gtsport中漂移setting讲解

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一）LSD
lsd可以说是能够维持漂移最重要的一个装置。因为sd的关系，打滑轮将获取大部分的动力，从而无法同步内外轮，用以维持惯性
1.初始扭力
即指轮速差大于加减速设置的轮速锁止时，输出多少扭力去同步内外轮，数值越高则同步速率越快，低则相反
2.加速lsd
字面意思，加速时两侧轮胎同步程度，锁止越高，则在加速时获取更大的惯性，低则相反
3.减速lsd
此处不单指break时锁止的程度，其实任意拖慢轮速的操作都将触发减速lsd，例如引擎制动
二）马力与重量
1.马力
越大的马力意味着更大的扭力输出，便于维持更大惯性。但由于输出速率相应的提升，所以要求更高的操控速率与精准度去配合
2.重量
和grip一样，越轻的车身将获得各方面的优势。但漂移是利用惯性过弯，那么1kg的惯性是不是燥了点？#(null) #(null) #(null)
三）车身高度
车高主要影响的是重心转移。较低的车高，意味着较小的重转和较快的转移速率。由于漂移是利用前后惯性差来甩尾过弯，所以一般会采取前低后高，或者前后同高的setting，前高后低的较少
四）弹簧系数
在gts的说明是振幅的速率，其实可以简单的理解为弹簧的软硬，较硬的弹簧将产生较快的速率，较软则相反
1.硬弹簧
较硬的弹簧意味着更高的轮胎响应速率，在操控和轮胎滑值的变化上都更加的敏锐
2.软弹簧
较软的弹簧则可以有效抑制车身对轮胎的***，使得轮胎的滑值变化相对缓和，从而获得较为柔和的操控空间

补完计划ing

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gt漂移新手群群号:230154074

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漂移中的setting第二弹－－倾角与束角
1.倾角
最直观的理解就是直线与转弯的触地面积，以维持车身稳定。较大的倾角将在较大的车身倾斜时获取更大的抓地力，以维持车身稳定，但在直道则呈现易摆动的情况。较小的倾角则反之。所以漂移中均采取前大后小的倾角setting
2.束角
正束使轮向较为同向，车身成稳定状，负束则使车身成左右扯动状，但在漂移中车身本身处于横摆状态，前轮需要更大的横向扯动力，所以都已较大的负前束为主，而后轮则还是set呈现稳定为主，但数值不宜太高，否则则会呈现较难摆动的情况

199795717

技术贴，多谢楼主！！

fly2

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gtsport漂移视频整理
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86在逆山际中高速撒野

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群内双飘show
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漂移中的setting－－齿比篇
coming soon

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骚气涂装的捷豹漂移
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漂移中的setting第三弹－－齿比篇
1.极速
极速是对升降档的转速差最直接的设定，谁都不希望升档后转速进入低洼区，降一档扭力又极速上升的情况，漂移更是如此。所以一般都不会拉高极速，但也不宜过低，容易影响单个档位的调教空间
2.终传比
简单的说，高的终传可以获得更效率的转速变化，所以一般都是调高至你所能控制且不影响到最速漂移的范围
3.各档位细调
漂移一般是拉宽其中的2-3个档，用以完成大部分的弯道，而比这些档低一档的档位一般是用来弥补失速，方便重塑惯性，所以一般是调密。高档位则是配合极速拉到头就好#(捂嘴笑) #(捂嘴笑) #(捂嘴笑)