油路上尝试，土屋推荐的是雪地。
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6种漂移方法中，手刹和档位漂移，都属于不正确（或者说是非正常）操作

手刹的作用是停车后用，而不是放在驾驶时使用

不过赛车中，手刹偶尔也作用与FF车的辅助转向。

但是后驱车和4WD车也一定得注意的是，使用手刹时，必须先踩下离合器

否则，损害也不小。

至于档位漂移，更是对车体有损害的方法。


其余4中，首先是动力滑胎，这虽然对于抓地跑法来说是不大正确的操作，但是也常有碰到加过大的油门，属于正常操作范围内的事

刹车漂移，完全合理的操作，只是漂移前利用刹车的方法还跟抓地有所不同，利用更多的重心前移来进入漂移。抓地跑法，在入弯那一刻，都争取恢复一点重心，留少量的荷重前移。

假动作漂移，抓地中若是过连续弯，是尽量使车体左右重心移动趋向缓和。而假动作漂移是来自新手过连续弯常容易犯的错误，在竞速中基本不出现的方法，因为破坏车体平衡，使其一时打滑。

高速漂移（松油门漂移），此方法，也是与刹车漂移类似，都来自正规抓地技巧，只是他使用了更多荷重移动，抓地中，若是容易转向过度的车，放油门会比较缓和的放下，或者稍微带点油门来维持重心平衡，而漂移，则突然放掉，使重心前移，破坏前后平衡。

藤原拓海

下面是引用mistxue于2006-02-28 13:20发表的:


原来如此。
照刚考出，180度真车没感玩，我怕翻车……

.......

不用改悬挂，后轮驱动车或者4WD，如果你想原地调头

打好方向盘，踩下离合器，挂1档，把油门踩下，转速上升到扭力区范围内

此时抬离合器，同时将油门送满。

只要车的马力够，绝对可以调头了，而且可以不用大范围移动

控制得好几乎可以做到以前轮为圆心的调头。

mistxue

下面是引用藤原拓海于2006-02-28 21:03发表的:



6种漂移方法中，手刹和档位漂移，都属于不正确（或者说是非正常）操作

手刹的作用是停车后用，而不是放在驾驶时使用
.......

你的意思我理解，但这样的说法是不严密的。

比如你用“手刹的作用是停车后用，而不是放在驾驶时使用”来说明手刹漂移属不正确操作。

那么“油门是加速用的，而不是放在制造和维持打滑中来使用”、“刹车是用来减速的，而不是放在移动重心时使用”……等等。不是同样可以说明其他各种漂移的所谓的“不正确”之处吗？

漂移时做出的转向过度、反打方向和后轮打滑，又能说成是“正确”的操作吗？

你判断正确和不正确的“标准”是什么呢，这个标准又是由谁来决定的呢，正确和不正确的界限是什么呢？（这些才是最根本的）


另外，手刹漂移也有其独到之处。大多数原厂后驱或四驱车未经改造只能用手刹或换档漂移、小马力的车在低速也能用手刹轻松转180度等等。用油门来原地打滑（假设柏油路）转180度的车如果是原厂车没改造的话，应该是少之又少的，这种车在日常行驶中也很不安全。

藤原拓海

油门用于加速，也是正常用于发生打滑的，呵呵

刹车本身就有移动荷重和减速的作用。

只是多与少的区别，不存在本质区别。

档位漂移，在抓地力相对好的地面上，对于车部件的损害是比较明显的

更是种不推荐使用的方法。

所谓不正确，就是指不符合正常驾驶的方案。

漂移中的反胎，是来自赛车中的“救车”操作技巧

因为把车驾驶在极限边缘，难免会发生打滑等现象的

所以常得利用方向盘反打来修正车子整体动态
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我所谓的不正确，并不是指在漂移中不正确

