车辆的选择
一般情况下，任何后轮驱动（RWD）汽车都可以进行漂移。尽量避免使用中置后驱和后置后驱的汽车。他们的重量分配更加偏向后方，所以它会倾向于使车辆更加的抓地。我并不是说中置引擎和后置引擎的车辆不能漂移。如果你正确地调校车辆，一样可以有效的进行漂移。（我记得Killa Kali有辆保时捷的漂移非常好）。请记住，有些车可以在购买后把它们改装为后轮驱动。
性能升级
车辆平台和操控性改装（Platform and Handling）- 大多数人喜欢升级全部比赛用车辆平台以及操控性升级, 但是车辆减重, 防滚架, 以及防倾杆并不是必须安装的. 我个人建议安装全部的比赛用零件。
传动系统（Drivetrain）- 全部改装为比赛用零件。
轮胎（Wheels）-尽量避免使用赛车用光头胎（国外论坛的比赛中光头胎没有被允许使用）。建议使用街道胎或者运动胎。 对于轮胎宽度来说，这是纯粹是个人喜好。 就我个人而言我一直升级后轮胎宽，并保持前轮在原厂状态，这样我后轮的抓地力就会更大，有利于加速, 但也有其他人则倾向于后轮比前轮胎宽。自己去试驾 然后找到你个人的喜好。 轮毂尺寸同上，仅凭个人喜好决定.
进排气（Aspiration）-你可以选择单涡轮增压器，双涡轮增压器，双螺杆式机械式增压器以及离心式机械增压器。大多数人习惯使用单涡轮增压器, 但你可能会遇到 “涡轮迟滞”现象。 涡轮迟滞是什么呢? 当你漂移时, 涡轮需要几秒钟去增压加速. 涡轮转速升高后才会给我们提升动力. 突然的动力提升会让你你措手不及并可能导致你打转失控。有些人避免使用涡轮增压器就是这个原因, 但是如果***惯了涡轮迟滞, 那么他反而会带给你一些优势.比如当你出弯时, 你可以利用涡轮迟滞来得到更多的速度.
性能（Performance）- 你只需要更换飞轮. 我建议使用运动型飞轮而不是赛车用飞轮. 其他部件均为可选安装。大多数车辆可以用400左右马力来进行漂移。任何超过650hp是不被比赛允许的（规则可以随时更改）。
胎压（TirePressure）:
衡量轮胎气压的单位是PSI，即磅每平方英寸。我们普遍认为最佳的轮胎抓地力是在32psi左右。看起来很简单对吧，把你的胎压设置到32PI就完事儿了！ 当然不可能这么简单。 当你的轮胎开始升温, 轮胎里面的空气也开始加热并膨胀。因此，为了让你的轮胎在升温后保持32PSI，你需要不断的去测试. 设置你的车辆前后轮胎压力为28psi，然后挑一个你喜欢的赛道。跑个两三圈后， 打开遥测数据，切换界面并查看你的轮胎气压是多少。然后相应地去调整你的轮胎气压并再次尝试，直到你的轮胎气压在升温后大约是32PSI。
（译者注：这篇文章写于FZ4，FZ6的轮胎物理有所变化，据玩家测试最开始设定胎压在24-26PSI附近开始调整比较好）
轮胎定位
外倾角（Camber）- 请始终保持前后轮外倾角为负值。正外倾角是不被允许比赛的. 轮胎的外倾角负值越大, 轮胎顶部会越向里靠近（外八字）。
外倾角预览图(车辆前部视点)。
零外倾角 |_|-------------|_| <--- 这是你的轮胎.
