【多图】一个JDM老粉在日本玩欧洲车（一）

personlee

一直以来 日本都有大把专门为了玩JDM而移民来的外国人

近十年来随着社交媒体的放大效应 JDM的全球需求暴涨 投机行为盛行 玩车变成了炒车 相关的配件市场也是水涨船高

同时日本国内车源流失严重 老粉反而渐渐被边缘化 想随心玩JDM变得越来越难

我个人比较偏爱的JDM是八十年代的非性能车 那个年代的汽车市场百花齐放 设计语言大多充满了独特的时代感 有不拘泥于制造成本的概念输出 甚至我心中早已有了一个自己的收车清单

但同样 八十年代的欧洲车也非常吸引我  

在日本 喜欢玩欧洲老车的日本人不算太少 不过在日华人喜欢这口儿的很少 大多都是喜欢JDM性能车或者老越野（尤其是LC）一类

2023年8月我收了一台1984年的高尔夫MK1 经过近两年的整备 下周终于要提车了

虽然初代高尔夫从时间线上来说诞生于70年代 但可以说乔治亚罗的设计语言引领了80年代的“方盒子”审美

初代高尔夫在各国叫好又叫座 生产周期跨度大 有的地区甚至持续生产到了00年代 保有量也比较大 相对比较好收

由于我住在东京 而车商在日本中部地方 因此这两年我没少坐新干线跑去和车商沟通整备细节 为的是想尽全力还原我心中完美的MK1素车

开这个帖子也是为了记录下从买车到现在的过程 图片为主 提车后或许还会继续更新

personlee

2023.8.26
带着女儿来这个提前预约过的车商看车 我一眼就看中了这台MK1 颜色是非常稀有的摩洛哥蓝 其实这颜色在当年很火

咨询了半天之后果断拿下 又聊了很多整备方案 大体上说就是素车复活 日本这边专注于做某某车专门店的车商 一般不会轻易接太多的“复活”订单 原因是回款周期长 同时客制化程度高 费时费力

签完合同后得知两件事 一是本来他们2023年不准备再接复活订单 排期已经很满 我这台是倒数第二辆 二是我是这家车商（当时差不多是九年的店）的第一个海外客户

personlee

2023.10.21
今天周六坐新干线到车商这里商量整备细节
首先内装要好好收拾一下 后面要换新椅子
把旧的座椅和门板都拆了
看着拆下来的40年的老物件 感谢你们这么多年的辛勤工作哈哈
已经开始期待后面内装的样子了

personlee

2024.7.30
由于订车的时候赶上车商繁忙的整备期 排队的车非常多 距离上次整备一晃就过去了10个月的时间

今天去车商那里商量发动机和变速箱整备的细节
从各部位机械结构的点检与故障排查开始
整车已经40年了
首先需要更换一些基本的消耗品
各类油液 全部更换 还有机油滤芯 空气滤芯 气门室盖垫等等
接下来 发动机相关的部件
全部换新的正时皮带 张紧轮 冷气皮带 风扇皮带等
冷却系统方面
新的全铝制散热器总成 水泵 节温器 分流管 散热器盖等
点火系统方面
火花塞 分电器盖 分火头等等
电力系统方面
搞了一台高尔夫Mk2用的空调压缩机（这个后面会详细说） 专用底座总成 90A交流发电机
离合器方面
换了离合器套件 变速箱侧油封 齿轮侧密封圈 齿轮侧油封等等 我这车是4速手动 属于MK1的末期版本 在日本比较稀有
还换了一些引擎和变速箱的支架 长短换挡拉杆 全面更新了燃油系统
悬挂和排气系统方面
换了全车的避震器和后消音器的总成

天气非常热 工作人员非常细致熟练 全是二十多岁皮肤黝黑的精神小伙 我就站在那儿看他们整备  看着看着一下午就过去了

personlee

此楼想分享一件让我感慨的事

2024的盂兰盆节连休 闲来无事和车商老板聊车扯闲篇儿的时候 他讲到他的创业故事
这个车商今年已经是第10个年头了
创业头6年 所有的工作都是他一个人包揽 那段时间他说几乎都没有记忆了 每天都在混乱中度过
直到第6年的后半 第一位兼职员工加入 到了第7年成为了正式员工 随后又有其他员工加入 就这样经历了许多坎坷 一路走到今天
他认为 从今天开始的下一个10年 将会是前10年三十倍的挑战
但他说 他相信只要抓住某个契机
就会有30倍的机会和喜悦在等着他

他对我讲 10年前的他 只是在家里的车库一角 把自己的爱车修好 改装得顺眼一些 然后转让给觉得这台车不错的人 用赚来的利润再去买下一辆喜欢的车 继续折腾
当时根本没有什么资金 买的是像10万日元的Pao 20万日元左右的空冷甲壳虫这样的便宜车
他做的就是尽量让它们开起来顺畅一点 外观看起来好看一点