而是指正常驾驶中的不正确方法。

所以，在弯心踩油，在刹车时转向，都是符合正常驾驶的原则

方法上是一样，原理上是一样，只是尺度上和目的上不一样。

油门使车调头，有个200匹马力的FR，原厂设定就是可以办到的了

后轮会打滑，会立刻甩一圈过来，甚至还得用反打来避免转过多了

关键还是看控制了。

mistxue

拓海的意思，我想我已经了解了，确实有道理。我想是我们看待同一件事物的角度有一定的区别。

我对于正确操作与不正确操作的理解是这样的：
   为达到某一目的的一系列的操作确实达到这一目的，过程在驾驶员的意识控制中，并已经形成了一定的规范，就能称为正确操作。比如手刹漂移时每一个动作都做到正确，完美的过了弯，并且整个过程都在驾驶员的控制中，我觉得这样的操作是正确的操作。相反，做手刹漂移时，因为某一个动作的错误，没有成功漂出来，或违反驾驶员意志做了其他的动作，则称为不正确操作。

PS：如果按拓海你的分类方法：“所谓的不正确，并不是指在漂移中不正确 而是指正常驾驶中的不正确方法”。那么，关于“漂移中的反胎，是来自赛车中的“救车”操作技巧”。其实也不能说明漂移中的反胎就是“符合正常驾驶的方案”。因为

   首先，确实救车是非常必要和规范的操作，但漂移中的反胎，其目的、操作和效果均与救车有别。

   其次，现实生活中也有这样一种情况，下坡时刹车突然失效，这时候就要降档拖住车，如果仍在加速则使用手刹，如果仍无法减速就要故意撞向山侧使车停下。这些也都是正确操作，和“救车”一样是一些补救措施。
   按照“漂移中的反胎，是来自赛车中的“救车”的推论，漂移中的行驶中手刹和有意降档拖后轮的操作的来源，就是上述一组操作中的前两项，同“反胎”和“救车”的关系一样也只是“尺度上和目的上不一样”。如果漂移中的反胎是“符合正常驾驶的方案”的话，那么恐怕漂移中的“行驶中手刹”和“换档拖车”也能被说成是“符合正常驾驶的方案”了。
   因此“行驶中手刹”和“换档拖车”与漂移中的其他操作仍没有本质区别，我的意见是它们在漂移的范畴内，都属于正确的操作，而在正常驾驶的范畴内，都属于不正确的操作。

   另外，至于“造成车体损伤”这一点，上述例子中的“故意撞山”这一正确的操作我想就是最好的例子了。

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上街飙飙就知道了...

藤原拓海

下面是引用mistxue于2006-03-01 18:17发表的:
拓海的意思，我想我已经了解了，确实有道理。我想是我们看待同一件事物的角度有一定的区别。

我对于正确操作与不正确操作的理解是这样的：
   为达到某一目的的一系列的操作确实达到这一目的，过程在驾驶员的意识控制中，并已经形成了一定的规范，就能称为正确操作。比如手刹漂移时每一个动作都做到正确，完美的过了弯，并且整个过程都在驾驶员的控制中，我觉得这样的操作是正确的操作。相反，做手刹漂移时，因为某一个动作的错误，没有成功漂出来，或违反驾驶员意志做了其他的动作，则称为不正确操作。

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你所举的例子，已经不是竞速中的操作了

是当车坏的时候，挽救的方法，挽救，和追求比赛的驾驶，是两回事了

因为机械故障后，跟正常的驾驶基本脱离关系，这时候只要想尽办法让你的车停下即可

而我所说的正确，仅来自于赛车，如果以日常驾驶的角度来说，那么漂移全是过分且错误的动作了。

为什么说那是不正确的，我只是说他的来源

我并不是指那动作是不正确的，因为人们有了不正确的操作，留下了经验

后来经过吸收，改变，从原本的失误，把他改为一种技巧

甚至后来再加以进化，通过原理来创造新的方法。

开普通跑车，无电子系统的话，若是飚得很极限，就容易“入漂”

但是久了，有些灵感好的人，把这动作，将错就错

将其维持到出弯，也成了一种驾驶技巧。

所以才有了漂移的产生。人们应该并非凭空去发明漂移的

而是在本正常的范围中，附生的一种技巧了。

joker8023

要么使用刹车漂移，可是刹车漂移对于车子的校调要求很高，而且对于赛车手自身的技术要求更高

kozzen

“漂移就是精确控制转向过度来达到高速过弯的目的”，只要与这个目的不违背，就是正确的操作呀。

redblade

都是牛人啊，我看得一头雾水