负外倾角 /_/--------------\_\ <---- 正确
正外倾角 \_\--------------/_/ <---- 错误
调节外倾角的目的是，在漂移的时候使轮胎尽可能多的接触到路面。你该怎么调整外倾角呢？前外倾角开始时设定为为-4到-5，后外倾角开始时设定为为-1到-2。你调整前外倾角为-5，后外倾角为-2，然在赛道上飘几圈。 在回放的时候检查你的遥测数据让它显示你的前后轮胎倾角是多少. 当你漂移的时候，轮胎倾角应该无限的接近于0并且不会变成正值。如果你的后外倾角不断的在-0.5附近变化，给你的后轮外倾角加一点正值（大概-1.7左右）然后不断的重度上面的过程。继续跑几圈看看遥测数据。直到你的轮胎在漂移时外倾角都无限的接近于0.这个是一个漫长的过程，但是相信我，这很值得。
束角（Toe）- 束角是从车的正上方看，车轮的前端和车辆从线的夹角。
更多的图（车辆顶部视点）
前束角 |_| |_|<- 前轮
|_| |_| <- 后轮
正前束角 \_\ /_/ <-前轮
|_| |_| <-后轮
负前束角 /_/ \_\ <-前轮
|_| |_| <-后轮
调校的时候，你需要保持正前束角. 前束角越大, 在你漂移的时候你就可以得到更大的角度. 但是你的前束角越大，你漂移的速度就会越慢。后轮的话, 通常会调整到0至-0.5. 我并不是很习惯给后轮加束角, 虽然有些人喜欢这么干。当然，自己去调整到一个你觉得舒服的数值是最好的。
主销后倾角（Front Caster）- 主销后倾角会改变你减震塔的“倾斜度”。从本质上来说，他会调整你的减震塔向前或者向后倾斜。想像一下你现在是直直地站着，这就是1主销后倾角. 现在尽量向后仰并且保持不摔倒，你现在就是7主销后倾角. 现在把这个情况应用到你的避震系统上（需要一点想象） 。主销后倾角请凭你的个人喜好调整. 主销后倾角越大, 你的车就会越稳定,但是你会降低车辆整体的反应性. 反之亦然. 更少的主销后倾角会让车辆的相应更加灵敏, 但是会造成车辆的抖动.
图 (车辆左侧视点)：
1主销后倾角 | <-避震塔
〇 <- 轮胎
7主销后倾角 \ <-避震塔
〇 <-轮胎
防倾杆（Anti-RollBars）
接下来是很有趣的部分，因为有数学应用在里面。这里的公式是：
(A-B)C+B=X
我把它分解开来：
A= 最硬的时候 (如果你安装了赛车用可调防倾杆，这将一直是40)
B= 最软的时候 (如果你安装了赛车用可调防倾杆，这将一直是1)
C= 你车辆的前后重量分配比例
下面是前防倾杆的调整：
你用最硬的参数值（40）减去最软的参数值（1）. 然后把这个问题的结果乘以你车辆前部的重量比例. 然后把这个问题的结果加上最软的数值（1）。
举个例子: 比如说你车辆前部重量比例为52%，你要做的是：
40-1=39
39 x 0.52=20.28 (近似为20.3)
20.3+1=21.3
21.3 就是你车辆的前部设定值.
车辆后部, 你也要做相同的事情, 但是用48%替换掉52%因为52%是前部的重量比例，所以后部的重量比例是48% 。所以你要做的是：
40-1=39
39 x 0.48=18.72 (近似为18.7)
18.7+1=19.7
19.7 是你后防倾杆的数值.
我知道这似乎是不是一个简单的活儿，但你会习惯这个过程的。这样做的目的是让你的车保持完美的平衡。
弹簧（Springs）
要调整弹簧, 你需要同样的公式.：(A-B)C+B=X
但是这里请记住，与防倾杆不同，每一辆车的最硬和最软的数值是不一样的。
举个例子：比如你的车辆弹簧最硬是 1000 最软是 100 然后你有52%的重量分配在前部，你要做的是：
1000-100=900
900 x .52=468 (四舍五入到最接近的一个0.5，比如468.3近似到468.5)
468+100=568
568 是你前悬挂的数值.
后部
1000-100=900
900 x .48=432
432=100=532
532 是你后悬挂的数值.
车辆悬挂微调
当你完成计算，找出你的弹簧参数并调整后，你会发现，在一些赛道上似乎有些不对劲。那么接下来，这将帮助你在特定赛道调整你的车。
你的悬挂调的越硬，当你漂移的时候负荷转移会更少的转移到两侧。对于紧凑型赛道和需要你快速进行负荷转移的赛道是有帮助的。 (负荷转移是当你漂移时，你车辆的重量会转移到车辆的另外一侧，使得你可以改变漂移方向). 比如需要你调硬悬挂的典型赛道就是筑波短赛道。但要注意，如果你的弹簧调的太硬，你的车辆就会一直失控打转。
你的悬挂调的越软，那么当你漂移时更多的重量将会转移到你车辆两侧。这种设置对于高速并有着较长的弯道以及缓和的过渡弯的赛道比较理想，比如枫叶谷或者铃鹿。如果弹簧太软，当你漂移时过多重量将转移到你车辆的一侧，这样会使你变慢而且更容易失速。
*有趣的事实 - 你已经有了650马力了，但是有时你还是很难追上一个人。 如果你尝试调软后悬挂, 你会有更多的负荷转移到你的后轮给你提供更多的牵引力.也许你已经猜到了, 更多的牵引力=更多的速度.
