（原创图）A9战队跨洲巡演专用货物运输机（A9独家版权，严禁转载！！）

plaforce · 发表于 2007-8-13 11:13 · 河南

关于那个重量的问题的学结构力学的人才会算，我只能根据推测进行YY。120吨主要考虑装两台主战***，自己估计都有点勉强，实际上60－70吨吧。

蓝翼骑士 · 发表于 2007-8-13 11:19 · 江苏

强烈支持LZ。。。。护航任务交给我就行了。。其他人坐运输机啦。。。。^_^..

显示全部楼层 · 发表于 2007-8-13 11:29 · 广东

从俯视图看好象有点借鉴了侧卫的设计

未颂的简单 · 发表于 2007-8-13 11:29 · 云南

60~70足够了,地面装备的趋势是轻量化.

plaforce · 发表于 2007-8-13 11:52 · 河南

应该超不过安－225的载重量。感谢WarDog小队护航。

plaforce · 发表于 2007-8-13 11:56 · 河南

回复雪樱：图是从未颂的简单哪里考的，看不出是那个版本，至于作图工具吗，以后会自爆的。

显示全部楼层 · 发表于 2007-8-13 13:47 · 广东

看来起飞和着陆不能拉大角度

japp · 发表于 2007-8-13 18:49 · 英国

关于机翼的设计始终有个疑问, 为什么现实中运输机的掠角是比较钝呢? 另外还有滑翔机,右或者是U2 掠角几乎与机身垂直, 几乎是以慢速飞行的东西都这样. 而能进行超音速飞行飞机,例如战斗机,截击机等,后掠都是比较大,难道仅仅因为适合超音速飞行是有效减速空气摩擦而设定 ? 当然还有前掠翼的设计问题, 这些会和安定性有关系否?

plaforce · 发表于 2007-8-13 19:00 · 河南

战斗机后掠考虑的是改善整机激波锥形状，减少超音速阻力系数。而在大型机实践中发现后掠翼对飞行重心有较好的适应能力，因为大型机存在货物配重，及巨大的燃油配重问题。所以有些大型机采用后掠设计，与降低阻力关系不大，（跟战斗机不同）以上。

plaforce · 发表于 2007-8-13 19:13 · 河南

关于貌似擦屁屁问题：看过安225起飞，滑跑时机体并未拉杆（襟翼全开），巨大的升力使机身自然抬离地面，并未看出到飞行员有大的拉杆动作。
不过擦pp的角度还是留有的，一般都在20－30度之间。

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