那时候他的工具非常简单
所有螺丝都去家居中心买新的替换
对于漆面烂到不能救的 就交给喷漆店
除了简单保养以外 为了车子能正常上路
大部分维保工作也是靠熟识的维修厂协助完成的

所以他创业的原点 其实就是从这些委托外厂的维修和喷漆开始的
从想自己动手维修改造 到开始有自己的团队承接订单 真的花了整整10年
不管速度快慢 其实他们现在做的事情 和10年前根本没有本质差别
那时候卖车主要靠厚厚的汽车杂志 只能放一张正面照片 买家想看车只能亲自来

他又说 现在的网络信息发展 让他们这个行业能够获取世界范围的车辆到货信息 各类物品的最高价与最低价 零件的库存查询都能实时完成
因此“物品的价值”已经变得非常容易被操控
价格能轻易被抬高 也能轻易被压低
回想以前 有价值的东西是以相应价格出售的
但这几年溢价却成了常态
他也很焦虑

后面我们又聊到玩老车被很多人误解的事情 比如最常见的就是 很多人觉得老车买来就总是需要修来修去 折腾 麻烦 有什么意思 对比现在的EV车 智能驾驶 恨不得解放双手双脚 就可以轻松到达目的地 聊到这里我俩都很有共鸣
他说即使像中国这样EV车大国 他知道依然有一批喜欢这种老旧燃油车的人在苦哈哈的存在着
很多东西 不会被时代抹去

他最后说了这么一段话

老车每一辆都有它自己的脾气和使用方式 我想这大概是开新车的人很难理解的事情吧哈哈
如果说现代的新车能够自动帮人类实现“怎么坐着才最舒服”
那旧车正相反 想要开得舒适顺畅 就不是车来配合人 而是人要去感受 记住并适应这台车的各种习性
仪表板 按钮 还有手动转动的摇窗器 这些东西 如果用力方式不对 就很容易弄坏
在旧车圈子里 这种情况不叫“坏了” 而是 “被你弄坏了”
选择不用费心就能舒适驾驶的优秀新车 还是必须用心照料才能舒服驾驶的旧车
把这当成是苦 还是幸福 就看你自己怎么想了

emomaker

可以可以，不过在日本玩这个车有点虚啊~

personlee

emomaker 发表于 2025-7-12 19:56
可以可以，不过在日本玩这个车有点虚啊~

愿闻其详           

personlee

2024.8.28
今天发动机和变速箱的翻新取得了重大进展 完成度已经非常高了
接下来的整备流程我向车商提出了一个自己的想法

很久以前 我就了解到 在1980年代初 汽车空调是很奢侈的物件
尤其是在夏天本就较为凉爽的欧洲（高尔夫的主要市场）没空调可以提升动力响应
当年有人说“装空调是浪费动力” 这句话对一台只有78马力的小车来说 并不是笑话
即使是出口到日本市场的同年代欧洲车 也经常出现低配版不带空调的情况（比如我这辆车就是当年大名鼎鼎的Yanase正规经销的中低配版）
这既是为了在价格上与当年强大的日本本土汽车（当时已经开始普及空调）竞争 也是欧洲车厂“原汁原味”配置策略的体现
由于我平时喜欢研究欧洲老车 了解到欧洲现在有一些方法可以给mk1加装空调
因此我早在订车的时候就和车商商量过 他当时也答应考虑

今天车商告诉我他要在我这台车上试验他卖了这么多年mk1都不敢尝试的事情 给我的mk1加装车内空调
于是 我的车成为了他家店的mk1電動クーラー（电动空调）付1号车
其实车商已经花了数年时间持续研究出了这个“坊间神级套件”（就是拼接的电器产品）在我这个客户的主动请求下终于进入了实战阶段

personlee

当天我们一起讨论了安装空调的细节
首先 在右舵的 Mk1 上 如果要把带有蒸发器的出风口安装在副驾驶脚边的位置
大概只能使用小型的吊挂式出风口了
本来也考虑过能不能利用原厂的出风口
但这台车原本就没配过空调系统
所以想用原厂件几乎是不可能的
结果只能选择这种吊挂式的形式
除此之外 像是各种接头部件 另外需要加装的电线 再比如配上一个电控控制面板之类的
尽可能将空调主机以接近原厂的方式 整齐地收纳在发动机舱内
大概的预算估算下来
大致50万日元左右的费用（含税） 其中零件费用大约25万日元 冷媒及其他材料费用约3万日元 安装工时费用约10万日元
说实话当时我觉得价格还挺合理的 毕竟mk1还好一些 要是mk2的话 发动机舱更局促 布线更困难

结果这个时候车商笑眯眯的马上又跟我说
这次的费用他全包了
就当是作为1号试验车的车主优惠了
说实话 最后布置出来的样子
几乎和原厂带空调的车型配置一模一样
其实最后的外观收尾工作
才是最花时间 最花心思的部分

personlee

2025.1.16
今天车商联系我 我定制的新椅子到了 让我差不多就可以准备车库证明了
此时我正处在搬新家的节点 3月才能入住 加上新车库证明的时间 纳车估计要4月以后了