车辆高度（Ride Height）
*提示: 车身高度最好保持前端比后端略高。之所以如此是因为当你刹车的时候你需要为引擎提供额外的支撑力。（注：这适用于中置引擎和前置引擎车辆）。
当你刹车时，汽车的重量从中部被转移到了前部。你可以看到个效果，通过按DPAD的上键来查看车辆的加速度计。所以你就会问，为啥中置引擎的一样会发生这个现象？好吧，虽然中置引擎平衡了汽车的重心，当你刹车的时候，中置引擎的车对车体施加了动量。因此，升高前端悬挂，将给予前置引擎车辆一些支撑力，给予中置引擎车辆更大的制动功率。
想要个例子？看看Silvia D-Spec S15吧。请注意，即使不看调校设置，你也可以清楚地看到前端比后端高很多。
这里使用相同的公式. 如果你已经安装了赛车用弹簧，回弹阻尼就是12。因此，如果我的前后重量比为52％和48％，那么：
12-1=11
11 x .52=5.72 (近似到5.7)
5.7+1=6.7
6.7 是你的前回弹阻尼数值
然后是后部
12-1=11
11 x .48=5.28 (近似倒5.3)
5.3+1=6.3
6.3 是你的后回弹阻尼数值
不论何时保持压缩阻尼为回弹阻尼的50％-75％。
举例来说，如果你的回弹阻尼
前：6.6
后：6.4
然后设置你的压缩阻尼
前： 3.3-4.9
后： 3.2-4.8
制动力分配（Brake Distribution）
制动力分配也是根据个人的喜好来调整。就我个人而言，前45％的刹车分配非常适合我。
制动压力（Brake Pressure）
也是根据个人的喜好来调整。就我个人而言，我喜欢120%的压力。（译者注：关闭ABS的手柄玩家请减少刹车压力到75-85之间，不然会一直轮胎抱死）
差速器（Differentials）
基本上，把差速器的加速和减速数值设定的越大，你就能在漂移中得到更大的角度，但另一方面，它更容易转向过度并打转。
对于四驱车的前后动力分配：比例越往后，车辆动态反应越偏向于转向过度，往前则相反，找到你个人喜欢的动力分配平衡即可。就我个人而言我喜欢后部70%-75%的分配
变速箱（Gearing）
调整变速箱对于漂移来说是必不可少的。你必须要找到“漂移档位”。通常是3或4档。去开着你的赛车在赛道上试飘并调整变速箱吧。我建议使用3档，是因为它是最中间的档位，你可以随时切换到其他档位来应对不同的情况。开着你的赛车用3挡飘几个弯试试。如果你发现你的车到达红线区（转速上限区域）太快，把最终传动比向速度方向增加三小格。这将使所有的档位变长一点，会让到达红线区的时间变长。调整你的最终传动比，让3挡漂移的时候距离红线还有1000转左右的余量。
有时调整最终传动已经不能解决你的问题了。如果所有的档位都完美除了其中一个档位有问题，那么请去调整单独档位尺比来解决这个问题。请尽量避免极端的调整。举个例子，如果你觉得漂移的时候2挡和4档没有问题，但是你的3档好像不太给力（动力输出不足，掉转速）。那么去单独调节3挡，向着加速方面调整3小格。重复以上过程直到你满意为止。注意，有些车只有4个档位有些车有5个或者6个档位。
恭喜. 你已经调整完一辆飘移车了.
我敢肯定我可能会遗忘一些设定，而且很多调整跟你的调整方式不一样。这只是一个通用的调整方式，并且得到了很多新手和老玩家的好评。
如果你有任何建议，请在评论区回复我，我会把他加到文章当中。
原帖发布于极限竞速官方论坛：forums.forzamotorsport.net
原帖作者：APX Walker
译者：Jouker
感谢你观看这篇文章。
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楼主
发表于 2015-12-25 03:56 · 法国
